Harita. Box-robot mobil: cara migunakeun eta?

Ngembangkeun industri otomotif henteu nangtung kénéh. Jalma nyobian pikeun ngaronjatkeun kahirupan anjeun, nyieun deui nyaman jeung merenah. pabrik mobil nyobian pikeun maksimalkeun pungsi betah nyetir konsumén maranéhanana. Ku cara kieu, terus ngaronjatkeun rupa téknologi. Ku kituna, clutch otomatis geus napel na gearbox mékanis. Nambahkeun dua elemen ieu babarengan, pamekar nampi nu disebut transmisi robotized, ngagabungkeun sakabeh kaunggulan jeung kalemahan of aggregates. Jelema ogé nyaho nami "kotak-robot."

Desain gearbox

Pananjung kaluar fitur desain ieu, perlu nengetan jalma ulasan. robot butuh kotak husus kalayan perlakuan a, tapi dina urutan ngartos naha kudu ngarti struktur na.

Dumasar kana katerangan di awal maneh bakal mikir yén sakabeh struktur mangrupakeun mesin basajan ku kadali husus. Sanajan kitu, teu. Hayu urang nganggap di leuwih jéntré masalah ieu.

desain anu dumasar kana kotak mékanis nu, dina pamadegan duanana professional sarta pendudukna nyetir umum, dianggap leuwih dipercaya tibatan otomatis. Ieu bisa dipikanyaho ku maca ulasan online. Box-robot ngabogaan alat husus. Aranjeunna perlu guna squeeze kaluar clutch robah speed.

Eta sia noting nu maké transmisi manual konvensional, supir otomatis milih waktu switching. Keur kitu, manehna museurkeun kana naon anu lumangsung dina jalan jeung nganggo pedal clutch ditéang ku transmisi uas sorangan. Nalika ngamekarkeun hiji alat anyar nu geus kontroversial tina komentar panggerak ', kotak robot kabukti aya samping lengkep béda. Ieu mutuskeun ngaluarkeun tina prosés ditétélakeun di luhur, aksi langsung tina supir. Kabéh switching penting nyadiakeun komputer. Hijian husus, actuators geus dipasang pikeun fungsi sukses robot. Alatan éta, sarta eta janten kamungkinan shifting, nu dipingpin ku komputer éta sorangan.

Ditilik ku ulasan, pamakéna nyatet sababaraha kaunggulan utama. Urang ngobrol ngeunaan hiji ékonomi suluh badag, betah perbaikan. Ogé, sababaraha pamakéna kawas henteuna hiji pedal clutch. Kauntungan sejen tina drivers disadiakeun, nyaeta nu kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun sacara manual ngarobah gear.

Kumaha carana sangkan eta dianggo?

Kotak sual, dina expense sahiji titik kerja-actuator, nu urang geus dikaitkeun baheula. Aranjeunna ngumpulkeun informasi ngeunaan rinci kayaning laju drive, speed powertrain, dianggo sababaraha sensor. Dumasar data, komputer ngajadikeun kaputusan ngeunaan naon kudu ngaktipkeun midiyeum. Sajauh panggerak nyaho keur actuator clutch jawab téh. Éta anjeunna anu butuh waktu komando robah rezim na disconnects mesin ti aci input. Dina actuator kadua diaktipkeun salila prosés ieu, eta milih gear anu diperlukeun, tur instan eta ngawengku. Hiji jurus engké engine deui disambungkeun ka aci, jeung mobil terus di jalan-Na. sakabeh proses ieu lumangsung gancang-gancang, jadi jalma ulah malah aya bewara. Kabéh anu anjeunna tiasa discern - a moméntum saeutik, tapi euweuh deui. Éta kumaha ieu jalan Transmission - "robot". Harita dibahas dihandap.

Servo drive nu dua rupa. Aya listrik sarta hidrolik. Kahiji mangrupa mesin, nu sanggup ngagunakeun gearbox nu, mindahkeun bagian eksekutif. Hidrolik ogé ngoperasikeun ngaliwatan silinder a. Anjeunna narima parentah langsung ti Unit kontrol.

transmisi kauntungan

Salila maké panggerak nangtukeun shortcomings jeung kaunggulan. Tangtu, anjeun kedah ngobrol ngeunaan eta. pernyataan naon bisa kapanggih ku examining réspon? Box robot boga ciri sorangan. Pikeun mimitian, kasampak di kaunggulan.

