Kacida dirobah map aspal tur turun thicknesses palapis.

Kacida dirobah map aspal tur turun thicknesses palapis.

Pamakéan tinggi polimér-dirobah map aspal pikeun palapis (TOFMS) bisa ngurangan ketebalan tina lapisan palapis bari ngajaga atawa exceeding kinerja lapisan leuwih kuat ti aspal kalayan coatings konvensional malah di lalulintas pisan beurat. hasil ieu sumping Center Nasional pikeun Aspal Téhnologi (NCAT) sanggeus nguji.

Daur kaopat panalungtikan (2009-2012), dilumangsungkeun dina lagu test NCAT di Opelika, Alabama, Indonesia, éta nunjukeun yen bagian polygon eksperimen diteundeun aspal dina dasar jero rut IPM dina average 1/3 kirang ti di bagean kontrol jalur (ketebalan lapisan di bagean kontrol anu 18% leuwih luhur ti dina eksperimen nu). Bagean jeung VMPS basis aspal sarta bagean kontrol anu disadiakeun ku palapis a, dijieun dina hiji prosés manufaktur Superave [1].

Hasil uji dikaluarkeun dina konferensi dina rentang (28-29 Pébruari 2012) di Hotel di Universitas Pirang na Dixon Konférénsi Center, Pirang, Alabama.

Prak Panalungtikan TPA

NCAT test lagu diwangun dina 2000. Na panjang - 2,7 km, bentuk jalan - hiji elips. Tujuan jalur éta - tes gancangan dina bagéan tina 60 méter, anu lagu maké pikeun sakabéh kahirupan layanan anu samodel kanggo 2 taun. situs test ngawenangkeun insinyur sarta peneliti mun ngukur, catetan jeung nganalisis réaksi pikeun nutupan beban ageung guna ngamekarkeun coatings leuwih efisien jeung efektif.

Plot anu disadiakeun pikeun studi sponsor kayaning Féderal Jalan Administrasi (FHWA), jeung departemén kaayaan transportasi pausahaan swasta test campuran pikeun coverings jalan dina unggal siklusna. Konstruksi, operasi jeung panalungtikan di lokasi anu dibiayaan ku usaha gabungan tina agénsi na pausahaan swasta, nu masing-masing ngalaksanakeun program panalungtikan sorangan.

Objek siklus ieu panalungtikan panganyarna baja struktural jeung palapis permukaan. Préparasi pangajian kaasup rekonstruksi atanapi vosstanovlenie17 bagian tina jalur (tina jumlahna aya 46). Salah sahijina éta situs N7 on nu aspal ieu diteundeun dina dasar IPM, téknologi dimekarkeun ku bagian sponsor ti parusahaan Performance Kraton Polimér.

Durasi unggal siklus ulikan - tilu taun. Antukna, mungkin keur ngawangun atanapi nyieun loka, mun simulate periode dua taun, aliran angkutan angkutan barang, nganalisis data sarta nyiapkeun laporan. wewengkon henteu kapake ayeuna dina situs rencanana pikeun dérét kalima studi nu bakal dibongkar (Spring 2012) jeung pangwangunan anyar (telat panas 2012). gerakan mimiti TPA anu dijadwalkeun pikeun ngalakukeun dina bulan Agustus 2012.

Ekstrim stress, tés parna

simulasi kasebut dipigawé dina program handap: polygon dilarapkeun kana bagian 10 juta siklus sarua 8,2 m diitung beban axial (ESAL) pikeun 2 taun. Truk beroperasi gerak dina dua shifts. Ieu 8-sumbu 70-ton truk jeung gandeng nu ngalakukeun gerakan kontinyu unggal dinten ti 5,00 nepi 23,00. Tiap tina lima truk ngalirkeun ngeunaan 1100 km sapoé.

Dina raraga mempermudah nguji di lokasi kapanggih hiji Asesoris béda: thermistors dipasang di bojong béda ti jalan aspal aspal tur nyambung ka stasiun cuaca otomatis di lokasi. data ieu mantuan pikeun evaluate kaayaanana operasi unggal tina situs. Réaksi pikeun nutupan beban diukur kalawan gauges galur na sensor tekanan dipasang di bojong tangtu. jaringan nirkabel dipasang sapanjang lagu eta, nyadiakeun data-speed tinggi ka server utama.

Unggal minggu NCAT cék ngagunakeun hiji profiler inersial kalawan dual scanning laser ukur instrumen gauge: diukur roughness unggal jalur kabayang, makrotekstura katuhu lagu kabayang jalur unggal kabayang dina tiap interval test. Tur dibawa ukuran lianna: non-destructive jelas beda dénsitas jeung bagian profil. Unggal test minggu dampak ragrag beurat deflectometer na, kitu ogé Mapping beungeut cracking. Sakali sabulan, tes gesekan dipigawé (maké full-ukuran gesekan registrar). The tés dina integritas jeung perméabilitas nu diayakeun sakali saparapat a. Sampling pikeun nangtukeun segel unggal lapisan palapis ieu ogé dijieun unggal kuartal.

