Nuklir-Powered icebreaker "Arktika": pedaran tur poto. icebreakers modern kelas "Arktik"

Sugan moal dina sajarah urut Uni Soviét, nu episode langkung romantis tur dramatis, ti ngembangkeun tina Jauh Kalér. Kabutuhan ieu geus mangrupa-kelas munggaran: dina eta patempatan perenahna jumlah badag mineral, nu parah diperlukeun Industri kaayaan ngora. Sajaba ti éta, data pikeun ulikan jalma tempat ieu pisan diperyogikeun élmuwan, saprak aranjeunna ngidinan mertimbangkeun tahap ngeunaan ngembangkeun sakabéh pangeusina.

Pondokna, ieu perlu kumaha bae meunang ka tujuan. Dina kaayaan iklim parna sarta cross-nagara cara pangalusna kaluar téh ngagunakeun ruteu laut, ngan usum navigasi dina eta patempatan pisan pondok. Résiko keur trapped dina és ieu hébat.

Ieu lajeng, sarta aya Soviét armada és-bade dunya-kawentar. Salah sahiji anu pang signifikan tina wawakil na ieu icebreaker "Arktika", sajarah nu subyek artikel ieu. kapal Ieu jadi unik nu bisa gampang bakti hiji sakabéh buku! Lamun maca artikel, Anjeun pasti bakal satuju sareng urang dina ieu.

ciri teknis ringkes

kapal ngabogaan sisi pisan tinggi na kuat, ngan opat decks na dua loading platform. Pikeun nampung kadali jeung struktur paréntah dipaké lima tiered dek superstructure. gerakan nyaéta kapal badag ku tilu screws (on tiap - opat wilah). Dina bagéan puseur dina icebreaker nyaeta hiji turbin ngukus, uap dihasilkeun keur nu nganggo réaktor nuklir. Pikeun pembuatan kiwari dimungkinkeun, sagala prestasi teoritis tur praktis geus dipaké, éta industri nuklir junun ngawangun nepi Uni dina waktu éta.

A fitur tina sakabeh awakna struktur dijieunna tina steel alloy baja. Ngan pikir: struktur badag sakabéh dijieunna tina bahan mahal tur incredibly awét misalna! Dina eta tempat, anu dina praktekna nu paling panyalindungan tekanan és geus disadiakeun, hiji disebut és sabuk, nu mangrupakeun ngawangun-up struktural tulangan lapisan awak utama kapal.

Sistem shipboard séjén

Hiji bagian struktural penting, nu béda icebreaker "Arktik" anu crenic sarta sistem motong. Pikeun ngerek, nu mindeng perlu ngalakonan kru kapal urang, geus dirancang platform towing sakabeh lokasina di buritan of bejana. Aya ogé hiji helipad. Salaku aturan, dipaké dina kampanye tina Mi-8, anu éta indispensable pikeun mawa kaluar lila-rentang pangintipan tur lokasi kapal nyangkut dina és nu.

Hiji fitur penting kapal pisan sampurna di kali maranéhanana automation, ngaliwatan nu réaktor nuklir bisa beroperasi keur lila dina modeu pinuh otonom tanpa butuh arloji konstanta sarta waktu-consuming. The sensor anu ogé dipasang dina enggon sahiji motor listrik rowing, pembangkit listrik di compartments, ogé switchboards utama. tutuwuhan kakuatan sentral kontrol ieu dilumangsungkeun ti puseur paréntah, anu acted salaku imah pilot.

Hal ieu lokasina aya di luhureun imah dek, kusabab kaayaan ieu nyadiakeun review paling éféktif. Lebar imah pilot - kira lima méter panjangna eta stretched kaluar dina sagala 30 méter. Dinding hareup jeung samping wheelhouse praktis katutupan jandela observasi lega. Oddly cukup, tapi daptar parabot lokasina di na cukup modest.

Ku kituna, dina kamar aya tilu panel kontrol pancen idéntik, nu boga cecekelan ngadalikeun arah gerak kapal, kitu ogé indikator némbongkeun status tina posisi sadaya nu propellers jeung setir. Aya tombol nyadiakeun hiji bip warning, alat pikeun ngaktipkeun mékanisme nelen tanghi ballast. Gambar nyampurnakeun bagan tabel, Helm, hydrologists, méja na meja jeung sonar.

