Nalika ngerem, sambel: nyababkeun mungkin, ngungkulan jeung saran

Dina loba panglawungan online motorists ngawadul yen ti jaman ka jaman ngadéngé sora uncharacteristic na vibrations lamun ngerem. Sambel ieu lumangsung dina kaayaan béda. Hayu urang nalungtik alesan pikeun fenomena pikaresepeun kieu, sarta ogé diajar kumaha carana troubleshoot.

sistem ngerem

Ieu salah sahiji faktor konci kaamanan. Éta jeung rem, supir bisa ngurangan laju mesin ka halt a. Aya sababaraha jenis sistem. Nu pang populerna pilihan - kalawan drive hidrolik. Di dieu, gaya pedal nu geus dikirimkeun ku cara maké cairan marake ka actuators. Éta téh ayana dina hubs kabayang. Sedengkeun pikeun rem, dua jenis solusi anu dipaké dina mobil. Éta kiwari populér, rem disc, sarta vérsi nu leuwih heubeul - kendang. Dina mékanisme munggaran interacting jeung hampang disk dibereskeun nepi hub teh. Salaku Wasalam kadua, maranéhna anu lokasina di jero drum marake. Prosés deceleration dijieun alatan kanyataan yén hampang anu dipencet na decompressed mun planes kendang internal.

Kendang rem - éta solusi geulis heubeul jeung kolot. Tapi mobil anggaran anu masih loba dipaké. Ogé dibawa ku kendang marake marake parkir. Ku kituna, hareup téh sistem disk, sarta pungkur - kendang.

ngeunaan jasa

Kawas naon wae sistem lianna di mobil, rem peryogi pangropéa biasa. Dina kasus hiji mékanisme hidrolik, perlu pikeun périodik ngaganti hampang - aranjeunna geus erased harta. Kadé périodik ngawas kaayaan jeung drive na hampang. Hal ieu ogé diperlukeun pikeun pariksa jeung rem kendang rutin. Sedengkeun pikeun drive, aya pariksa kaayaan jalan raya, visually nangtukeun jenis panyakitna sistem pikeun leakage cair, ngadalikeun tingkat eta di tank.

Ogé, sanggeus sagala sistem pangropéa wahana ngerem merlukeun ngompa. Hal ieu dilakukeun dina urutan ngaleupaskeun hawa ti jalan tol. Ayana hawa dina pipa nu bisa ngurangan efektivitas rem, komo pisan mangaruhan kinerja maranéhanana. Kusabab sistem anu teu boga angka nu gede ngarupakeun komponén béda, loba nganggap hal éta jadi pisan dipercaya jeung pikir nu mibanda perawatan ditangtoskeun dinya moal nganterkeun nu boga sagala masalah serius. Sanajan kitu, ieu teu salawasna mungkin. Masalah bisa timbul dina pangwangunan pajeulitna nanaon. Salah sahiji isu nu pang populerna dina kasus rem - a sora ciri mangsa ngerem. Knocking nembongan sawaktos Anjeun mencet pedal nu.

fitur

sora ieu bisa boga karakter pisan béda. Éta bisa kadéngé tina sisi béda tina mobil, sabab aya dina posisi pedal tangtu. Knocking tiasa duanana tunggal jeung repetitive. Paling sering I uninga sambel a di ngerem hareup sanggeus sagala sistem pangropéa ngerem. Pikeun nangtukeun jenis panyakitna masalah ku sora eta pisan hésé mékanisme marake. Malah lamun hal ieu béja, teu perlu nu eta bakal sistem ngerem. Sora bisa rak jeung ngaluarkeun absorbers potekshie cacad pungkur shock, fastener elemen penstabil bar jeung loba titik lianna.