Dina raraga simplify Pangukuran korelasi antara parameter di laboratorium jeung di sawah, staf NCAT milih nyangkokkeun badag tina campuran di pabrik salila pangwangunan unggal situs test na salajengna dipaké pikeun pembuatan campuran sampel pikeun uji labolatorium. Contona, campuran pikeun lapisan base ieu subjected ka beban test kacapean (teken sampel) jeung beban antiphase. Campuran pikeun lapisan luhur ieu dites nangtukeun modulus dinamis, flowability test analyzer aspal jalan aspal tur knurled kabayang-Unit keur ngitung lalawanan ka deformasi permanén. Campuran keur lapisan luhur ogé ngalaman test superposition pikeun creeping deformasi tur rasio énergi tensile. Sadaya ieu ngamungkinkeun urang pikeun nangtukeun calon campuran pikeun cracking.

Ulikan ngeunaan parameter struktural

Dina siklus test kaopat ngawengku NCAT plot panalungtikan éksténsif (sponsor dituluykeun ieu panalungtikan dimimitian saméméhna), wewengkon ieu panalungtikan mibanda coatings of blends anyar, studi struktural. Rekonstruksi sarta rehabilitasi 17 situs anu réngsé dina bulan Agustus 2009, kontraktor diangkat ku hasil kontes teh. Diantara genep wewengkon kasebut aranjeunna geus dirancang pikeun uji struktural, disponsoran ku Departemen Transpor genep nagara. Di antarana aya parusahaan bagian Kraton. Coatings dijieun dina téhnologi bagian Superpave campuran aspal panas. ketebalan lapisan keur test struktural variatif ti 175 mm nepi 140 mm (bagian Kraton Company) dina bagian tina 225 mm (tina anu leuwih ti 150 mm - tina bahan dasar jeung dénsitas luhur kaku substrat). Sakabeh bitumen, dipaké pikeun rekonstruksi palapis nu ngandung 0,5% protivozadirochnoy aditif.

The palapis on porsi Kraton (N7) dijieun maké TOFMS, anu ketebalan tina lapisan - 140 mm. map nu ngandung dirobah styrene-butadiene styrenic (SBS) polimér 7,5%. Bagian kadali boga ketebalan of 175 mm, luhureun dua lapisan dijieun kalawan 3% SBS-polimér.

Federal administrasi ku jalan confirms kaunggulan tina modifikasi polimér

Binders, polimér dirobah, kayaning copolymer ternary of SBS, nu nyungsi ngaronjatna pamakéan di pabrik berat (informasi administrasi Federal on Jalur cepat). Laporan teknis September 2010. [2] Administrasi catetan yén map dirobah téh beuki elastis sarta ngabogaan ciri luhur stiffness (viskositas) dina suhu lemah sareng tinggi, anu sakitu legana minuhan spésifikasi pikeun kualitas luhur kelas binders aspal Superpave [3] . spésifikasi ieu dihijikeun jeung kaayaan lingkungan sarta jalan tina hiji objek nu tangtu. The polimér dirobah binders umumna digolongkeun sarta dipaké dina maranéhanana kasus nalika indéks PG (kelas di hawa tiis + kelas dina suhu luhur) leuwih gede ti 90 (misalna., PG 70-22).

Salajengna, laporan nembongkeun kaunggulan tina ngagunakeun polimér sahiji "Keur binders murni rada mahal pikeun campuran aspal, polimér dirobah binders di mixes panas nyadiakeun kanaékan ciri jelas - rutting minimal, ngurangan kacapéan cracking, ngurangan cracking dina pangaruh hawa, - hususna dina beban tinggi jeung kaayaan cuaca hésé. Gumantung kana biaya jeung kinerja ciri husus ka wewengkon nu tangtu (i.e., kaayaan geografis), nilai dumasar kana campuran tina polimér-dirobah cementitious lifecycle tiasa nyata leuwih handap biaya campuran jeung map unmodified ".

laporan ogé nyebutkeun yén pangalaman operasi of coatings sapertos anu positif, sarta yén, saprak éta robah pikeun hadé, luyu jeung ngembangkeun teknologi.

Overcoming keterbatasan ditumpukeun polimér jeung peletakan pavements aspal ipis

Parusahaan Kraton Performance Polimér DGVC dimekarkeun téhnologi pikeun ngaronjatkeun kakuatan palapis jeung lalawanan -na pikeun rutting, potholes na cracking bari ngurangan ketebalan tina palapis nu.

Keur percobaan widang produk ieu parusahaan dikaluarkeun NCAT kontrak kana ngawangun lapisan palapis 140 mm kandel di wewengkon pikeun siklus ulikan N7 2009-2012.