Puncak kakuatan - 55 MW, a kapindahan of 23,000 ton. Laju stroke (dina kaayaan ideal) bisa ngahontal urutan 18 knots, durasi navigasi pinuh otonom nyaéta tujuh bulan.

Sajarah ciptaan

icebreaker timer Powered "Arktika", nu di kapal kalungguhan tina 10520 proyék, diadegkeun dina 1971 dina saham sahiji tempat nyieun atawa ngalereskeun parahu Baltik. Angkatan Laut Soviét pikeun kahiji kalina dina sajarah awak kahareup 150 jalma, teu ngan milu dina pangwangunan kapal, tapi ogé bisa méré saran dina rarancang na. prakték ieu diwenangkeun nu pelaut pikeun neuleuman hiji téhnologi lengkep anyar dina jangka waktu rékaman. Awak dipingpin ku Kaptén Yu. S. Kuchiev.

Ieu hiji kaptén incredibly ngalaman anu balayar di tipena béda és-breakers pikeun leuwih ti tilu puluhan. Geus di ahir Désémber 1972 di kapal kana caina, nu rada rékaman periode pikeun pangwangunan jenis ieu.

Mertahankeun pilihan tina ngagunakeun

Dina USSR, pamaréntah ampir langsung, ieu mutuskeun yén icebreaker "Arktika" wajib gaduh kamampuhan teknis anu dipaké salaku kapal keur pelesir kuat Basisir jaga. Pikeun ngahontal ieu, sakuduna ngadegkeun susunan badag-haliber pakarang barisan mariem jeung mortir, alat-alat pikeun ngahasilkeun gangguan aktif, kitu ogé tambahan pakakas radar militer-gaya. "Program Maximum" ogé kaasup hiji test dina kondisi deukeut tarung teh.

Sanggeus éta, kabéh alat-alat militér ieu sakuduna dituju ngaleupaskeun jeung ngawétkeun. Dina kapal ieu rencanana ninggalkeun sababaraha paling dimaksud sarta ditéang sanggeus di kali pakarang perang, mothball eta dina cara husus (preserving kamungkinan decompression mimiti sarta ngajalankeun posisi firing).

Pokokna lamun nempo model kualitatif icebreaker "Arktika", anjeun tiasa ningali outlines sahiji contours di warship Na. Keur USSR, militarization sapertos éta henteu hal anyar, sakumaha nagara inget pangalaman tina 40an salawasna.

Kumaha ieu kahontal laju ieu pangwangunan kapal

Hiji waktu anu pohara lila désainer anu pamikiran ngeunaan kumaha carana nyingkahan reureuh slightest dina konstruksi kapal urang. Pikeun tujuan ieu, hiji markas operasional misah didirikan, nu digawé di handapeun Koswara Nilovich Shershneva. Anjeunna mutuskeun: sangkan sagala tés diperlukeun dina sagara tanpa tepi nelepon di port a di hiji wanci.

Dina dewan rencanana nyandak sakabeh tanaga militér perlu, kitu ogé paréntah misah, nu éta dina muatan tina leungeun leutik sarta pakarang barisan mariem jeung mortir. awak geura naros ka 700 urang, sedengkeun di ragam normal dina dewan disadiakeun moal leuwih ti 150 korsi.

Désainer sarta wawakil nasabah boga gawe pisan teuas pikeun nampung sakabéh tanaga nu diperlukeun, bari teu offending saha. Kuring kungsi pikeun ieu tetep di Leningrad dina opat poé. Antukna tingkat cai ieu saré tebih sahandapeun tingkat normal, sanajan kanyataan yén kacindekan sukses kapal kagungan kaleuwihan na ku 30-40 sentimeter!

Kacindekan wadah on percobaan laut

Masalahna geus merlukeun dibedah, upami ukur sabab teu kudu ngadagoan saha: sakabeh awak éta dina kesiapan ngempur tetep, hirup dina dewan. Diasupkeun jadwal Kelautan, kapal éta bisa aman mawa laut. Dina pertengahan Desember 1974 di Moskwa sarta Leningrad dicandak pondok tur terse pesen radio "réngsé". Engké anjeunna joked yén Kuchiev surpassed Caesar dirina: sangkan sakeudeung Sanggeus dilaporkeun dina parantosan sukses percobaan laut kapal urang pajeulit!

