Pesawat ngebom strategis Tu-95MS "Bear"

Saatos Féderasi Rusia geus dihanca penerbangan ti operator pesawat strategis dina modeu alerting, pencét mimiti muncul laporan yén pesawat Tu-95MS nu katempo deukeut wates hawa tina Britania Raya, Guam, Jepang sarta tempat séjén tempat saméméhna aktivitas misalna teu katalungtik. wates hawa, angkatan udara urang teu pegat, tapi kaanggo aranjeunna raket, mangka ditanggap sakumaha kabiasaan teu marahmay. Kadangkala intercept (kondisional) ngapung sarap of NATO, jeung kajadian anu netep. Ngan dina momen di dunya screw ngebom "Tu" sababaraha koméntator militér disebut "relic". Sanajan nickname ngahina misalna, penampilan na deukeut daerah latihan tina tentara na navies nagara musuh poténsi anu patalina jeung masalah anu. Naha?

Awal jaman "Hei-bom"

Tu-95MS "Bear" - turunan langsung tina "pesawat-95-1", mimiti nyokot kana hawa di gugur of 1952. Operasi sabagian panas dimimitian dina 1956, kira sarua jeung di Amerika, aya kana famed B-52 mawa layanan nu kiwari. Acara nu dimimitian hiji prasajarah tangtu.

Dina Agustus 1945, Angkatan Udara AS dijieun dua bom atom kota Jepang. Dina expediency TNI Peta ieu élmuwan pulitik masih ngajawab, tapi dampak psikologis, tangtosna, lumangsung. Jaman nu psychosis atom. kapamimpinan Stalin urang éta jelas yen leungitna kamerdikaan geopolitik tanpa pasukan inti sorangan tina USSR. Dina hal ieu, nu paling bom (eta geus dimekarkeun) teu cukup, urang peryogi sarana pangiriman. ukuran mimiti na justifiable dicokot dina arah ieu nepi, "Boeing" B-29 "Stratofortress", urang disebut Tu-4. Taun 1950 dimimitian Perang Koréa, nu pasukan AS anu geus tradisional jeung strategi kabuktian relied dina bom karpét dilumangsungkeun ku hawa badag badag, ngapung di formasi ketang. Sistim kasebut, gagal.

Nyieun tina "The Bear"

Saatos penampilan langit di pejuang jet Korea MiG-15 kerentanan sahiji B-29 janten semu. paradoks ieu yén désainer pesawat Soviet ku leungeun maranéhna sorangan kana refute konsép tina ngebom nuklir jeung mesin piston (ie, Tu-4), jeung lianna ti Uni Soviét dina waktos anu moal. Salaku hitungan urgency anu dieureunkeun gawe dina modél prospektif dina Tu-85 kusabab obsolescence na di panggung desain. KB AN Tupolev ieu ditugaskeun nyieun pamawa pesawat svobodnopadayuschih tonnage anyar bom anu bisa ngapung loba nu leuwih luhur, leuwih gancang sarta bakal mibanda radius ngempur gede. Nerapkeun proyék misalna hiji hijina bisa jadi maké mesin turbin. Dina pertengahan taun 1951, karya mimiti. Ku 1952, maranéhanana éta sukses, hasilna ieu pesawat ku indéks modest tina "95", diangkut ka airfield nu "Zhukovsky" na dirakit dinya. Lahiriah, anjeunna meh teu beda ti bom Tu-95MS, ngalayang kiwari.

schematic umum

Ku perenah standar dinten ieu "tega" (sakumaha anjeunna disebut di NATO) teu endah pisan. Nyetir Palasik a, anu fuselage sahiji bagian cross sirkular (biasana kaputusan Tupolev), disapu jangjang, sredneraspolozhennoe. spesialis Reuwas di lima puluhan mimiti bakal ngakibatkeun nacelle pisan lila alatan kakuatan mesin tinggi, sarta pola mahiwal tina movers. The Tu-95MS teu dilengkepan opat (sakumaha B-17 atawa B-29) screws sarta dalapan. Dina unggal sumbu tina motor puteran kolecer dua oppositely (hatur nuhun ka pola pisan metot tina gear), nu inclination tina wilah mana ogé boga hiji polaritasna sabalikna. Kituna aranjeunna konsistén langsung hawa, sahingga achieving a efisiensi kacida luhurna (nepi ka 82%). Leyuran ieu geuwat dibawa parameter tina tutuwuhan kakuatan dina tingkat kualitas Tu-95MS nutup kana kinerja turbojet.

Di sagigireun ieu moments mahiwal, impressed ku ukuran jeung géométri of airframe nu. Na panjang sarta jangjang bentang - kira 50 méter. Takeoff Beurat - 180 ton.

Sedengkeun pikeun beurat beban ngempur, dina waktu nganut eta amounted ka 12 ton, tapi dina prosés pemurnian jeung ngaronjatkeun desain na bisa mawa nepi ka 20 t (sakumaha boga Tu-95MS "Bear").

"Out of sudut"

Ngaronjatna kasempetan sistem pertahanan hawa, boh di USSR na di nentang eta militarily nagara, laun dirusak pamanggih ngagunakeun bom svobodnopadayuschih, spetszaryadom utamana dilengkepan. Amérika Sarikat jeung Uni Soviét dina waktu realisasi kieu nya ratusan-kualitas alus tur mesin awét nu boga Jumlah ciri hiber unik (rentang, speed, mawa kapasitas). Dina rarancang jeung konstruksi loba duit maranéhanana geus spent. Aranjeunna diperlukeun pikeun manggihan hiji pamakéan anyar. Ieu henteu dipikawanoh anu kagungan gagasan ngagunakeun a ngebom ngalayang salaku launcher pikeun misil pesiar, tapi manéhna nyimpen pikeun kelas sakabéhna hasil pesawat. Dirobah Tu-95MS geus jadi misalna "hawa-batré", dirancang ngajalankeun CD sahiji zone nétral, tampa kudu ngasupkeun airspace musuh na firing dumadakan jadi sabudeureun juru.