Eusi polimér SBS-dirobah (7,5%) dipaké dina komposisi map téh 1.5-2 kali jumlah dawam tina polimér dipaké pikeun modifikasi map.

Lamun jumlah polimér dina map luhureun tingkat ieu, viskositas map naek ambéh campuran janten pajeujeut ngahasilkeun sarta pisan hésé jadi diteundeun dina obyék. Parusahaan dimekarkeun Kraton SBS-polimér D0243, anu bisa dicampurkeun jeung map aspal dina jumlah 7,5% na luhur, tanpa ngaronjatna viskositas map nu.

Ngembangkeun polimér anyar nyaéta tuluyan gawé dimimitian taun 2004 ku peneliti bareng jeung ahli lalulintas lab rékayasa di Delft universitas Téhnologi (Walanda), anu panggedéna jeung pangkolotna universitas teknis kaayaan. Tujuan utama peneliti nempatkeun di handap: pikeun manggihan naha kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngaronjatkeun kahirupan jasa tina lapisan base jalan aspal ngagunakeun SBS-dirobah jeung / atawa ngurangan ketebalan tina jalan aspal aspal.

Métode panalungtikan - nguji sampel aspal of kacapean sarta stiffness ku bending opat titik, test tensile mékanis pajeulit jeung komprési. Urang evaluate tipena béda polimér (SBS) sarta sagala rupa kadarna na. tés kacapean némbongkeun yén parobahan penting di sipat tina campuran aspal leuwih ti SBS-polimér diperlukeun. Sasuai, objek tahap ahir nguji dimimitian ku binders SBS eusi 6% sarta 7,5%.

nguji mékanis pajeulit tina campuran aspal némbongkeun ningkat campuran kinerja, SBS dirobah dibandingkeun sanyawa unmodified. Hasilna ogé némbongkeun sababaraha béda dina rambatan karuksakan (akumulasi deformations teu bisa balik) pikeun coatings dumasar kana dirobah sarta unmodified map. Malah hiji lapisan palapis thinner (150 mm) karuksakan aspal SBS-dirobah kacatet dina polumeu gede 4 kali kirang ti lapisan 250 mm tina aspal unmodified. Unmodified, leuwih kuat, palapis némbongkeun deformasi beuki teu bisa balik 4,5 kali ti palapis ipis hiji aspal dirobah.

Konstruksi N7 ruas, dibandingkeun jeung plot kontrol

The palapis dina ruas N7 situs test anu diwangun tina 3 lapisan campuran panas (Table 1). base lapisan nominal (55 mm) jeung lapisan tengah (55 mm) anu fabricated tina campuran partikel kalayan diaméter 19 mm granit. The topsheet (30 mm) dijieun tina campuran granit (9,5 mm). Katiluna lapisan sahiji campuran dina dasar map dirobah ku eusi 7,5% SBS. Campuran formulasi, compaction, sarta parameter sejenna anu sarupa jeung bagian control (hijina Bedana dina bahan map sarta lapisan ketebalan).

Palapis wilayah kontrol S9 boga ketebalan jumlahna aya 175 mm sarta diwangun ku tilu lapisan - dasar 75 mm, lapisan tengah 70 mm sarta lapisan luhur 30 mm (Table 2). lapisan luhur jeung tengah anu dijieun tina campuran maké map dirobah kalawan 3% SBS. Dina tés jeung kontrol situs campuran SUPERPAVE disiapkeun ku metoda [1] ngagunakeun bahan anu sarua, tapi sinyalna aréa N7 18% thinner ti kadali plot S9, anu map dipaké - HiMA gantina PG 76-22 (dipaké di plot control) . Duanana loka anu diwangun dina kanvas teuas.

Hasilna: kirang jero gauge

tés Transportasi di lokasi ieu réngsé dina bulan Séptember 2011, nalika beban anu 10 juta. siklus sarimbag jeung dorong diitung ieu dipigawé. staf NCAT kungsi nalungtik studi ahli tur data dikumpulkeun. Dina konferensi di Pébruari 2012, sajaba data sejenna anu dibere informasi ngeunaan galur rata dina kabayang cara rolling (gauge Atikan):

- nyangkokkeun kontrol Deformasi ketebalan S9 coated of 175 mm éta 7.1 mm. Dina bagian N7 (HiMA) coated ketebalan 144 jero mm rut éta 2.2 mm.

- Peta lokasi cracking di N7 wangsit euweuh narekahan of palapis nu. Analisis ngonpigurasi NCAT dumasar kana beban data aktual tur itungan dumasar kana ukuran, kitu ogé nu kacapean spésimén wates ketahanan sakumaha cukang, geus ngabuktikeun yén kakuatan kacapean mangrupa bagian palapis N7 tos ningkat considerably. Saterusna, ciri palapis tiasa leuwih hade tinimbang plot kontrol, kaasup posisi na rambatan retakan kacapean ti handap ka luhur.