• Pamakéna dicatet yén, kontras jeung mesin sarta variator kana, robotised gearbox dipercaya jeung leuwih merenah.
• Ampir sakabeh model digambarkeun transmisi sanggup operasi dina modeu manual nu supir bisa ngarobah gears.
• Loba nasabah perhatikeun yén kotak-robot (ulasan positif karakter lumaku) boga volume digawé leuwih leutik. Sasuai, perlu jumlah leutik minyak.
• Lamun nempatkeun mesin kalayan rupa powertrains dina kondisi nyetir sami, laju aliran loba kirang robotic batan lianna.
• Clutch gearbox geus ditétélakeun di luhur boga 30% pangsa.
• Pamakéna noticed yén pangropéa sarta perbaikan transmisi sapertos anu laér leuwih murah.
• Beurat robotised gearbox henteu sakumaha ageung sakumaha anu ti otomatis. Ku cara kieu éta gampang install dina mobil ci.

kalemahan gearbox

Malah jeung daptar misalna sahiji kaunggulan alat boga drawbacks na, anu bisa ngahalangan sababaraha drivers dibagikeun. Hayu urang nalungtik éta.

• Hanjakal, éta banal jeung cheapest kotak-robot teu bisa adaptasi jeung nyetir tangtu supir. Dina ieu anjeunna surpassed pangiriman otomatis, nu gampang diluyukeun kana gaya nyetir. Di dieu aya ngan hiji jenis nyetir. Anjeunna sewn salaku baku dina firmware nu.
• Lamun (nuansa eupan balik di ieu rada négatip) kotak robot diatur kumplit jeung actuator listrik, nembongkeun ka waktu reureuh slight dina karya. Maksudna, reureuh transmisi anu dihasilkeun antara sinyal jeung ku ngaganti kadang ngahontal dua detik. Ieu lain aral serius, kumaha oge, bakal mawa kasulitan lamun nyieun drive seragam jeung akselerasi.
• Lamun ngagunakeun drive hidrolik kalawan gearbox robotic, éta kudu dicatet yén saklar anu gancangan ka ampir 0.05 detik. Sigana sajumlah leutik, tapi ngarasa lamun nyetir. Tapi drive ieu mahal mésér sarta mahal pikeun masang. Leuwih ti éta, éta beban beurat kana mesin segi tanaga, sangkan eta mindeng dipaké dina mobil olahraga atanapi mobil mahal lianna.

Ngembangkeun midiyeum - nu preselektivnoy mecenghulna

Alatan kanyataan yén kotak ngabogaan drawbacks anak, kamajuan munggaran anu patepung geulis goréng. Hal utama anu teu resep panggerak - nu jerks anu mucunghul nalika pindah. Paling dipikaresep, éta ieu dirasakeun alatan laju low. Tapi pamekar tina biaya leutik tur betah assembly terus neangan solusi pikeun masalah.

Dina urutan pikeun ubar situasi jeung pikeun ngurangan waktu tunda nalika ngaganti, désainer mimitian nganggo kotak dua couplings nu beroperasi sacara mandiri unggal lianna. Ieu diwenangkeun meunang leupas tina Nepi signifikan jeung jerks. Dinamika mesin geus ngaronjat sacara signifikan; jeung paménta konsumén geus risen sharply. Malah mangka mimitian mangtaun popularitas-kotak robot. Harita teh boga nu laun meunang hadé.

Ayeuna hayu urang ngobrol ngeunaan salah saha ieu teh pangheulana ngagunakeun gearbox robotic. Panaratas anu "Audi" jeung Jerman "Volkswagen". Éta nu dipasang dina mesin transmisi sapertos anjeun saprak 2003. Eupan balik ngeunaan cara kotak mobil karya maranéhanana bakal didadarkeun di handap ieu.

Nu diwenangkeun pamakéan a dual-clutch? Alatan éta gear diperlukeun keur aktipitas méméh pareum hiji saméméhna. Tur jadi mesin terus pas tina salah kana sejen, bari ngajaga traction dina jumlah katuhu. gearbox robotized Ieu disebutna Preselektivnaya. Éta generasi kadua. Balik ka struktur alat eta, kudu ngomong yén kotak dawam tina sagala jenis karya sareng shafts primér sarta sekundér. Konstruksi anu sarua ngagaduhan aranjeunna dua lembar. Keur naon? Tiap sababaraha tanggung jawab boh ganjil atawa malah keur nransper. shafts input lokasina matryoshka, éta téh salah sahiji nested dina lianna. Disambungkeun ka Unit kakuatan anu alatan clutch multi-disc.

