Engine ZMZ-410: spésifikasi, pedaran jeung ulasan

Zavolzhye Engine Plant, anu diadegkeun deui di taun 1958, geus dihasilkeun ngaliwatan 15 juta mesin. Motor disadiakeun Ulyanovsk na Gorky Pavlovsk Bus Plant. Diantara motor anu dihasilkeun ZMZ-410. Unit kakuatan ieu, nu ieu dipasang dina kandaraan kalayan perméabilitas tinggi, ngabogaan ciri pisan metot. Hayu urang nempo utama design fitur, kaunggulan jeung kalemahan tina 410-th motor.

inpo umum

ZMZ-410 - a redesigned 402-th. Panungtungan dipikawanoh pikeun kesederhanaan anak, reliabiliti di operasi sarta merlukeun perawatan minimal. Tapi dumasar kana waktu, mesin ieu leungit, jadi eta ieu mutuskeun pikeun ngembangkeun tutuwuhan kakuatan langkung modern anu bakal jadi saperti dipercaya. Éta pisan sababna naha konstruksi ZMZ-410 téh sarupa jeung motor 402 mu.

Tapi dina waktos anu sareng nu insinyur anu ditantang pikeun ngaronjatkeun kapasitas unit daya. Jang ngalampahkeun ieu, urang ngembangkeun hiji Unit anyar ZMZ-410 tabung canned. Noteworthy éta kanyataan yen bahan block - alloy aluminium, hiji leungeun baju beusi matak anu dipencet kana eta. Ogé, pamekar gaduh sababaraha bentuk piston redesigned. Dina sesa rarancang motor ieu téh sarupa jeung 402 modél powertrain ZMZ.

Spésifikasi ZMZ-410

Volume silinder 410 nyaeta 2,89 liter. Kituna kakuatan nominal na - 96 horsepower di speed crankshaft - 3500 blk / mnt .. torsi maksimum kahontal dina frékuénsi rotational of crankshaft nu 2500 ngeunaan. / Min nyaeta 201 Nm. Kanyataanna, ieu téh Palasik opat-baris, nu teu dibedakeun ku ayana sagala frills desain.

Kit, sakumaha dicatet luhur, aliran ngaronjat nambahan kakuatan éta. Bore dina motor ieu téh 100 mm sarta stroke piston panjangna - 92 mm. Dipaké distribution gas mékanisme OHV dua valves per silinder. Patarosan ngeunaan sistem suntik wanoh henteu balik, jadi ngumpul di internal engine durukan carburetor K-151TS. hirup layanan motor téh ngeunaan 200,000 kilométer kalawan pangropéa timely, kualitas lubrication, sarta henteuna ngaronjat beban.

modél suksés

Éta aman disebutkeun yen umumna, modél tétéla pisan suksés. Saatos kinerja mesin ZMZ-410 dina waktos yén ieu pohara alus. engine Carbureted kalayan alokasi pin keur lila ignition ieu dioperasikeun salaku bagian tina grup mobil UAZ. Pabrik Motor designation - ZMZ4104.10.

Kasuksésan modél kieu nyaéta dimungkinkeun pikeun nyarita kusabab sadaya waktu eta dikembangkeun ngeunaan 15 modifikasi tina Unit kakuatan ieu. Gumantung kana motor indikasi customer urang salajengna susunan rupa komponén, kayaning numput cai, sensor, jeung saterusna. N. Upami diperlukeun, bisa ngaganti 410 menit dina UMP-421 tanpa alterations. Tapi dina waktos anu sareng eta nyatet kualitas ngawangun dina tutuwuhan engine Zavolzhsky téh loba nu leuwih luhur ti di Ulyanovsk. Sanajan éta dipikaresep, ieu ngan husus pikeun modél ieu.

Purwokerto sakeudeung

Sakumaha anu geus dicatet di luhur, éta téh motor rada basajan dina rarancang anak, dibedakeun ku reliabiliti tinggi na. Najan kitu, keur jangka panjang operasi tanpa perbaikan utama kudu sasuai jeung sababaraha saran ti produsén:

• ngarobah éta minyak mesin unggal 10 000 kilométer, ogé nangtukeun hiji filter minyak anyar;
• adjustment valves unggal 15 000 kilometer, ti sela ignition valves knalpot - 0,4-0,45 mm, ka inlet tina tabung munggaran jeung kaopat - 0.35-0.40, kadua jeung katilu - 0,4-0,45 mm ;
• mariksa status tina anjing laut minyak crankshaft, perlu pikeun ngalakukeun ngagantian of gaskets upami diperlukeun.

Salaku bisa ningali, pangropéa tina mesin diréduksi jadi sababaraha léngkah anu cukup basajan. looping Ieu rada mirah na téh gancang. Lamun sasuai jeung sarat ieu, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun nyata manjangkeun umur motor. Dina waktu nu sarua, non-patuh deadlines pangaturan pikeun adjustment karya jeung ngagantian tina minyak bisa ngakibatkeun hirup layanan ngurangan tina mesin durukan internal sarta ditarikna awal-Na pikeun overhaul nu.

ZMZ-410: resensi motorists

Paling drivers dibandingkeun modél 410-th Zavolzhsky sarta 421 th Ulyanovsk. Rada sering, motorists teu bisa nangtukeun pilihan. Jeung bener, mun masihan leuwih sering dipake tinimbang salah atawa Unit kakuatan séjén anu cukup hésé. Barina ogé, unggal aranjeunna boga duanana kaunggulan jeung kalemahan. Candak, contona, UMP-421. Ieu mangrupakeun-torsi tinggi motor mirah dina layung kelenjar camshaft. Cai mibanda drawbacks anak, contona, kurangna sleeves.