Perbaikan anu bagian ruksak ku campuran dumasar HiMA

Kamampuhan pikeun ngurangan ketebalan tina hiji panutup aspal, bari mastikeun kinerja tinggi - salah sahiji kaunggulan HiMA map, sarta eta ieu kapanggih dina bagian meungkeut tina situs test.

plot teh N8, nu disponsoran ku Dinas Perhubungan of Oklahoma, ieu ruksak salila siklus ieu panalungtikan 2009-2012. Ieu mah tatu heula, dirékam di lokasi.

Dina ahir hiji siklus studi ngeunaan 2006-2009. wewengkon ieu nyatet kacapean cracking éksténsif. Di situs konstruksi N8 kontraktor diteundeun ketebalan palapis 250 mm nepi 1.2 m tina webs kualitas goréng, nu differed ti sabeulah kaku jeung bagian kontrol.

Dina pangwangunan Dinas Perhubungan of Oklahoma ditanya NCAT dipaké salaku tipe daun husus taneuh, ciri taneuh sarupa di Oklahoma, dipikawanoh keur kapasitas bearing low na. palapis nu ancur jeung bagian ruksak geus repaired: 125 mm anu motong off lapisan luhur, dina tempat nu ditempatkeun campuran komposisi anu sarua. Lapisan didaur ogé rubuh, waktos ieu di ngan 8 bulan ti siklus ieu panalungtikan 2009-2012. Dina bagian eksperimen ieu 6 jeung 4 pribadi disponsoran cracking loka TPA geus pasti.

Saatos ulang narekahan situs administrasi NCAT nyatet kinerja alus wewengkon sabudeureunana operasi N7 sarta diusulkeun pamakéan pikeun situs perbaikan campuran N8 dumasar HiMA map, nu bakal nalungtik kabiasaan na dina situs ruksak.

Wawakil Dinas Perhubungan Oklahoma sapuk panawaran campuran ka loka N7, kumaha oge, keur lapisan basa, campuran partikel kalayan diaméter 9,5 mm (komposisi sarupa komposisi campuran pikeun lapisan luhur, tapi ku 55 mm kandel). Dina rekonstruksi 145 mm ieu motong coatings ruksak, kira 105 mm lapisan base ruksak ieu ditinggalkeun. Lajeng 145 mm ieu diteundeun dina dasar campuran anyar HiMA.

Saatos beungeut téh truk anyar deui drove ngaliwatan bagian repaired tina N8 ruas, sarta alat NCAT deui mimiti ngarekam data dina hiji plot eksperimen.

Dina Séptémber 2011, nalika beban lalulintas leuwih 4 siklus ieu dibereskeun jero N8 bagian deformasi dina 2,7 mm. Dina ngabandingkeun langsung bisa ditempo yén sanggeus lagu awal jeung retakan perbaikan signifikan kawangun saenggeus 4 Mill. Siklus beban axial sarimbag, bari sanggeus aplikasi tina hiji perbaikan HiMA map No retakan, gauge minimal sanggeus 5.7 Mill. Siklus beban sarimbag axial . Departemen Angkutan bakal neruskeun Oklahoma sponsoring situs ieu salila siklus dina 2012-2014. mantau karakteristik operasional tina palapis nu.

kacindekan

Hal ieu nembongkeun yen pamakéan beurat dirobah molekular polimér map tinggi di campuran aspal ngurangan ketebalan tina palapis malah dina beban ekstrim. bakal kieu disadiakeun ciri boh comparable atawa hadé ti maranéhanana blends unmodified disiapkeun dina bahan sarupa sarta ukuranana partikel sarupa.

palapis eksperimen tina campuran panas kalawan polimér HiMA dina 2 taun subjected kana beban lalulintas beurat luyu jeung kaayaan test, sarta antukna ieu katalungtik kirang ti 1/3 tina tingkat galur dina leuwih kuat palapis dibereskeun lapisan dina bagian kontrol.

HiMA polimér ieu ogé dipaké dina ngawangun ngurangan ketebalan lapisan ka ngalereskeun bagian ruksak sahiji pilot. Aya ogé hiji ditandaan gauge Lesser jero ti plot kontrol.

Alus pos-test jeung kanyataan yén di wewengkon diwangun ngagunakeun polimér HiMA, ka waktu kiwari teu dibereskeun retakan, éta méré urang miharep yén téhnologi anyar bakal ngaleuwihan nu tradisional, kaasup, dina aspék rambatan kacapean retakan ti handap ka luhur.

Artikel: kacida dirobah map aspal tur turun thicknesses palapis.

Apkalimov Denis, LLC "EPC" rotor "