Kaunggulan jeung kalemahan generasi kadua

Ku ngagabungkeun sakabeh ngembangkeun pangalusna tina transmisi generasi kadua, nyaeta, jelema nu digawekeun ku dual-clutch, ngagaduhan teknologi beuki ekonomis tur gancang drive. aranjeunna ogé paling nyaman mangsa operasi. Alatan jilid leutik hiji kotak tina pamakéan rasional tur biaya kandaraan leutik ti éta otomatis.

Tapi sanajan mibanda kaunggulan beurat bisa diidentifikasi jeung sababaraha minuses. Contona, kontras jeung generasi kahiji, pangiriman misalna leuwih hésé ngalereskeun. Leuwih ti éta, éta bakal dileupaskeun dina jumlah santun, anu boga moal kabeh drivers. saacanna oge kungsi masalah kalayan torsi, tapi kiwari nuansa ieu sagemblengna dibasmi.

Box robot mobil "Opel"

Jumlah modél "Opel" mobil produser nu sok kapanggih ku gearbox robotised. Hanjakal, maranehna ulasan langkung négatip ti positif. Sugan, dina ieu aya hiji lepat sumber produsén jeung "Opel".

ulasan Box-robot éta anggap we bisa gawé bareng ngan hiji clutch. Ieu brings sababaraha ngarareunah, jadi supir bisa ngarasa prosés shifting. Kalolobaan mesin anu dilengkepan pilihan sapertos ieu, tapi aya ogé modél jeung generasi kadua.

Numutkeun pedaran, perlu dipaké pikeun kotak bakal boga lila, éta husus. Sanajan kitu, éta mungkin, sarta engké gaduh jumlah santun waktu ngagunakeun janten pohara merenah. Misah dicatet yén tag harga dina mesin sarta perbaikan transmisi anu low, ku kituna bisa diidentifikasi minangka hiji kauntungan misah. Hal ieu ngamungkinkeun hiji panon buta kana kalemahan non-serius.

drivers sering disebutkeun yen Anjeun kudu rutin ulang ngaluyukeun clutch nu. Alatan kanyataan yén sual ieu meh teu diganggu produsén "Opel", kotak-robot (ieu lumangsung terus resensi) kawas hirup kahirupan maranéhanana. Ieu diluyukeun kana metoda nyetir supir, jadi sok sanajan mungkin stray.

Sacara umum, saeutik pisan urang mamatahan mésér mobil ti parusahaan "Opel" ku gearbox robotized. Lamun aya kénéh kahayang pikeun pangalaman, Anjeun kudu kasampak di pilihan paling mahal. Sanajan kitu, tetep dina pikiran nu di jalan kudu lalajo dua kali taliti, ku kituna teu kantun kaluar, nalika dumadakan kotak bakal "ngalambatkeun turun".

Box robot pikeun "Opel Astra"

Geus dianggap luhur kaayaan umum tina "Opel" Simkuring hoyong noél dina mobil Astra nu dipaké hiji kotak robot. "Astra", ulasan ngeunaan mana anu dibantah, tapi teu macet, indit ka rarancang generasi kahiji, sangkan bisa disebutkeun yen eta anu dirancang pikeun amatir teh. Na urang ngobrol ngeunaan proses eksploitasi, tinimbang perbaikan. Sababaraha drivers disebutkeun yen kalawan kotak saperti leuwih hade tinimbang mékanis. Sanajan kitu, karya dirina loba parah lamun dibandingkeun jeung dawam sarta pang alusna-dipikawanoh otomatis. Loba disebutkeun yen "Astra" kotak robot teu resep jams lalulintas sarta kadangkala dimimitian kana gangguan. Gumantung kana sifat gagalna ka, alat bisa laér leuwih murah pikeun ngalereskeun ti pangiriman otomatis. Najan kitu, nepi ka nyebutkeun yén ieu téh leres dina sakabeh kasus, mustahil.

Box-robot "Toyota Corolla"

Nunjukkeun yen dulur boga préferénsina sorangan dina Pilihan tina mesin sarta transmisi na, supir bakal mutuskeun pikeun nampa dibikeun "Toyota" teh. Box robot, ulasan ngeunaan mana anu alus dina 80% kasus, nembongkeun operasi normal. Sanajan kitu, eta oge ngabogaan sababaraha kalemahan.

Sateuacan Anjeun meuli mobil, loba anu pamikiran ngeunaan jenis transmisi bakal hadé? Jang ngalampahkeun ieu, kasampak di kaunggulan jeung kalemahan. Lakukeun bakal ieu, nyokot kana akun komentar kotak robot.

