Pesawat Airbus-321: A Sajarah singket tur Ihtisar

Alatan biaya relatif leutik tina buruk, pangropéa sarta perbaikan, Airbus-321 pesawat nu nu poto handap, eta enjoys popularitas kacida luhurna diantara pausahaan penerbangan ngarah di dunya. Sajaba ti éta, alatan dina fuselage elongated tina pesawat sanggup mawa on dewan na jumlah loba nu leuwih gede ti panumpang dibandingkeun modifikasi saméméhna. Pikeun rinci ngeunaan eta bakal dibahas salajengna.

A sajarah ringkes

Gawé dina proyék di kapal anyar diawalan taun 1989. Tugas utama nu ditempatkeun saméméh désainer di panggung desain, éta pikeun mastikeun kompetisi ditangtoskeun Amérika pesawat Boeing-757. Dasar desain produk anyar diteundeun model 320th. Dina waktu nu sarua, pamekar ngalegaan ka tujuh méter fuselage Airbus-321. pesawat kabin, sakumaha hasilna, geus jadi laér leuwih lega. Sajaba ti éta, parusahaan ngahasilkeun insinyur dilengkepan model mibanda unit propulsion leuwih kuat sahingga ningkatkeun rentang hiber. Parobahan Tembok diwangun na tina jangjang, nu éta ka tahan beban teuing gede ti miheulaan na.

Versi perdana tina pesawat narima designation "100" dina judulna. Penerbangan test ieu komitmen 11 on March 1993 taun. Dua bulan engké hawa geus risen modifikasi, dilengkepan mesin beuki kuat. Dalapan belas bulan engké pesawat diliwatan sertifikasi. Dina mimiti 1995, pesawat sumping ka konsumén munggaran anu geus jadi operator kayaning Alitalia (Italia) jeung Lufthansa (Jerman). Sanggeus éta, urang dimimitian gawé dina modifikasi anyar - Airbus-321-200. novelty geus narima tanghi suluh tambahan, nu ningkat rentang hiber maksimum 4500 nepi 5550 kilometer. hiber kahijina dilaksanakeun dina 1996.

pedaran umum

Ku sorangan, pesawat ieu téh airliner panumpang sedeng-rentang, anu produksina teu eureun kiwari. Modél assembly, kawas aircrafts séjén tina Airbus, dilakukeun dina kotana Jerman of Hamburg, sarta sanes Perancis Toulouse. Salaku ti kiwari, eta geus dikumpulkeun leuwih ti 700 salinan pesawat. Dina hal ieu, anu pangiriman ekspektasi boga ngeunaan hiji rebu unit dina mangsa nu bakal datang, rupa Airlines dunya.

Model Airbus-321 dirancang pikeun nyandak nepi ka 220 jalma dina hiji atawa dua kelas. Upami diperlukeun rentang hiber nepi ka 5.600 kilométer, jumlah panumpang diréduksi jadi 170. pesawat ieu dilengkepan panto genep panumpang jeung dalapan kaluar darurat, nu lokasina di boh sisi fuselage na.

Ayeuna, modél ieu dipaké ku loba pausahaan di dunya: pikeun anggaran, jeung penerbangan piagam. Ieu teu heran, sabab kapal terbang teh nyaeta nu paling ekonomis dina watesan laden di sakabeh kulawarga na. Biaya versi mirah ti dimimitian na ku tanda tina 110,1 juta dollar AS.

salon

Salaku standar, skéma airliner kabin Airbus-321 nyadiakeun keur 185 korsi. Dina hal ieu, 16 di antarana milik ka kelas bisnis. jenis ieu konfigurasi keur penerbangan piagam bisa dirobah ku nasabah. Dina sababaraha hal, bejana ieu dilengkepan pikeun gampang angkutan ti 220 urang, tapi dina hal ieu, sadaya panumpang bakal ngapung kelas ékonomi. Teu aya ragu yén korsi pangalusna anu lokasina di kelas munggaran. Sedengkeun pikeun susunan seating, éta mah béda pikeun Airlines béda.

Fitur konci

The total panjang pesawat nyaeta 44,51 méter, sedengkeun lingkup jangjang na - 34,1 méter. awak teh diwangun ku dua jalma - pilot jeung asisten na. speed Cruising Airbus-321 sarua 840 km / h. Sedengkeun pikeun konsumsi bahan bakar, kapal nyokot hiji rata-rata 2900 liter minyak tanah per jam hiber. Pesawat dilengkepan sistem kontrol digital, kitu ogé avionics EFIS (kayaning dipaké dina modifikasi 320th). prékursor analog ogé dihasilkeun tingkat noise sarta emisi kana atmosfir zat ngabahayakeun. The luhurna hiber maksimum nyaéta 11.800 méter, sarta jarak - 5950 kilometer.

The kacilakaan pangbadagna

kacilakaan pangbadagna lumangsung jeung airliner Airbus-321 di Pakistan Juli 28, 2010. Mangka kapal kalayan jumlah serial 1218, dikaluarkeun dina 2010, nedunan hiber domestik antara kota Karawang sarta Islamabad. pesawat nabrak mangsa badarat pendekatan di 9:45 am waktu lokal. Ngabalukarkeun utama tragédi, anu ieu lajeng ditelasan sadayana 152 urang di dewan, kaayaan météorologi kompléks anu dicirikeun dina dasar panalungtikan. Ieu kudu dicatet yén wanoh kapal junun swoop pikeun leuwih ti 34 sarébu jam, sanggeus dijieun kalayan leuwih ti 13 sarébu penerbangan.

modifikasi panungtungan

Sajaba dua modifikasi utama, nu urang dibahas baheula, aya versi sejen tina Airbus-321. Harita ti wawakil loba pausahaan operasi sarta ahli kasaksian ngeunaan ayana di pasar paménta tinggi pikeun leuwih mobil suluh-efisien. Dina hal ieu, hiji versi ditingkatkeun sahiji modél, nu mucunghul dina judul nyirian «neo» dikembangkeun. konsumén nya éta bisa milih antara dua pembangkit listrik anyar.

Tiap di antarana ngabogaan konsumsi bahan bakar nu leuwih leutik, dibandingkeun sareng versi baku, sarta ku kituna jarak anu hiber tina liner geus ngaronjat ku ampir sarébu kilométer. Sajaba ti éta, barang jangjang anyar téh dina wangun fin hiu, nu nyumbang ka kinerja aerodinamika pangalusna. kapasitas penumpang pesawat geus risen ka 235 jalma (ukur kelas ékonomi angkot). Ieu diperkirakeun yén eksploitasi barang anyar baris dimimitian dina taun 2016. Salaku ti kiwari, Airbus geus narima pesenan keur leuwih ti 500 tina aircrafts ieu.