Pamanceg tina pesawat. susunan umum tur kontrol kapal terbang nu

Naon anu bisa nyaho ngeunaan pamanceg tina pesawat? jalma paling biasa saukur shrug taktak-Na. Jalma anu dipikacinta fisika di sakola bisa jadi teu bisa ngomong sababaraha kecap, tapi tangtu, sual ieu dipikaresep bisa leuwih pinuh ngajawab spesialis. Samentara éta, éta mangrupakeun bagéan pohara penting tanpa nu hiber nyaeta ampir teu mungkin.

Unit dasar Pesawat

Waktu ditanya ngagambar a airliner sababaraha sawawa, gambar bakal kurang leuwih sarua, sarta bakal beda ngan dina detil. skéma Pesawat kamungkinan janten kieu: kabin, jangjang, fuselage, kabin sarta disebut buntut. Batur tarik portholes, sarta sababaraha poho ngeunaan éta, maranéhna bisa jadi overlooked sagala beuki jéntré. Sugan seniman teu malah bisa ngajawab, nu merlukeun item nu tangtu, urang ngan ulah pikir ngeunaan eta, tapi ningali planes rada remen, duanana hirup na dina gambar, dina pilem sarta dina TV wungkul. Tur bener teh Unit dasar pesawat - sésana, dibandingkeun ieu, ngan parobahan leutik. The fuselage sarta jangjang anu sabenerna ngangkat pesawat dina hawa, dijieun kontrol dina kabina, anu panumpang atawa kargo nu di kabin nu. Muhun, kumaha upami buntut, nu ogé peryogi eta? Henteu pikeun kaéndahan éta?

buntut

Jalma anu ngajalankeun mobil sampurna nyaho kumaha carana buka sisi: anjeun ngan butuh giliran kabayang steering, nu bakal dituturkeun ku cara ngagerakkeun roda. Tapi pesawat - nyaéta zat séjén, alatan hawa aya euweuh jalan, sarta manajemén kedah janten sababaraha mékanisme lianna. Di dieu asalna di sains murni: dina mesin ngalayang boga angka nu gede ngarupakeun gaya béda, sarta maranéhanana anu mangpaat, amplified, sarta sésana anu minimal, hasilna kasaimbangan a kahontal.

Sigana mah, meh sarerea nu geus kungsi katempo hiji airliner, Drew perhatian ka struktur kompléks di bagian buntut na - buntut. Ieu bagian relatif leutik ieu, Cukup Oddly, ngatur sakabéhna hasil mesin gigantic ieu, ngabalukarkeun ka teu ngan péngkolan, tapi ogé mangtaun atawa dump jangkungna. Eta diwangun ku dua bagian: nangtung jeung horizontal, nu, kahareupna ogé dibagi jadi dua bagian. Steering oge dua, hiji téh pikeun ngeset arah gerak, sarta séjén - jangkungna. Saterusna, aya bagian jeung nu kuatna pesawat longitudinal kahontal.

Ku jalan kitu, pamanceg pesawat bisa jadi ayana mah ukur aya di bagian pungkur na. Tapi langkung seueur ngeunaan éta engké.

Pangajeg

skéma pesawat modern nyadiakeun loba jéntré diperlukeun pikeun ngajaga airliner kaayaan aman sarta panumpang na pisan tahapan hiber teh. Jeung sugan pangpentingna sahijina nyaeta pamanceg di pungkur struktur. Anjeunna, kanyataanna, ngan bar, jadi endah kumaha misalna bagian relatif leutik dina can umum sagala cara mangaruhan gerakan tina airliner badag. Tapi estu pohara penting - mun aya hiji gagalna bagian ieu, hiber ka bisa mungkas pisan tragis. Contona, nurutkeun versi resmi, ieu pamanceg tina pesawat éta anu ngabalukarkeun panguasaan panganyarna tina panumpang "Boeing" dina Rostov-on-Don. Ceuk para ahli internasional, anu mismatch dina laku lampah nu pilots and error teh nyaeta salah sahijina ojah salah sahiji bagéan buntut, pindah penstabil nu ka ciri posisi puncak. awak geus ngan gagal ngalakukeun nanaon pikeun nyingkahan tabrakan. Untungna, pesawat teu di tempat, sarta unggal hiber hareup méré kirang kamar pikeun kasalahan manusa.

fungsi

Salaku dibuktikeun tina nami, pamanceg pesawat fungsi pikeun ngatur gerak na. Nahan na putting kaluar sababaraha puncak jeung Geter, eta ngajadikeun hiber ka smoother tur aman. Kusabab aya panyimpangan dina nangtung na di sumbu horizontal, pangajeg ieu dikawasa dina dua arah - kituna eta diwangun ku dua bagian. Éta bisa boga struktur pisan béda, gumantung kana jenis jeung tujuan pesawat, tapi dina sagala hal aya wae pesawat modern.

Bagian horizontal

Éta jawab balancing nangtung, teu sahingga mobil unggal ayeuna lajeng "unggeuk", tur ngawengku dua bagian utama. Kahiji tina ieu - beungeut dibereskeun, nu, dina kanyataanana, ngagambarkeun jangkungna pamanceg pesawat. Dina hinge ieu napel ieu bagian tina kadua - di kabayang steering, nyadiakeun kontrol.

Nalika skéma aerodinamika normal, pamanceg horizontal ieu lokasina di buntut. Sanajan kitu, aya ogé desain, nalika anjeunna aya dina hareupeun jangjang atawa pisan, sarta dua - di hareup jeung di tukang. Aya ogé disebut skéma "tailless" atawa "ngalayang jangjang", umumna tanpa buntut horizontal.

Bagian nangtung

jéntré Ieu nyadiakeun résistansi pesawat arah hiber, teu sahingga anjeunna ka wag ti sisi ka sisi. Ieu ogé struktur komposit nu nyadiakeun penstabil nangtung tetep tina pesawat, atawa keel jeung setir on hinge a.

bagian ieu, kawas jangjang, gumantung kana aplikasi tur ciri dimaksud tiasa bentukna pisan béda. Diversity oge kahontal ku cara maké béda dina posisi relatif sadaya surfaces tur nambahkeun bagian tambahan sapertos forkil atawa sholawat véntral.

Bentuk jeung mobilitas

Sugan nu pang populerna di aviation sipil anu kiwari mangrupa empennage T ngawangun, wherein bagian horizontal nyaéta dina tungtung keel nu. Sanajan kitu, aya ogé sababaraha batur.

Sababaraha waktu dipake empennage V ngawangun, wherein duanana bagian sakaligus dilaksanakeun langsung fungsina duanana bagian horizontal sarta nangtung. manajemén canggih sarta efisiensi relatif leutik teu beunang varian ieu lega nyebarkeun.

Leuwih ti éta, dipisah buntut nangtung lumangsung nu bagian na tiasa kana boh sisi fuselage sarta jangjang malah.

Sedengkeun pikeun mobilitas, surfaces biasana Ajeg anu rigidly dibereskeun relatif ka perumahan. Sanajan kitu, aya pilihan, utamana lamun datang ka pamanceg horizontal.

Mun nu robah sudut ngeunaan sumbu longitudinal tiasa kana taneuh, pamanceg tina tipe ieu disebut permuted. Mun pesawat kontrol penstabil bisa lumangsung dina hawa, éta bakal mobile. Ieu has pikeun pesawat beurat merlukeun balancing tambahan. Tungtungna, dina mesin supersonic dipaké penstabil movable tina pesawat ngajalankeun peran lift.