Vérsi sipil

Dimimitian ti lima puluhan (jeung dina sababaraha kasus ti jaman baheula) bom jadi nurun tina "donor" armada panumpang. fenomena ieu téh paling ciri tina CB AN Tupoleva cukup pikeun nginget kawentar Tu-104, anu mangrupakeun ngempur konversi TU-16. nagara geus lila dianggap waragad design perlu mobil éksklusif sipil, preferring pamakéan desain siap-dijieun na adaptasi aranjeunna. Tu-95MS bom dioperasikeun leuwih lila ti éta versi sejen tina "95" panumpang tu-114, geus dilayanan dina "Aeroflot" na malah kagungan waktos pikeun nganteurkeun sekretaris Khrushchev umum di Amérika Sarikat.

-Pertahanan diri

The emplacements gun 50an jeung 60s feed dilengkepan malah ngangkut pesawat AN-12. Dinten, pakarang ieu sigana luntur, jeung pamanggih maké cannons pesawat ngajaga ngalawan bajoang - naif. Tapi barisan mariem jeung mortir pamawa rudal Tu-95MS dipikagaduh haliber maranéhanana - 23 mm. Dina versi mimiti leuwih (nepi ka genep trunks, 3 Sistim kembar). Ngalawan "hawa-to-hawa" misil sipatna saperti teu mirip mantuan, tapi masihan sababaraha kasempetan pikeun ngagambarkeun serangan pejuang ti hémisfér pungkur. Dina desain tutuwuhan na kalawan mariem GS-23 kira sarua jeung nu dipake keur Tu-4, alat-alat barisan mariem jeung mortir sacara umum dicirikeun ku conservatism.

The pakarang utama

misil Cruise X-55 - nu alat perang utama Tu-95MS. Ciri maranéhanana pantas hiji artikel misah, tapi metoda integrasi maranéhna kana struktur pesawat anu aslina tur elegan di jalan sorangan. Genep cangkang jeung jangjang narilep, ngan salaku cartridges anu lokasina di kendang of a revolver ditempatkeun di jero fuselage nu. Sanggeus launching hiji rokét sakabéh sistem internal ieu diputer ku 60 darajat, jeung hareup X-55 nyaéta siap pikeun separation ngaliwatan hiji teluk bom badag.

pylons Underwing (opat di antarana) anu diitung dina suspénsi misil malah sapuluh pesiar, pesawat payload ngamungkinkeun pikeun ngalaksanakeun beurat misalna, sanajan ciri hiber ngurangan, naek sered aerodinamika na, sakumaha hasil, konsumsi bahan bakar, sarta rentang nurun.

kaayaan awak kerja

Tu-95MS - sanes mobil paling nyaman. kabina téh rada raket, sanajan sababaraha faktor pikaresepeun husus pikeun versi baheula, ayeuna ngaleungitkeun. Awak hareup pressurized kabin nyokot teundeun luhur nepi tangga liwat Hatch di handap bow, deukeut pilar hareup chassis ngaliwatan eta daun pesawat bisi tina darurat. Pikeun expedite proses disadiakeun jenis sabuk conveyor tapi parasut hiji luncat ka handap sok langkung bahaya, sabab mayoritas kacilakaan hawa lumangsung di altitudes low (takeoff jeung badarat). Catapult kawas kitu téh bolos.

Pungkur kabin pressurized ieu dilengkepan Hatch sorangan. Pikeun kasalametan tina kacilakaan leuwih Kacamatan Rakit inflatable laut disadiakeun.

Pilots ngawadul ngeunaan tinggi tingkat noise (mesin anu pohara kuat, pikeun 15 sarébu. Liter. Kalawan., Jeung screws anu badag sarta aya dalapan). Pikaresepeun tur toilét. Sakuduna, kumaha oge, biruang dina pikiran nu dianggo dina desain 95 teh dimimitian di jaman Stalin, nalika hitungan genah geus narima saeutik perhatian.

prospek

Aerodrome pesawat lila-rentang, "Engels" di wewengkon Saratov mimiti sanggeus labuhna Uni tina situs basing utama 32 unit 90 pesawat dijieun modifikasi ieu. Dina 1992, dina masalah tina "ngasuh" Tu-95MS ieu réngsé. Fitur rudal ngawenangkeun Departemen Pertahanan mun ngandelkeun kamungkinan pamakéan maranéhanana pikeun sahenteuna sejen sapuluh taun.

rentang hiber ti 6 nepi ka 10 rébu. km nyadiakeun kamampuhan ngempur alamiah di planes succeeding generasi. Nyepetkeun ka 900 km / jam pakait parameter tina kecap ngebom, B-52 ngajalankeun fungsi sarupa. Kamungkinan instalasi pakakas perang éléktronik eliminates tinggi "Bear" pisibilitas kana radar musuh. pencegahan timely prolongs hirup jasa. Tapi, Tu-95 Linggarjati pikeun pembatalan éta sanggeus panungtungan sahijina ngajalankeun kaluar tina margin. Dina tempat bakal naek kana operasi rudal strategis modern.