Sistim mobil haseup: alat, prinsip operasi, perbaikan

Dina kandaraan konstruksi migunakeun loba sistem - cai cooling, minyak, sistem suntik suluh jeung saterusna. Tapi sababaraha urang dibayar perhatian ka knalpot. Tapi ieu téh henteu komponén kirang penting kandaraan sagala. Leuwih taun desain sistem kasebut ningkat. Ngeunaan éta, naon anu di sistem haseup mobil na kumaha gawéna, urang gé ngobrol di artikel kiwari urang urang.

panunjukeun

Sakumaha dipikanyaho, dina mesin nalika ignition tina campuran lumangsung. Ieu dipirig ku sora karakteristik seuneu a. Jeung ledakan kabentuk pusher énergi gede pisan. Éta jadi pinunjul yén éta téh bisa ngangkat piston dina titik maot luhur. Dina siklus ahir pelepasan gas lumangsung. Éta nu lokasina di atmosfir pressurized. Tapi naha urang kedah hiji sistem haseup? Ieu fungsi keur damping vibrations sora. Barina ogé, eta geus tangtu pisan jeung teu kaampeuh tanpa karya sanajan mesin paling technologically canggih.

Ku kituna, sistem knalpot ngalaksanakeun fungsi handap:

• Kaluaran ti produk engine durukan.
• Ngurangan emisi.
• Pangaluaran produk durukan nuliskeun interior kandaraan.

pakakas

Sistim ieu integrates sababaraha komponen. Saterusna, eta anu langsung patali jeung operasi timing. Ku kituna, Palasik Sistim knalpot VAZ diwangun ku:

• Narima tube.
• Katalis.
• Resonator.
• Saringan.
• Rupa-rupa fastening sarta elemen sealing.
• sensor oksigén.

Lamun urang nganggap mobil solar, desain oge bakal solar particulate filter. Naon téh sakabéh elemen ieu? Unit unggal dibahas dihandap.

pipe hareup

Ieu unsur kahiji dina daptar tur mangrupakeun ngan balik knalpot manifold. Pipa knalpot teu acan datangna tiis gas. Ku alatan éta, hawa nu tiasa ngahontal 600 atawa leuwih darajat Celsius. Dina haseup umum pipe disebut "calana" kanggo bentuk karakteristik na. Unsur ieu dijieun tina logam kacida awét sarta seuneu-tahan. Anjeunna biasana kasar (rusts kalawan umur), tapi dina mobil leuwih mahal dijieunna tina stainless steel. Mun hiji mesin sareng volume badag tina chamber durukan, rarancang Sistim bisa dipaké sababaraha pipa misalna. Hal ieu dilakukeun pikeun ngurangan lalawanan gas. Upami teu kitu, motor moal "cuk" ku gas na sorangan.

lobang

Ieu dina bentuk kaléng cylindrical. Ieu lumangsung dina resonator munggaran knalpot pamisah. Ogé, ku cara ningkatkeun diaméter ngurangan haseup laju gerak. Gas anu laun dispersed kana chamber ieu. Hal ieu méré hiji damping Geter tur bagian sora. Kawas nu "calana", resonator dijieun tina logam seuneu-tahan.

katalis

Ieu sugan komponén paling rumit sarta mahal di mana sistem haseup. The perumahan unsur ieu ogé dijieun tina logam seuneu-tahan. Sanajan kitu, kontras jeung resonator sarta pipa asupan, éta multilayered. Jero ieu "bank" boga rod keramik. Sajaba ti, katalisna ieu dilengkepan kawat bolong. Ieu nyertakeun anggota kadua bahan keramik. Sajaba ti éta, alat ngabogaan panas lapisan insulasi jeung tembok ganda. Naha katalis jadi mahal? Salian keramik, nu dipaké bahan mahal - palladium, atawa platina. komponén ieu téh dirobah jadi gas ngabahayakeun hidrogén jeung pasangan aman. Dina panempoan biaya minimum a converter anyar nyaeta 40 sarébu rubles.

filter particulate

Lamun urang nganggap susunan sistem haseup mesin solar, éta sia noting unsur éta. Anjeunna sajaba converter katalitik. filter anu dumasar kana matriks dijieunna tina silikon carbide. Cai mibanda struktur sélulér sarta ngabogaan leutik saluran cross bagian. Anyar ditutup ganti ku hiji jeung nu lianna. Bagian gurat tina unsur sarta peran ti dicoo ku filter boga struktur porous.