Ratusan usulan geus dilakukeun pikeun ningkat nyetir na mooring salaku hiji icebreaker, sarta kalobaannana geus dilaksanakeun pinuh ku désainer tina "ngungudag panas". Dina bulan April 1975, outlet utama pangheulana laut. Ieu dituduhkeun yén icebreaker "Arktika", poto nu aya dina artikel anu meets sagala sarat anu neundeun di panggung ngarancang jeung sketching.

Geus April 25, 1975, nalika kapal ieu anchored dina port of Tallinn, éta ieu diangkat ku bendera Nagara USSR. Tungtungna resmi nandatanganan dina akta transperna tina harta jeung armada nu, dituturkeun ku kelas "Arktik" icebreaker mimiti indit lempeng ka Murmansk, dimana eta ieu lokasina di port of pendaptaran. Ieu triumph keur sakabéhna hasil elmu jeung industri pertahanan nagara vast.

Sajaba rébuan jalma anu langsung aub dina pangwangunan bejana, rarancang jeung ngalaksanakeun percobaan na aub leuwih ti 350 (!) Ieu panalungtikan ilmiah, pertahanan, oceanographic na institutes hidrologis, desain bureaus, institutes panalungtikan sakuliah nagara.

Ngasupkeun ka Laut Kalér Rute

Deui di mimiti taun 1975, saméméh ditampa resmina, anu icebreaker "Arktika" (tingali poto. Di luhur) brilliantly dilakukeun ku Laut Kalér Rute, anu icebreaker "Laksamana Makarov" (solar-listrik). Geus di awal taun hareup, anjeunna sacara harfiah snatched ti inguan tina és hummocks kapal sarua "Ermak" na disimpen tina kapal kargo maot tangtu "Kaptén Myshevsky".

Ieu téh mangrupa "Arktik" nyandak bagian dina nyalametkeun tina icebreaker "Leningrad", bareng jeung kapal transport "Chelyuskin". Senang kaptén disebut acara ieu titik tinggi tina kapal anyar, sakumaha ukur demi opat kasus ieu, éta bisa diwangun.

Ngan dua taun jadi hiji karya aktif dibuktikeun yen indit lengkep unik dina jenis na dina andalannya anu armada Soviét - icebreaker nuklir "Arktika". Model di maranéhanana poé ieu dianggap mangsa paling coveted kana sagala budak Soviét. Jeung alesan alus, abdi kedah nyebutkeun! Eta geus ngabuktikeun teu ukur ku reliabiliti beredar di pamasangan nuklir jeung lianna, tapi ogé kualitas kapal seaworthy alus teuing. Sanajan kitu, éta kaptén irrepressible Kuchiev terang yen "bangsal" nya sanggup deui, sahingga merlukeun préparasi lila ti kampanye kalér. Moal lami deui entreaties na anu uninga. Tim mimitian nyiapkeun penerbangan lila-haul.

Dina bulan April 1977, hiji hiber eksperimen on Yamal

Dina 1976, kapal ninggalkeun port of Murmansk, dina ngaliwatan éta és spent strengthened wadah "Pavel Ponomarev". Kandaraan mawa on dewan ampir opat rébu ton rupa barang dahareun jeung rumah tangga. Deukeut tim Cape Kharasavey tanpa teuing kasusah junun ngabongkar momotanana sagala suplai kana és gancang, nu satutasna aranjeunna dicandak ka darat. Duanana kapal indit dina arah nu lalawanan, dina port és-bebas tina Murmansk.

Pangalaman geus ditémbongkeun yén Kuchiev rada katuhu dina assessments maranéhna tina qualities pangluhurna ngajalankeun kapal, tapi kusabab dina 1977 ieu geuwat rencanana hiji malah leuwih jauh tur jauh leuwih nangtang leumpang. Eta ayeuna diperkirakeun nyieun sababaraha penerbangan ka Yamal ka. waktos ieu, tim ieu teu mung icebreaker munggaran Arktik, tapi kapal ti kelas anu sarua "Murmansk", sakumaha ogé wadah kargo tilu angkutan.

