Ngebom strategis Tu-95: fitur sarta poto

The TU-95 - lila-rentang ngebom, ayana dina armor Rusia. Mangrupakeun rudal strategis mun turboprop-Powered nu. Dinten mangrupa salah sahiji bom panggancangna di dunya. The kodifikasi Amérika disebut "The Bear". Ieu pesawat turboprop Rusia panungtungan, diadopsi dina produksi masal. Di momen ngabogaan loba parobahan.

Sajarah konstruksi

Ngebom ngebom TU-95 dina formulir aslina ieu dirancang ku Andrei Tupolev taun 1949. Ngembangkeun anu dumasar kana model 85-th tina pesawat. Dina 1950, kaayaan politik di sabudeureun éta USSR nungtut gain strategis saharita. Ieu alesan pikeun kreasi hiji misil canggih anyar kalawan-speed tinggi na ciri maneuvering. Tujuan tina ngembangkeun ieu pikeun ngahontal rentang maksimum kanggo waktos shortest mungkin.

Dina usum panas tina 1951 proyék ieu dipingpin ku N. Bazenkov tapi pisan geura-giru anjeunna diganti ku S. Eger. Ieu téh mangrupa "Bear" dianggap bapa panungtungan. Geus di panggung awal nu ngebom teken TU-95 kaget ku ukuran sarta kakuatan. a kai bohongan-up ieu malah dirakit pikeun presentasi langkung detil rupa proyek.

Dina Oktober 1951, anu TU-95 tungtungna disatujuan pikeun produksi. ngembangkeun prototipe lumangsung sababaraha bulan. Ieu ngan dina bulan Séptember 1952, pesawat ieu dirumuskeun dina Zhukovsky airfield. tés pabrik henteu lila di datang. Nguji is sukses, sahingga bulan saterusna, ieu mutuskeun pikeun nahan kaluar dina sampel ngebom munggaran. The tés terus salila kira sataun. Hasilna, dina simulator hiber di pilot wangsit sababaraha masalah serius. Test gagal motor katilu. gearbox na ancur ku seuneu sanggeus ngan dua bulan sanggeus mimiti ujian. Ku kituna, insinyur Nyanghareupan tugas pikeun ngabenerkeun kasalahan eta excesses ieu bisa kaasup dina hiber sabenerna. Dina ahir 1953 alatan masalah sarupa maot 11 lalaki awak, kaasup komandan.

hiber maiden

The ngebom prototipe anyar diasupkeun bandara dina bulan Pebruari 1955. Lajeng, pilot test diangkat M. Nyuhtikov. Ieu anjeunna anu dijadikeun penerbangan munggaran dina prototipe anyar. Tés anu réngsé ngan sataun saterusna. Antukna, nu ngebom strategis Tu-95 ngebom flew ngeunaan 70 penerbangan.

Dina 1956, pesawat mimitian sumping di bandara Uzyn pikeun pamakéan nu bakal datang. Ngebom modernisasi dimimitian kalayan ahir taun 1950. Produksi jeung parsial assembly TU-95 dina aktipitas Kuibyshevsky pabrik kapal udara. Ieu aya pikeun kahiji kalina aya variasi rudal jeung warheads nuklir. Laun, model-95 ieu diwangun deui dina sagala sorts kaperluan militér: Éksplorasi, gol jauh bom, jasa panumpang, laboratorium hawa, jsb ...

Ayeuna, produksi massa TU-95 beku. Sanajan kitu, proyék téh masih dirojong ku Angkatan Udara jeung otoritas Rusia.

Fitur desain

Rudal boga sistem suplai otonom langsung ayeuna keur Élmu sarta Téknik jangjang, keel na penstabil screws. Mesin diwangun ku biaxial agul susunan AB-60K. Kargo kompartemen perenahna di tengah fuselage deukeut launcher, nepi ka nu dibereskeun genep misil pesiar. Aya kamungkinan sambungan produk tambahan pikeun suspénsi.

Rusia Tu-95 mangrupa wahana hawa kalawan gear tricycle badarat. Dina unggal kabayang pungkur boga sistem marake sorangan. Sawaktos nyandak off rojongan retracted dina fuselage sarta jangjang-nacelle. Pasangan hareup roda ieu dilengkepan sistem hidrolik, sarta pungkur - mékanisme listrik ku umum kakuatan nepi ka 5200 watt. Darurat muka chassis téh ngan mungkin kalayan bantuan lir hiji.

kabin The pressurized nyaéta awak a. Dina kaayaan darurat korsi ejection anu disengaged tina pesawat liwat Hatch husus, anu perenahna di luhur gear badarat hareup. Salaku uli pikeun leungeun maké sabuk conveyor. Ejection ti pungkur ti ngebom teh geus disadiakeun ngaliwatan Hatch resettable.

Eta sia noting yén misil ieu dilengkepan rakit hirup husus bisi hiji badarat darurat dina cai.