Nepi ka ayeuna, éta waktu sél matrix kungsi bentukna pasagi. Kiwari pabrik anu ngagunakeun sél 8-karbon. Ku kituna eta dijieun Pakem hadé tur soot settling eta dina dinding filter nu. Kumaha carana sangkan unsur ieu? Solar particulate filter ngoperasikeun dina sababaraha tahap. Dina nyaring munggaran soot lumangsung. Gas asupkeun sél, sarta zat ngabahayakeun nu disimpen dina tembok. Tahap kadua - nyaeta refreshing. Bisa jadi:

• Pasif.
• Aktif.

Dina kasus nu pertama, di gas ngabahayakeun nu cleaned ku ngaliwatan unsur keramik. kadua nambihan cairan husus - AdBlue. Ilaharna, sistem saperti digunakeun dina truk. Eta ngidinan Anjeun pikeun ngurangan emisi knalpot ku 90 persen. mesin ngabogaan tank misah pikeun cairanana, jeung sistem sanggeus resi sinyal bagian saluyu tina AdBlue injects kana katalisna. Ku kituna, kaluar tube tina knalpot téh substansi murni, ngandung bahya pikeun atmosfir hidrogén.

lambda sénsor

Ieu disebut oge hiji sénsor oksigén. Dipasang deukeut katalis kana gabungan threaded. Mangrupa unsur sensing nu aya dina kontak jeung gas haseup. Sensor Target - nangtukeun suhu gas jeung ayana oksigén. Dina dasar unit kontrol data dibaca ngirimkeun sinyal ka manifold asupan. Upami diperlukeun, suluh tambahan ieu nyuntik bagian silinder. Naon eta ngalakukeun? Kanyataan yén katalisna geus pinuh operasional ngan lamun suhu luhur (teu kirang ti 600 derajat). Mun gas anu colder, teu nyaring na transformasi moal kajadian. Kituna, sistem nambihan rod suluh beuki supados hawa katalis nyaéta dina rentang operasi. Dina pamakéanana suluh, sistem ieu boga ampir euweuh pangaruh (poko keur alus na).

saringan

Ieu unsur panungtungan dina sistem. Mufflers aya dua jenis:

• Baku.
• Olahraga.

The set kahiji sadaya kandaraan sipil. Desain saringan saperti ngalibatkeun ayana sababaraha partitions logam. Ogé bisi aya mangrupakeun pipa perforated, ngaliwatan nu gas diarahkeun ti salah partisi ka nu sejen. Numutkeun skéma ieu dihasilkeun ngurangan greatest di noise na Geter. Serial silencer dijieunna tina logam refractory. Sanajan kitu, praktekna nunjukeun yen hirupna hiji urutan gedena PPN kirang ti nu olahraga. Alesan keur nu geus kurangna permukaan nikel-plated sarta logam mangrupa viscera teuing ipis.

Sedengkeun pikeun silencers olahraga, maranéhna mibanda struktur basajan. Ieu mangrupakeun pipa lempeng kalayan perforations ngabogaan hiji extension di tengah sarta ngeusi kaca wol. The mufflers pipe haseup éta anu kacida gedéna. Ilaharna, diaméter ti port knalpot cocurrent satengah pikeun dua kali leuwih luhur ti baku. Alatan panyabutan ieu gancang gas dihasilkeun sarta 'tiung alus ". Tapi mufflers naha sapertos henteu dipasang dina mobil ti pabrik (iwal versi olahraga)? Sagala masalah di tingkat noisiness maranéhanana. Salaku prakték nempokeun, mufflers sapertos ampir berjuang kalawan quenching of vibrations sora. tugas maranéhanana - nyandak aliran mungkin greatest gas dina periode shortest mungkin waktu. Dina lebet nu, mufflers ieu emit hum a, sarta dina hiji speed set mimiti "ngagorowok" louder. Ku alatan éta, ko-ayeuna henteu cocog pikeun nyetir kanyamanan sapopoé. Sanajan rarancang maranéhanana nyaéta leuwih dipercaya tur praktis ti pamadegan "sipil" counterparts.