"Miracles on bends"

Dina mimiti 1977, kapilah nu aman diatur balayar ti Murmansk, lajeng sanggeus opat poé indit nepi ka Kharasavey. Saminggu saterusna, pangadilan indit dina arah nu lalawanan. Laut Barents mangrupakeun salah sahiji Angkutan dikirim jalan di Murmansk, dimana dina datangna manehna geuwat nangtung nepi ka beban. Samentara éta, icebreakers parusahaan nyandak kapal budak sejen, lajeng dilaksanakeun urut Tangtu Na. Saatos ngan dua poé, prosés ieu terus-terusan deui.

Sakabeh peserta kampanye unanimously dicaritakeun yén icebreaker "Arktika", nu ciri teknis ngeunaan nu dibere dina artikel, miracles digawé, prolamyvayas hummocks ketebalan monstrous.

pengikut

Tur ayeuna urang nampilkeun runtuyan lengkep sakabeh kapal diwangun dina 10520 proyék:

• "Arktik".
• "Sibéria".
• "Rusia".
• "Uni Soviét".
• "Yamal".
• "50 Taun ti meunangna".

Ieu kudu dicatet yén icebreaker panungtungan "Arktika" (hiji kapal anyar "50 Taun ti meunangna") ieu nempatkeun kana operasi ukur taun 2007, sanajan launching na lumangsung deui di 1993. Pasalna téh basajan - kapamingpinan anyar nagara aya kakurangan konstan duit .

Ti 2000, hiji piknik ka Arktik di hiji icebreaker janten sadia pikeun dulur anu wishes (mun duit). Alatan jumlah required keur parantosan final téh tungtungna bisa ngumpulkeun jeung kapal tacan beres ieu inducted kana Angkatan Laut Rusia.

waktos anyar

Ku 1999, "lalaki heubeul" geus digawé salila 25 taun, belanja ngaliwatan jalur kalér leuwih tilu sarébu kapal di nahan tina anu ieu diangkut leuwih ti hiji juta ton kargo berharga. Tapi jalur Samaun teu réngsé, éta ieu ngantosan rékaman anyar sakabeh. Ti Mei nepi ka bulan Méi, ti 1999 nepi ka 2000, kapal spent di Arktik Samudra 110 kapal. Ti 50 sarébu mil laut persis 32 sarébu kapal diliwatan tanpa gagalna tunggal. Lumayan pikeun "dinosaurus" 25 taun heubeul, anu spent hirupna gawe dina kaayaan susah téh unrealistic!

Ieu harepan kana icebreaker "Arktika" dina wayah éta? Museum atawa atraksi keur wisatawan jegud, kalawan nu pelaut anu niatna satuju! Dina fairness eta kudu dicatet yén kapal mimiti tina 10520 proyék dina 2008 aya kénéh musium, tapi identitas sajarah na geus dilestarikan pinuh. Dina kapal draf anu masih tetep dina jajaran, anjeun tiasa nyandak tur dina icebreaker di Arktik. Tayangan wisatawan anu geus aya, éta saukur mungkin nepikeun dina kecap. delight Indescribable!

extension kahirupan

icebreaker Nuklir jadi taneuh panalungtikan nyata. Pelaut élmuwan dibuktikeun yén sistem propulsion tina kapal téh lila gawe saluareun waktu dirina allotted. Ku pertengahan 2000 waktu operasi utama sadayana sistem na mékanisme wadah éta geus ngeunaan 146.000 jam. Dibikeun kabeh ieu, para élmuwan jeung insinyur geus mutuskeun yén hirup layanan nu paling "Arktik" aman tiasa manjangkeun nepi ka 175 sarébu jam, sarta kapal séjénna ngeunaan proyék pikeun beroperasi dugi ka waktos operasi 150 sarébu.

The andalannya tina proyék ieu bakal ngidinan méakkeun ratusan rébu percobaan ka dinya geus digarap kaluar a set kompléks navigasi jeung alat radar Uni Soviét jeung Féderasi Rusia, ilmuwan nuklir geus kumpul data incredibly berharga dina pembangkit listrik nuklir dina kaayaan pisan kasar. Nilai nu mangrupa icebreaker nuklir-Powered "Arktika" (foto dibere dina artikel), hese overestimate.