kasusah ngeunaan diagnostik

Sajaba ti sistem ngerem, perlu dipariksa kagagalan dina kabayang drive - ieu nyebutkeun hiji sambel dina as hareup mangsa ngerem. Ieu fenomena cukup umum Nyanghareupan ku motorists. Para ahli nyebutkeun yén mindeng para palaku sora curiga malah tiasa Sistim steering na mountings engine. Éta pisan sababna naha di diagnosis sesar nyaéta prosés pisan kompléks. Salah sahiji ciri has tina lumangsungna sora lamun ngerem - sambel lumangsung ngan dina pedal nu depresi satengahna. Lamun squeeze eta di lantai salila ngerem beurat, bari sora séjén ngaleungit. Motorists mindeng nulis dina panglawungan anu sora bisa didéngé, sabab rata-rata lamun iinditan di speeds low. Di luhur - kirang. Dina kalolobaan kasus, mustahil ngadéngé nanaon salami marake nyaeta tiis.

titik sejen, anu complicates diagnosis, - frékuénsi jeung nu aya nyaéta sambel di ngerem kana roda hareup atawa pungkur. Anjeunna bisa kadéngé pikeun sawatara waktu, teras - lengkep ngaleungit na sababaraha waktu ka muncul deui. Kiwari loba mobil dilengkepan ABS - kadang masalah bisa bohong persis di jerona. Tapi ieu teu kanyataan. Malah timer diagnosis teu geus bisa manggihan kasalahan dina sistem anti konci.

sabab khas knocking dina mékanisme marake

Mertimbangkeun nyababkeun has knocks jeung sora extraneous lianna. Kanyataanna, alesan ieu cukup. Éta bisa dihapus ku leungeun.

Backlash sahiji kenop pituduh

Salah sahiji alesan knocks pang populerna anu korsi butut keur ningkatna nu kenop pituduh dina mékanisme marake. Dina hal ieu, caliper mucunghul leupas, ngabalukarkeun vibrations lamun ngerem. Knocking oge mindeng katempo. Pikeun ngajawab masalah ieu pisan basajan - dinya ditumpes bakal ngaleungit sanggeus ngaganti rel.

Shimming caliper piston

Salila ngerem tekanan cairan dina piston nu. Sanajan kitu, éta wedges sarta disimpen di silinder dina posisi kayaning salami tumuwuhna tekanan henteu nyorong kaluar piston nu therefrom. Nalika ieu kajadian, geus mibanda kakuatan nu hits Pad jeung tekenan sababaraha aranjeunna - ieu téh ékol naha lamun ngerem uninga a sambel on hareup.

Pikeun ubar situasi jeung meunang leupas tina bangor hurung cukup ngaleupaskeun caliper jeung dipiceun piston nu. Lajeng visually mariksa kaayaan sarta kalawan piston nu mariksa beungeut silinder nu. Mun salila inspeksi nu kapanggih ngambah korosi, silinder kudu bersih, tapi Disarankeun ngaganti piston nu.

marake disk

Mindeng sora ngerem kana roda hareup lumangsung ku alesan ngagambarkeun kurva Cakram. Ieu lumangsung dina acara overheating. Salila ngerem hampang, ngaliwatan hiji tempat dimana aya ngalipet a, ngéléhkeun on anjeunna, ngabalukarkeun sambel.

masalah ieu dirawat, kumaha oge, mun akurat ngaidentipikasi Abnormalitas tanpa pakakas husus hese. Kalawan defects kuat, tangtosna, sagalana bisa ditempo visually, tapi lajeng drive kudu diganti ku nu anyar. Ogé bisa Pierce beungeut disk on lathe atawa ku cara maké alat husus. Hampang kudu diganti, atawa sanggeus disk recovery maranéhna ngalakukeun deui produksina. Kadang, curvature sahiji tanda cakra bisa ditebak sakumaha hampang. Ngagem bakal henteu rata.