elemen sealing

Ku kituna, kami geus didaptarkeun komponén utama sistem knalpot jeung struktur na. Najan kitu, urang teu ngawartoskeun kumaha aranjeunna connect with unggal lianna. Fasteners dijieun dina bolts na clamps. Panarimaan pipe disambungkeun ka manifold knalpot na resonator dina dua napkins. Gumantung kana jenis kandaraan, gasket nu bisa dijieun tina dipencet foil corrugated atawa logam padet. Sajaba ti, washer nu bisa dipaké. Sedengkeun pikeun knalpot, éta disambungkeun jeung rongga ngaliwatan yoke nu, tumpang tindih. Dina sababaraha mesin ring (e.g., dina nasional "dalapan") bisa dipaké. Pikeun segel hadé, para ahli nyarankeun ngagunakeun sealant panas-tahan (nepi ka 1100 derajat). Ieu sampurna anjing laut kabeh sela na teu ngijinan gas pressurized megatkeun kaluar payun waktu.

Sistim knalpot gangguan

The gejala utama - sora has tina tiung a. mesin mimiti "ngagorowok" dina kabin aya hiji bau pikaresepeun tina béngsin atawa solar. Ogé mobil téh oke mun balik teu panjang. Jeung lamun kurban knalpot manifold gasket, "Mariksa" bakal terang nepi kana dasbor. Anjeunna sinyal nu gangguan tina sensor oksigén. Marengan kanaékan ieu sareng konsumsi bahan bakar (saprak sistem teu bisa akurat metered suluh salaku méméh). Jalan kaluar - ngagantian knalpot manifold gasket. Ogé mariksa kondisi pipa sorangan. Mun aranjeunna mimiti jadi ruksak atawa aya retakan di mendi, sistem knalpot perlu perbaikan. coét jadi ruksak motong na dilas kana logam lambar anyar. Tapi sakumaha prakték nempokeun, ku cara anu leuwih praktis tur gancang nyaéta pikeun ngaganti unsur leungit dina salah anyar. Inget yen silencer a - a item consumable. Dina 2-3 taun eta kudu diganti. Sami manglaku ka elemen séjén, tapi hirup maranéhanana saeutik deui. Contona, dina "calana panjang" kaduruk kaluar sanggeus lima taun operasi.

ngeunaan ripple

Sistem knalpot (kaasup ko-ayeuna) bisa diwangun jeung corrugation. Éta unsur damping tambahan. Hatur nuhun ka eta ngurangan beban dina bagian sésana sahiji sistem haseup. sora outlet gas téh quieter. Tapi sia noting yén corrugations dina Sistim knalpot - unsur paling bohong low-. Dina panempoan ieu, juragan mindeng ngaruksak eta. Perbaikan henteu tunduk kana corrugation nu. robah dirina atawa dilas dina salembar anyar pipa dina tempat na. Salaku prakték nempokeun, tingkat noise ampir teu ngaronjat sanggeus perbaikan misalna. Hal utama - pikeun ngahontal tightness maksimum dina unsur sealing. Saatos gasket dibeuleum tiasa janten cukang lantaranana utama tina deterioration sahiji ciri ngajalankeun mobil.

kacindekan

Ku kituna, urang nalungtik sistem alat knalpot na masalah utamina. Tungtungna mikeun nasihat saeutik. Sawaktos Anjeun nyabut kana filter solar particulate atawa katalitik converter kedah hadir ka ngaleupaskeun sensor oksigén. Upami ieu henteu rengse, mesin bakal "tuang" - naek konsumsi bahan bakar jeung lampu kasalahan dina panel instrumen. Sanggeus ngaleupaskeun katalisna (robah taun arrestor seuneu) tuang firmware anyar dina komputer. A sensor dipasang dina panutup korsi.