Dina waktu nu sarua 410 menit - pilihan leuwih mahal, tapi éta leuwih hadé mésér. Ieu canned motor kalayan paking kelenjar gantina. Ogé 410 th leuwih mahal 421 th. Sacara umum, motorists nu beuki ngarobahna kana ZMZ-mesin. Anjeunna pasti boga masalah na, tapi éta mesin durukan internal beuki dipercaya, nu rada mirah ka kumaha carana miara jeung perbaikan. Ku kituna lamun boga pilihan antara UMP-421 sarta ZMZ-410, ulah ragu masihan leuwih sering dipake tinimbang kiwari dimungkinkeun.

The malfunctions dasar na leyuran maranéhna

"Panyakit kronis" 410-th teu boga. Sanajan kitu, kalawan ngaronjatkeun mileage muncul sagala sorts moments pikaresepeun. Mertimbangkeun faults has sarta jadi sabab maranéhna:

• Sambel jeung nois mangsa operasi tina Unit kakuatan. Wanoh eta teu Saluyukeun termal sela klep Sistim timing, oge mungkin defects atanapi kumaha nyambungkeun arah rod of camshaft a.
• Ngaronjat Geter engine. Anjeun bisa jadi kudu ngaluyukeun ignition atanapi balancing mékanisme engkol. Aya ogé sababaraha defects sahiji sistem ignition.
• Overheating tina mesin. Paling sering eta kajadian kusabab a macet dina posisi katutup tina thermostat, hiji tube hawa dina Sistim cooling atawa gangguan pompa cai.

Ilaharna, motorists Nyanghareupan persis masalah ieu nu sering persists ngajalankeun perbaikan minor. Dina sababaraha kasus, ngaronjat konsumsi minyak. Paling sering ieu alatan kanyataan yén isina teh ngalir. Ku sabab eta disarankeun pikeun rutin mariksa, preferably di unggal ngagantian pelumas dina Sistim engine.

Kumaha carana ngaronjatkeun kapasitas unit kakuatan

Urang geus dibahas sareng anjeun teh ciri teknis sahiji engine ZMZ-410. Salaku nyatet luhur, mesin ieu boga 98 horsepower. Ieu hasil geulis alus dina waktu produksi powertrains. Tapi kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun nambahan jumlah "kuda" pikeun ngeunaan 120. Sumawona prosedur ieu teu merlukeun sagala alterations signifikan. Ieu ukur perlu nedunan sababaraha léngkah basajan. Hambalan munggaran ngaronjatkeun diffusers carburetor ka 30 mm. Lajeng ngeset camshaft lianna. Anjeun tiasa make sapotong "engine Edo 35 'atawa sarupa. Dina tahap ahir cocurrent dipasang pipe knalpot jeung diaméterna sarua sapanjang panjang na.

Saatos alterations leutik misalna bisa ménta kira 20% kapasitas tambahan. Mawa kaluar karya sapertos pisan luyu, sabab biaya tuning sapertos henteu teuing tinggi, sarta hasilna bakal noticeable. Kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun buka salajengna jeung, ku cara ngarobah jangkungna tina sirah silinder, pikeun ngaronjatkeun rasio komprési tina mesin. tuning salajengna teu luyu kusabab biaya finansial tinggi. Atur compressor atawa turbin hijina tiasa bisi transisi ti carburetor mun injector, sarta ieu merlukeun angka nu gede ngarupakeun alterations.

Atuh nyandak engine ieu?

Salaku nyatet luhur, ayeuna ZMZ-410 teu aya. Tapi, téhnik kayaning UAZ, sarta instalasi dina beus powerplant ieu cocog sampurna. Tangtu, ayeuna aya hiji mesin beuki ekonomis tur dipercaya. Tapi pangropéa na upkeep maranéhna ngarugikeun jauh leuwih murah. Éta pisan sababna naha di ZMZ-410 bisa dipaké dina industri tatanen. Anjeunna unpretentious, meakeun ampir sagala bahan bakar jeung jarang ngarecah. Tur upami eta kajadian, éta bisa repaired dina widang kabuka kitu, kalawan pangaweruh nu tangtu.

Tangtu, di ditu di dieu aya kalemahan, kayaning pin piston lemah. Kanyataan yen désainer geus ningkat pistons nepi ka 100 mm, sarta ramo kénéh sami. Sahingga kadang aranjeunna ngarecah dina beban tinggi. Dina hal ieu, sanajan sugan karuksakan unit.

pikeun nyimpulkeun

410-I modél mesin ZMZ boga reliabiliti tinggi, ruggedness tur sumberdaya cukup tinggi. Lamun dina jangka waktu pikeun jasa mesin, mangka bakal 200,000 kilométer, sarta meureun malah leuwih. Dina hal ieu, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun nedunan perbaikan utama unit daya. jenis ieu restorasi bakal ngarugikeun henteu leuwih ti 10 000 rubles.

Tangtu, pamakéan motor sapertos di kota ageung nyaeta unacceptable. Unit kakuatan ieu teu minuhan standar lingkungan tina Éropa. Henteuna éta converter katalitik ngabalukarkeun gas knalpot ngabahayakeun nu ngotoran lingkungan. Pikeun alesan basajan ieu, pamakéan téknologi sapertos ieu ngan diijinkeun luar kota utama. Mindeng ZMZ-410 anu dipaké dina mesin pertanian bulk panengah. Dina sababaraha kasus, Unit kakuatan ieu dipasang dina beus jeung treuk leutik.