Motor PMZ-A-750: sajarah kreasi, struktur, ciri

PMZ-A-750 - kahiji dina motor beurat Uni Soviét nu disiapkeun dina 30s ka Podolsky tutuwuhan mékanis. Dihasilkeun dina versi ganda, sarta kalawan kenop nu. Aktip dieksploitasi di tentara, ekonomi, layanan umum. Wanoh hadir éta dipikaresep gede museum jeung kolektor swasta.

rarancang

Dina 30s mimiti otomotif ilmiah Institute (NATI) geus dipénta pikeun nyieun hiji motor beurat kalawan kapasitas 750 cm ^3, diadaptasi kondisi jalan USSR sarta cocog pikeun pamakéan ku kareta a. Pikeun ngembangkeun proyek di Moscow ieu diondang desainer Mozharov Potr Vladimirovich, pencipta tina motor mimiti Il.

The Grup ngagawekeun dianggap geus kagungan solusi design Amérika parusahaan Harley-Davidson jeung BMW Jerman, pocherpnuv sababaraha gagasan. bantuan invaluable dina kreasi PMZ-A-750 kagungan désainer ngora Alexander Fedorov, Igor Okunev Sergey Semashko, Boris Fitterman jeung sajabana. Fyodorov engké digawé minangka lulugu insinyur tina tutuwuhan di Irbit. Okunev jadi desainer lulugu tina tutuwuhan motor Moscow, lajeng tutuwuhan mobil AZLK. Fitterman mantuan ngamekarkeun mobil ZIS.

Ti gagasan pikeun realisasi

Konsep mesin diusulkeun ku insinyur Soviét, resembled "harleevskuyu", kalawan réa patempatan béda. Contona, sistem lubrication sirkulasi diwangun ti sistem sump garing sarta pompa minyak dua-tahap. Bak minyak geus diusulkeun ka ngatur hiji mesin crankcase casting total. Dina batré motor dipaké pikeun ignition nu, mesin anu dilengkepan gear a.

firstfruits

Gawé dina masa depan PMZ-A-750 ieu progressing kacida gancangna. Gambar ku cinyusu 1932 kungsi geus disiapkeun jeung dikirim ka Izhevsk. Dina Méi 1933, urang dikumpulkeun 4 purwa motor, disebutna NATI-A-750. 20 Agustus taun anu sarua, maranéhna dicandak ka Moskwa.

Dibandingkeun jeung modél baku dina motor test ieu disederhanakeun pigura konstruksi na korsi pungkur. Di sisi kénca sinyal audio garpu hareup ayana, nu salajengna dibikeun ka kabayang. The shift uas na pedal clutch perenahna di sisi kénca, saperti dina motor Amérika tina periode. Ogé dina gaya Amérika dipigawé supir urang korsi: korsi jero, pakakas tinggi keur panumpang pungkur. Léngkah dicokot kaluar tebih payun, hareup jeung roda pungkur anu dilengkepan stand retractable.

produksi

Pamekar anu néangan maju ka peluncuran produksi masal, tapi pepelakan di Izhevsk éta henteu acan sahingga dilengkepan Cope jeung kitu produk kompléks. Dina taun 1935, Rahayat Commissariat dokuméntasi téknis dibikeun ka Podolsk tutuwuhan mékanis ayeuna, ngarupakeun cabang Rusia sahiji parusahaan "Singer". Di pabrik pikeun ngahasilkeun mesin jahit kami boga 11 000 karyawan na aya kondisi alus pikeun produksi jawab.

The motor produksi munggaran PMZ-750 lungsur garis assembly dina 1935, ngan dina waktu keur tanggal luar biasa - May 1. Nalika produksi on July 25 dilongok Commissar Rahayat industri berat Ordzhonikidze, buruh pabrik na nunjukkeun pikeun salapan unit motor.

ciri teknis

Motor PMZ-A-750 boga ciri di handap ieu:

• silinder engine opat-stroke, cooling - hawa. volume Gawe - 747 ^cm3.
• Kapasitas - 15 liter. a. (11 kW) dina 3600 blk / mnt.
• Jumlah gears - 3 (rasio 3,045-1,58-1,00).
• Transmisi - ranté 5 / 8x3 / 8 ".
• Ukuran ban - 4,50h19 ".
• Wheelbase - 1395 mm.
• Jangkungna tina pola - 1050 mm.
• Panjangna - 2085 mm.
• Clearance Jalan - 112 mm.
• Total beurat - 225 kg.
• Kapasitas - 115 kg.
• kapasitas suluh - 21 liter.
• Speed (maksimum) - 105 km / jam (tanpa sidecar).
• Konsumsi BBM (low) - 6 liter.

Harita

Motorcyclists ambiguously ditaksir mesin PMR-750. Sababaraha muji struktur rangka na aksés gampang pikeun komponén, bari batur yakin alat nu teu pisan wijaksana. Ku sababaraha cara, layanan motor béda ti modél sejenna, anu nawarkeun sababaraha inconveniences.

gearbox mékanis ayana dina luhureun motor, wherein switching anu dipigawé ku uas husus nyaeta dina sisi kénca motor teh. Gandeng éta dua jinis: boh wishbone ganda jeung pedal di sisi kénca atawa uas dina handlebar kénca. Mangsa hottest diperlukeun sering ngagantian tina minyak dina Sistim lubrication - unggal 1000 km. setting sapédah geus hésé tur consuming waktu.

merek Schebler Carburetor anu mindeng dijieun masalah lamun dimimitian mesin. Diperlukeun koordinasi tepat dina posisi optimal tina damper hawa, ignition (di sisi kénca ti kétang) jeung bubuka tina klep throttle (di sisi katuhu tina kétang). Motorcyclists ngaheureuykeun unscrambled akronim PMZ salaku "coba nyieun kuring." Samentara éta, desain éta inovatif, loba pamanggih metot anu dipaké dina model saterusna. Dina total leuwih ti 4.600 unit geus dikumpulkeun.

PMZ-750 anu dipaké mah ukur aya di instansi pamaréntah sarta militer, sarta maranéhanana dijual ka individu swasta. Utamana prized motor kalayan sidecar a. Harga ka awal 1938 amounted ka 7760 rubles, éta pisan mahal dibandingkeun model badag skala séjén. Contona, Iz-7 payu keur 3,300 rubles, "Beureum Oktober" L-300 ieu diperkirakeun jadi 3360 rubles.