"Corolla" kalawan parabot dedicated drivers sapertos odes laudatory. Maranéhanana ngomong yén nalika kaayaan spent jumlah leutik suluh. Leuwih ti éta, éta gampang pikeun miara jeung laér leuwih murah. Tapi aya ogé kalemahan. Naon? shifts otomatis gears leuwih gancang batan "robot". Kadangkala kacida brings smoothness operasi anu mangaruhan dinamika na numpak kanyamanan di umum. Jeung samemeh indit tempat di usum tiis, salawasna kudu haneut nepi kendaraan. Upami aya kamungkinan luhur yén transmisi nu moal bener fungsina.

Henteu sakabéh drivers antusias nampi kanyataan yen set-kotak robot "Toyota Corolla". Harita teh mayoritas konsumen nyieun jelas - mesin Gampang beroperasi jeung masalah anu langka. Tapi lajeng deui, perlu neuleuman specifics transmisi misalna hiji tur jadi siap ngatur balik ka dirina.

Box robot mobil "Lada"

Mertimbangkeun mobil produsén domestik legendaris kalayan pangiriman robotized. Coba ngartos kaunggulan jeung kalemahan, nyokot kana akun eupan balik teh. «Kotak Robot-kawas Lada Vesta 'nu teu sadayana pamakéna, geus sumebar di pasaran. Kabéh nulis yen eta kudu lila meunang dipaké pikeun tapi ieu teu masalah.

Kapanggih dina web dina loba ulasan alus. Aranjeunna ngawenangkeun kami ngartos yén masalah utama kotak misalna hiji ngan teuing leutik (dina babandingan jeung transmisi otomatis) ngaganti speed. Rada sering, panggerak ulah nganggo modeu manual, sakumaha aturan, ieu teu kaayaan merlukeun. Mindeng, hiji kedah urgent mucunghul ngan lamun nyetir di beurat-aliran. Tur anjeun nyaho, gearbox henteu disaluyukeun kana gaya tangtu nyetir ti supir, éta aman tur murah ngagunakeun mode manual.

Sababaraha konsumén ulah resep prospek diri kontrol, sabab pangiriman ka dibikeun ka komputer, sarta eta salawasna boga pikeun ngatur eta tanpa intervensi manusa.

Ogé mangpaat tina pamakéna disebutkeun yen kotak-robot teu Unit kakuatan beurat kacida, jadi numpak paling merenah tur nyaman. Prosés ngaganti nu keur ditransper sanggeus akselerasi téh cukup gancang. Tapi masih dianggo ku hiji cekelan - ampir panungtungan abad. Ieu greatly hinders ngembangkeun transmisi misalna, alatan model generasi kahiji meunang loba negativity di alamat anjeun na eta ngurangan popularitas alat.

Sacara umum, "Lada Vesta" dianggap normal pilihan béaya rendah. Acquire dinya, sakumaha aturan, maranéhanana anu ngan diajar ngajalankeun, hiji jalma leuwih maju ka dinya teu nengetan.

Box robot mobil "Ford Pokus"

Hanjakal, pamilik mobil "Ford Pokus" kotak Robot Review teu rosy. Éta aman disebutkeun yen eta geus narik loba negativity na judgment arah produsén Amérika. Kahiji teu resep panggerak - biaya perbaikan. Loba nulis yen sanggeus diajar harga, tangtu resell mobil jeung meuli "normal" mibanda hiji transmisi otomatis.

Tapi tetep eta boga sababaraha kaunggulan tina kotak robot ieu. Harita ( "Focus" - henteu hijina model, nu ngadegkeun struktur nu sarupa) ngamungkinkeun pikeun ngonfirmasi kanyataan ieu. Contona, kotak anu diatur tina generasi kadua dina mobil ieu. Salila perjalanan, aya anu tingkat maksimum kanyamanan sarta genah. Dianggo unbreakable, sarta gear robah ampir unnoticeable.

Sacara umum, sababaraha pamakéna mésér kandaraan saperti ieu disarankan, batur - euweuh. Eta sadayana gumantung kana rasa, sakumaha aya euweuh flaws serius. Sanajan kitu, lamun milih peryogi tuntas pikir hal ngaliwatan sarta beuratna ngan lajeng mutuskeun dina misalna hiji hambalan serius saperti meuli robot mobil "Ford". Box-robot, anu resensi kami geus geus katempo - nu jéntré pangpentingna dina mobil, Pilihan na kudu ditilik taliti.