MAZ-530: sajarah kreasi, spésifikasi teknis

Sababaraha taun sanggeus perang lekasan, anu Uni Soviét, industri laun dibalikeun. The Pace gawé di tambang ngaronjat. Serial-tugas kandaraan gawe dina quarries, ieu sorely lasut. Aya butuh téhnik anyar, beuki kuat.

Kalahiran treuk dump munggaran

Dina Maret 1948, pamaréntah Soviét dikaluarkeun kaputusan pikeun ngamekarkeun Soviét munggaran treuk dump. Ngajawab tugas ieu dipercayakeun ka kantor design Yaroslavl Automobile Plant.

Najan kitu, perkembangan saterusna dina proyék mesin, nu narima dilabélan YAZ-225, teu meunang. Kabéh dokuméntasi téknis geus dikirimkeun ka Minsk, dimana eta geus dijieun parobahan signifikan sarta kamajuan panganyarna.

Ku kituna, ti rencana aslina migunakeun kabin ti model produksi MAZ-200, anu ngan saukur bakal mindahkeun ka katuhu dina kantor design MAZ nampik. fundamentally anyar, cab lega geus maju. Sajaba ti éta, proyék nu kaasup sababaraha apdet sarta perbaikan, sahingga anjeun ngarobah RUU kode ti 225 nepi ka 525. Ieu ditandaan dua-as MAZ kalawan kargo timbangan 25 ton - dinya éta kahiji Soviét dump treuk. Tapi mecenghulna masalah ieu sarta teu ngajawab mobil. alat-alat diperlukeun ihwal eusi mawa gede.

40 ton dina tilu sumbu

Departemen industri otomotif ti USSR dina bentuk hiji urutan maréntahkeun ka Minsk Automobile Plant ngawangun mobil kalayan kapasitas ngangkat minimum 40 ton. Proyék Manajer diangkat lulugu desainer ti MAZ - L.B.Shaposhnik.

Prototipe keur treuk nu anyar geus jadi quarries kabuktian MAZ-525. Kanyataanna, lamun urang teu tumut kana akun Bedana éksternal minor, ieu sami 525, tapi elongated sarta meunang deui roda (sumbu katilu).

Dina 1957, dina prototipe mimiti MAZ-530 diwakilan pikeun review publik di Pameran Sadaya-Uni (VSHV) USSR. Anjeunna jadi treuk pertambangan tilu-as munggaran dina USSR, nu miboga kapasitas 40 ton.

Sarta di paméran industri, diayakeun di Brussel dina gugur of 1958, MAZ-530 geus narima pangakuan di sakuliah dunya. Anjeunna dileler award pangluhurna.

MAZ-530: Spesifikasi

Anyar MAZ, loba kawas miheulaan na, MAZ-525, dilengkepan engine solar ti tank T-34, jeung bédana yén 525 th ieu derated, sarta standar 530-m anyar, hiji 12-silinder, unit 450-kuat, nu miboga volume kerja tina 38 sarébu. cc

Transmisi anu dirancang salaku alat planet-tipe dilengkepan converter torsi, kalawan tilu hambalan for kaleci jeung salah gear sabalikna. Ieu novelty pikeun kahiji kalina tipe ieu kotak ieu disimpen dina panerapan domestik.

MAZ-530 éta bisa ngamekarkeun speed of 43 km / h (MAZ-525 sarua ngan 25 km / h).

The as pungkur ieu napel langsung ka pigura, rigidly sarta tanpa cinyusu. beban shock, nu geus subjected ka awak wahana nalika dimuat kana karir, moal bakal bisa tahan sagala rarancang gantung. Kusabab ieu, awak handap dijieunna tina hiji ganda-lapisan baja gasket ek, diteundeun di antara cadar. mindahkeun beban ieu dilumangsungkeun dina pigura genep bantal dijieunna tina karet luhur-dénsitas.

Awak diangkat ku mékanisme hidrolik ngawengku dua badag silinder sarta pompa misah, régulasi tekanan sistem. Sistim ieu bisa ngagulingkeun awak dina hiji sudut 65 derajat.

Gumantung kana kaayaan operasi tina konsumsi bahan bakar MAZ-543 ranged ti 130 nepi ka 160 liter per 100 km.

Ieu ieu dilengkepan steering hidrolik.

Diaméter luar ban sarua 1,8 méter. Rumus kabayang ieu digambarkeun ku babandingan 6x4.

Diménsi mesin nya éta 10555h3400h3650 cm (panjang, lebar jeung jangkungna masing).

mobil abad pondok

Desain Klasik (tiung + kabin + awakna) ditéang jeung dimensi badag dijieunna MAZ dumper ngagantung (radius ngarobah éta 14 méter). Digawekeun di karir tina cacad saperti ieu ngan saukur unacceptable. Ku alatan éta, MAZ-530, éta ieu mutuskeun pikeun fase kaluar. Ngan kaluar tina gerbang mobil tinggaleun 30 mobil, kaasup sampel munggaran. Eta sia noting yén unggal mesin ieu éta dina cara sorangan unik, sabab ieu bade ampir sacara manual. Dina 1963, masalah geus dieureunkeun lengkep. karir Triaxial MAZ (treuk) lembaran ieu mucunghul cabang deadlock pangwangunan.