Sambel kana sistem kendang

Dina arrangements misalna boga angka cukup tempat dimana eta bisa lumangsung sambel deui lamun ngerem. Mindeng, mékanisme kitu teh marake parkir. Kusabab sambungan kabel dina sistem wahana parkir marake diverges jadi dua bagian, nya meureun ogé jadi nu salah sahiji bagian santai. mékanisme nu lemah, sarta lamun supir tekenan sababaraha nu pedal jasa marake, blok Sistim kendang diverge. Antara sapatu jeung marake parkir eureun bar backlash timbul, nu ngabalukarkeun sambel.

Ogé mindeng knocks bagian sebaran. Mun sahenteuna salah sahiji kabel teu cukup taut bari Planck bakal ngageter tur supir hears sambel a di ngerem kabayang pungkur. Alesan sejen - a clamp hampang. Mun manéhna meunang kaluar tina korsi-Na, blok baris mindahkeun - dinya bakal ngangsonan hiji neunggeul kana kendang. Jarang Geter bisa ngakibatkeun disorderly hub bearing pungkur. Tapi beuki sering éta ngan noise. Ieu manifests sorangan di speeds low eta handapeun ngerem. Ieu oge rada langka ngabalukarkeun - bolts kabayang panjang. Panjang - nangkeupan salila ngerem. Ieu solves masalah dasar - ngagantian baud pikeun pondok.

Modél dumasar kana platform populér tina B0, dina operasi mimiti creak deui mékanisme. alesan nu geus basajan - nu hampang marake rub ngalawan tameng teh. Nangtukeun jenis panyakitna basajan - dipiceun konci, terus napelkeun block. Scrapes bakal ditingali ku mata taranjang. Ngubaran kaayaan ieu ogé pohara basajan - wewengkon ruksak kudu bersih tur mieun lisah kalawan gajih. Lajeng sora bakal ngaleungit.

A sambel dina rem jeung ABS

Dina kandaraan dilengkepan ABS, anjeun bisa kalayan gampang pariksa naha éta téh ngabalukarkeun knocking. Jang ngalampahkeun ieu, tarik sekering, anu geus dirancang pikeun sistem. Sistim bakal cease mun beroperasi, tapi rem bakal fungsina. Lamun sora ngerem di hareupeunana atawa pungkur ngiles, teras ngalepatkeun ABS.

Gantung na elemen séjén

Gantung - ngarupakeun unsur hareup anu kudu taliti dipariksa. Ieu sering kajadian nu masalah teu disumputkeun dina mékanisme marake. Rupa-rupa wincik suspénsi bisa ogé nyebarkeun knocks jeung sora séjén pikaresepeun pikeun supir.

Bushings na bushing

bagian ieu kalawan leuwih maké jeung cimata bisa ngabalukarkeun sora ciri. Mun dipaké Hob di steering, teras anjeunna gé sambel. Tungtungna, éta sasaena mariksa mountings engine sarta ningkatna na. Hiji kudu concessions ngan leutik ka kabin sagalana ieu "oyag".

SHRUS

Lamun jelas ngadéngé sambel di awal jeung ngerem, hal munggaran dianjurkeun pikeun nangtukeun jenis panyakitna mendi CV. Nengetan sora sawaktos Anjeun muterkeun roda pikeun pertama kalina. Lamun ngadangu sambel, tuluy masalah nyaeta dina undercarriage tina mobil. Ogé diantara nyababkeun bisa dicirikeun rusak konstan gabungan laju, anu rod dasi faulty, dipaké rail. Saliwatan, acara panungtung nu lepat tiasa ngalir - perlu nengetan anthers. Meureun maranéhna téh kaluar tina urutan. Ogé, vibrations tiasa ngobrol ngeunaan eta geura-giru perlu ngaganti arah bola na gantung strut.

singgetan

Sistim marake - anu jadi dadasar kaamanan lalulintas dina kendaraan. Dina acara anu lepat slightest dina karya perlu geuwat neangan sesar tur menerkeun masalahna. Kanyataanna, alesan teu jadi loba. Sajaba ti éta, sagalana tiasa loba gampang - contona, hiji sambel di kabayang lamun ngerem lumangsung alatan ngaco dina fastening baud tina pangrojong.