Naon mangrupa kantong hawa? Ngalayang di pesawat a

Dina taneuh éta bisa sigana nu awan - hal gumpalan wol. Tapi ukur barudak bisa percaya. Kanyataanna, awan kabentuk alatan akumulasi jutaan ogé titik-titik cai. Sok komo nu paling innocuous, sahingga bisa hirup kalawan mendung mamang nu pilots.

Sateuacan ngalayang pesawat hiji éta sakabéhna subservient kana intuisi, tuah na pangalaman kapten. Dinten, kaamanan geus ngahontal tingkat luhur, ngaliwatan ngembangkeun industri penerbangan. Sanajan kitu, moal salah, komo pilot paling ngalaman teu bisa nanggungkeun ka kantor asuransi pesawat ti lalaki kana awan badai, dimana anjeunna biasana waits jeung kilat jeung hujan es, jeung kantong hawa. Naon fenomena ieu sareng naha janten sieun anjeunna?

Naon kaayaan nu teu tenang?

Pilots nelepon fenomena ieu "buffeting". Aya nu nyebatkeun saku hawa ieu. pesawat sways ti sisi ka sisi, sarta gambaran sakapeung sapertos nu anjeunna salaku lamun bouncing na waving jangjang na.

Ahéng, kaayaan nu teu tenang bisa lumangsung teu ukur nalika pesawat diasupkeun kana zone awan. Aya hiji hal anu sapertos kaayaan nu teu tenang hawa jelas. Tapi lamun cuaca anu windless, tekanan sarta kalembaban anu normal, teras suhu kasebut merata disebarkeun dina hawa. Ieu kaayaan idéal pikeun hiber aman. Tur upami aya awan di langit, lajeng eta mangrupa indikasi yen aya parobahan suhu. Naek na nyirorot aliran hawa boga tekenan béda. Nalika pesawat meunang kana zona ieu, éta dimimitian ku kana ngocok. Utamana saku hawa, atawa rada jadi meunang eta, dirasakeun salila hiber leuwih gunung, sagara atawa laut. Tapi teuing janten sieun fenomena ieu téh teu perlu, saperti pesawat modern asalna dirancang papanggih sakabéh moments ieu.

Naon bahaya kaayaan nu teu tenang?

"Buffeting" - fenomena nu teu pikaresepeun, tapi kacida aman pikeun pesawat. Ampir kabéh pilots anu yakin. Tapi, jadi meunang zona kaayaan nu teu tenang, maranéhna langsung coba ninggalkeun aranjeunna. Salaku aturan umum, teu kahaja Éntri kana zona "buffeting" henteu lumangsung. Pilots sateuacanna Nyiapkeun pikeun mungkin kasusah dina hiber. Ku alatan éta, maranéhna salawasna mibanda sababaraha ruteu bypass tambahan dina cadangan nu.

Anjeun kudu nyaho yen fenomena ieu pesawat teu bisa ngakibatkeun cilaka sagala. Anjeunna moal pegat, teu digolongkeun eta na moal ngabitukeun. Tapi éta panumpang di ieu kaayaan boga waktu teuas. Utamana bisa sangsara jelema nu keur salah sahiji alesan atawa sejen henteu belts buckled. Dina hal ieu, anjeun malah bisa luka serius.

Bebeneran atanapi mitos?

Paling panumpang yakin yén lalaki kana zona kaayaan nu teu tenang sagemblengna gumantung skill sahiji pilot. Tapi, hanjakalna, ngayakeun kaahlian atawa pangalaman nu atawa kualifikasi panungtungan teu eta bisa mangaruhan. Darajat oyag mangaruhan hijina kaayaan atmosfir, kitu ogé beurat pesawat. mesin beurat anu leuwih ditangtayungan tina fenomena ieu. Leuwih tepat, oyag aranjeunna ngarasa teu jadi loba.

Panumpang kudu sadar yen awak teh salawasna polah nurutkeun pakewuh. Kadangkala putusan dina kapaksa badarat ti hiji kapal terbang. Sanajan kitu, ieu teu hartosna yén kapal anu malfunctioning. Numutkeun aturan kaamanan, awak nu boga hak ka darat pesawat alatan kondisi cuaca ngarugikeun.