Spesifikasi engine

Turboprop Tu-95 nyaéta diantara tilu pesawat badag-kabin pangkuatna di dunya. hasilna ieu kahontal berkat motor TC-12, nu ngabogaan turbin-efisiensi tinggi 14 sarta tahap compressor. Pikeun ngaluyukeun parameter, sistem valves bypass hawa. Nalika efisiensi turbin ieu SC-12 ngahontal ampir 35%. Indikator Ieu diantara bom turboprop mangrupa catetan a.

Pikeun mempermudah adjustment tina suplai suluh engine keur diwangun dina blok tunggal. Kakuatan NK-12 nyaéta ngeunaan 15 rebuan taun. a. Dina hal ieu, daya dorong anu diperkirakeun dina 12 sarébu. Kg. Kalawan suluh pinuh pesawat kompartemen bisa ngapung nepi ka 2500 jam (ngeunaan 105 dinten). beurat motor téh 3,5 ton. Panjang NK-12 ngagambarkeun Unit 5-méteran.

disadvantage nyaeta engine noise tinggi na. Pikeun tanggal, ieu pesawat loudest di dunya. kamampuhna pikeun ngadeteksi komo kapal selam instalasi locator. Di sisi séjén, lamun neunggeul nuklir teu masalah kritis.

Diantara ciri séjén rudal anu nyadiakeun hiji screws 5,6-méteran. Sistim anti icing oge noteworthy of wilah. Ieu mangrupa instalasi electrothermal. Suluh disadiakeun pikeun mesin sarta fuselage tina bak caisson. Ngaliwatan pamakéan screws Sistim HPT efisien sarta ningkat sahingga "Hardy" strategis hiber pesawat rentang relatif ka obyék anu diitung salaku waktos Tu-95.

fitur rudal

pesawat bisa nampung nepi ka 9 anggota awak. Alatan éta ngebom aplikasi husus dina panjangna geus 46,2 méter. Dina wengkuan ieu salah jangjang nyaeta ngeunaan 50 m. Rudal strategis Dimensi bener pencét tempoan. Ngan hiji wewengkon jangjang nyokot nepi ka 290 sq. m.

Massa TU-95 diperkirakeun dina 83,1 ton. Sanajan kitu, ku beurat pinuh ku tank ngaronjat ka 120 rébu. Kg. Na handapeun beurat beban maksimum ngaleuwihan 170 ton. kakuatan dipeunteun tina sistem propulsion - kira 40 sarébu kW ..

Alatan NK-12 ngebom sanggup speeds nepi ka 890 km / h. gerak kasebut dugi ka autopilot 750 km / h. Dina prakték, lingkup hiber rudal nyaeta ngeunaan 12 sarébu. Km. ngangkat siling variasina nepi ka 11,8 km. Pikeun Takeoff diperlukeun band ti 2.3 sarébu méter.

alat perang ngebom

pesawat anu bisa ngangkat kana up hawa mun 12 ton amunisi. bom ditempatkeun di kompartemen fuselage. Diwenangkeun tur svobodnopadayuschih misil nuklir mangrupa beurat total 9 ton.

Tu-95 nominally ngabogaan weaponry murni pertahanan. Ieu ngawengku hiji mariem 23 millimeter. Dina kalolobaan modifikasi dipasang dipasangkeun AM-23 dina handap, luhureun na aft bagéan pesawat. Dina kasus jarang aya hiji gun pesawat GS-23.

Dina kasus masang kapal selam AM-23 dilengkepan Sistim ékstraksi gas husus otomatis. gun ieu napel cinyusu sarta damper nungtun kotak awak. Baud dina duanana kasus, tanjakan ngaganjel. Pikeun neundeun énergi jeung mitigate dampak ti pungkur ti gun teh maké ngecas Unit hawa husus.

Narikna, AM-23 panjangna kira 1,5 méter. Beurat gun misalna hiji 43 kg. speed shooting - nepi ka 20 nembak per detik.

masalah operasi

Ngembangkeun rudal dimimitian ku kasusah appreciable. Salah sahiji kalemahan utama éta kabin nu. Mimitina Tu-95 ieu kirang diadaptasi pikeun penerbangan lila-rentang. Alatan éta korsi uncomfortable dina awak nu mindeng balik ached, suku na heuras. Toilét sarta kabeh aya tank portabel konvensional sareng commode a. Sajaba ti éta, éta pisan garing tur panas di kabin nu, hawa ieu impregnated kalayan debu minyak. Hasilna, awak nu nampik penerbangan prodelyvat lila di pesawat jadi unprepared.

Sababaraha kali ngalaman masalah sareng Sistim minyak jeung mesin. Dina usum tiis, campuran ieu thickened mineral nu langsung kapangaruhan laju screw. Dina tahap awal pikeun dimimitian mesin sempet warmed sateuacanna turbin. kaayaan geus robah jeung sékrési dina produksi badag-skala minyak mesin husus.