Aturan etik dina pesawat

Kusabab kaayaan nu teu tenang - fenomena alam mangsa hiber, sarta hawa kantong di hiber ogé remen kajadian, éta pangalusna uninga kumaha polah ku kituna teu bisa tatu. Dina sababaraha kasus, kaayaan teu kaci dimaksud, tapi ngaleutikan résiko tatu serius anu masih mungkin.

1. Henteu perlu ninggalkeun korsi éta lamun ngasupkeun hiji zona kaayaan nu teu tenang.
2. Koper, ayana dina rak luhur, kedah diamankeun jadi ogé.
3. belts korsi Unfasten mastikeun dilarang salila oyag teh.
4. Ieu perlu nuturkeun sagala parentah staf di.

corong hawa - naon eta?

Kadang-kadang kaayaan nu teu tenang timbul tina kanyataan yen pesawat ragrag kana aréa tekanan low. Naon bahaya di fenomena kitu?

Tangtu, istilah "saku hawa" nyaeta abstrak. Naha? hawa tiasa ngadu. Tapi tekanan pesawat Tapi kasar pakait dumadakan dimimitian turun ka handap. Sanajan kitu, ieu téh hiji-hijina jalan aya. Kanyataanna, pesawat meunang kana airflow handap nu ngajentrekeun na cara anjeunna handap. Kituna aya hiji ngurangan di rate naékna. Lajeng, prosés ieu malikkeun. pesawat diasupkeun kana updraft nu Angkatan eta up. The ngarasakeun sadaya anu lumangsung pisan pikaresepeun. Najan kitu, pikeun nyegah fenomena ieu téh ampir teu mungkin, sabab teu bisa ngontrol alam. Hijina hal anu urang tiasa ngalakukeun kitu téh pikeun ningkatkeun kakuatan struktural, taliti mariksa kantétan jeung mekanisme pikeun pesawat coped ku kaayaan hésé.

Kumaha lamun pesawat pencét hiji kantong hawa?

Pikeun dimimitian ku, teu panik. fenomena ieu téh umum, tanpa éta teu bisa ngalakukeun ngapung wae leuwih gunung atawa Samudra Pasifik. Sanajan kitu, panumpang kedah nyiapkeun eta internal. Teu kudu saméméh hiber jeung mangsa nyandak inuman alkohol. Mun mungkin, eureun nyokot ubar. Salila penerbangan, Anjeun teu kudu maca nanaon. Éta leuwih alus pikeun inuman cai kalawan lemon Cope jeung rasa seueul. Pesawat lamun dileupaskeun kana saku hawa teu utamana kapangaruhan, saprak nurut kana aturan pikeun hiber ka nu diwenangkeun ukur pinuh dilereskeun pesawat. dunya weruh ngan sababaraha kasus kacilakaan pesawat alatan pesawat ngasupkeun corong, tapi aranjeunna tetep aya. Dina hal ieu eta leuwih hade dina solat pikeun nungkulan kantong hawa. Kacilakaan sok bisa nyingkahan, nurutkeun eyewitnesses. Tapi teu salawasna, pilot bisa Cope jeung manajemén, sarta gangguan nyata kajadian.

Kumaha ngaleutikan resiko pakait sareng hiber teh?

Kusabab meunang kana saku hawa mun extent sababaraha alatan kondisi cuaca, teras, saméméh hiber kana hiji pesawat, eta leuwih hade pikeun neuleuman kumaha carana ngaleutikan resiko kaayaan uncomfortable.

1. Nerapkeun hiber pangalusna dina awal poé. Salaku aturan, angin, badai, hujan es atawa guludug isuk-isuk masih aya kacangcayaan.
2. Mun mungkin, milih hiji non-stop penerbangan.
3. Urang kudu diajar ramalan cuaca pikeun tempat liwat mana pesawat bakal hiber.
4. Diajar Jumlah hotél di dayeuh ngaliwatan nu bakal ngapung kana hiji pesawat. Lamun dumadakan bakal badarat dipaksa, anjeun tiasa buku kamar di hiji hotél caket dieu.
5. pesawat badag anu kirang bahaya. Malah ku vibrations kuat dina éta janten cukup nyaman. Ku alatan éta, saméméh hiber kudu neuleuman jenis pesawat naon nawarkeun maskapai tangtu.
6. Kedah milih penerbangan nu sering ngapung dina jalur nu dipikahoyong. Dina hal ieu, anu leuwih gampang a hasilna nguntungkeun, lamun hal mana anu salah.