Aplikasi munggaran

Tu-95 ieu munggaran nempo di bandara di wewengkon Kyiv di telat 1955. Salaku tétéla, sababaraha modifikasi tina aslina sarta ngagabung jajaran 409 TBAP. Taun di handap, diwangun resimen division sejen, anu ogé kapanggih hiji tempat pikeun opat TU-95. Pikeun lila, operator rudal anu angkatan mung Ukraina Angkatan Udara Soviét. Sanajan kitu, ti taun 1960-an ahir. TU-95 sarta parobahan na réngsé hangars militer di wewengkon hadir poé Rusia.

Pikeun ngabentuk regiments sabudeureun pelaku bom éta panarajangan pinpoint on pasukan NATO strategis di kidul Asia, kitu ogé Cina. Planes éta salawasna on waspada. Moal lami deui, penguasa AS katempo saperti akumulasi bahaya tina kakuatan tempur dina basa maranéhanana jeung dasi diplomatik geus jadi disambungkeun. Hasilna, Uni Soviét kapaksa bubarkeun lolobana misil leuwih wewengkonna.

Kusabab 1960-ies. TU-95 lajeng noticed ngaliwatan Arktik, Samudra Hindia, zona Atlantik sarta Britania. Sababaraha kali nepi ka tindakan misalna nagara diréaksikeun aggressively, knocking rudal. Sanajan kitu, nu resmi kasus sapertos henteu rékaman sempet teu acan rengse.

aplikasi lately

Di cinyusu di 2007, rudal Rusia sababaraha kali observasi tina hawa keur latihan TNI Angkatan Darat Britania. insiden sarupa geus lumangsung di Teluk Clyde na Hebrides. Sanajan kitu, unggal waktu keur sababaraha menit di langit rising pejuang Britania jeung neunggeul kaancam ieu dipirig ku TU-95 saluareun watesna.

Ti 2007 nepi ka 2008, operator rudal anu ditempo dina markas-markas militér sarta operator pesawat NATO. Mangsa ieu, aya salah downfall ngebom TU-95. guaran resmi geus dilaporkeun dina nyababkeun kacilakaan éta.

Dinten nu "ngasuh" nuluykeun kagiatanana kecerdasan na di sakuliah dunya.

kacilakaan pesawat

Numutkeun statistik, unggal 2 taun aya hiji kacilakaan ngebom utama TU-95. Sakabehna mangsa operasi nabrak 31 rudal. Jumlah maot téh 208 urang.

The kacilakaan panganyarna Tu-95 lumangsung dina bulan Juli 2015. bencana kajantenan ka modifikasi pesawat. Alesan utama pikeun runtuhna para ahli nelepon kaayaan fisik luntur tina unit.

Kacilakaan ngebom Tu-95 MS geus ngaku nyawa dua anggota awak. kacilakaan kajantenan deukeut Khabarovsk. Salaku tétéla, di rudal dina hiber langsung ditolak sagala mesin.

angkatan kalawan

TU-95 dina kasaimbangan VVS USSR dugi Uni Soviét runtuh dina taun 1991. Waktu éta, bagian badag éta di layanan Ukraina - kira 25 kapal selam. Sadaya sahijina nya éta bagian tina hiji resimen beurat husus di Uzin. Dina 1998, dasarna sempet ceased mun aya. hasilna ieu pembatalan pesawat sarta karuksakan saterusna maranéhanana. Bagian tina pelaku bom geus dirobah kana trucking komérsial.

Dina 2000, Ukraina dibikeun sésana Rusia TU-95 pikeun repayment tina hutang umum. Jumlah total pembayaran éta kira $ 285 juta. Taun 2002, 5 TU-95 geus dirobah ka pesawat beurat multi-fungsi.

Pikeun titimangsa, nu alat perang Rusia diwangun ku kira-kira 30 kapal selam. Séjén 60 unit anu di gudang.

modifikasi utama

Variasi paling umum teh aslina TU-95 MS. pesawat Ieu mawa pesiar KH-55 misil. Pikeun tanggal, aranjeunna tetep paling diantarana tina model-95.

Salajengna nu pang populerna dianggap modifikasi tina Tu-95 A. Ieu mangrupakeun kagiatan kapal selam nuklir strategis. Ieu ciri compartments husus pikeun nyimpen warheads radiological. Ogé sia noting mangrupakeun versi latihan jeung hurup "U" sarta "CS".

Ngabandingkeun kalayan analogues asing

Paling perkiraan ka spésifikasi tina TU-95 anu ngebom Amérika B-36J jeung B-25H. Beurat nominal na ukuranana henteu bédana fundamental. Sanajan kitu, éta rudal Rusia tumuwuh laju rata tebih gede: 830 km / h versus 700 km / h. Ogé, anu TU-95 nyaéta radius ngempur teuing gede tur rentang. Di sisi séjén, AS analogues siling praktis luhur ngeunaan 20% na bay kargo leuwih lega (7-8 ton). Traction motor kurang leuwih sarua.