Carb "Solex 21073": ciri, nyaluyukeun

Sistem kakuatan mobil modern anu meunang leuwih canggih, tapi basajan, affordable jeung dipercaya carburetor bakal lila ngalayanan boga mobil heubeul. Anu carburetor mobil geus euweuh. Tapi ieu teu teu kudu jasa mesin ieu. Contona, dina carburetor "Solex" 21073 produksi Dimitrov Otomatis agrégat Plant masih dijieun sarta junun jalan di suplai mesin VAZ model klasik sistem, kitu ogé hareup-VAZ 2108, 2109. Éta ogé bisa kapanggih dina model baheula teh "kulawarga kasapuluh."

Sanajan kesederhanaan na Unsur ieu dina paménta jeung popularitas diantara motorists. Teu ngan dina "Lapang" diatur "Solex" 21073. ulasan positif ngeunaan eta, lajeng nu peryogi leuwih jéntré ngeunaan eta sarta diajar kumaha pikeun ngonpigurasikeun eta.

Carburetor "Solex": modifikasi

Desain dasar sahiji alat ieu, insinyur geus dimekarkeun Soleks teguh Perancis.

Dina Dimitrovgrad tutuwuhan engké anu ditampi hiji lisénsi pikeun ngahasilkeun, tur sagala parobahan séjénna dijieun pasukan ahli di dieu. populér "Solex 21073" dikembangkeun DAAZ. Harita ngeunaan eta wungkul positif. mékanisme nu Gampang nyetél tur mangrupakeun kacida dipercaya. DAAZ-2108 dirancang pikeun dianggo ku mesin 1.3 liter pikeun VAZ 2108 sarta 2109. "Solex" 21083 ieu dirobah ka mesin 1,5 liter. Mékanisme sarua dilengkepan model ti bets mimiti 2110 ignition Sistim microprocessor dumasar. Dina VAZ model klasik ngadegkeun "Solex" 21053-1107010. Model VAZ "Niva" manned mékanisme "Solex" 21073-1107010. Ayeuna anjeunna diganti ku hiji injector.

pakakas

Carburetor "Solex" 21073 nujul kana tipe emulsion. Modifikasi na asalna dipasang dina motor jeung ignition contactless. alat nu dicirikeun ku ngabogaan dua kaméra dilengkepan valves throttle sarta Sistem Pangukuran. Ogé, alat boga sistem fana keur chamber kahiji jeung kadua. Aya sistem idling, tapi ngan ka chamber munggaran.

mékanisme nu diwangun ku dua halves. Handap - a masif - sarta luhur. satengah ieu - anu langsung awak alat, sareng bagian luhur mangrupakeun tutup pikeun carburetor nu. Handap unggal kamar aya jenis panutup usaha Rotary ku pintonan actuator mékanis. Di luhur tina chamber mimiti karburator nu disusun keur nyadiakeun damper hawa. Ieu diperlukeun pikeun ngalaksanakeun malah ti mimiti tiis tina Unit kakuatan. jéntré ieu disetir ku tali anu mana anu ka puseur jeung disambungkeun ku uas jawab bocor, sarta kalawan mimiti tina sistem vakum.

prinsip operasi

Gawéna "Solex 21073" saperti kieu. Béngsin bakal tumiba kana chamber ngambang ku cara maké hiji pas inlet - Suluh ogé ngaliwatan saringan bolong, dimana cleaned, sarta mana anu ngaliwatan klep jarum. chamber duplex kalawan ngambang, sarta disambungkeun antara bagian. Aranjeunna bakal jumlah sarua tina béngsin. Desain ieu nyata ngurangan efek cara ngadengdekkeun tingkat suluh di alam pawenangan.

Kukituna nyadiakeun operasi beuki stabil tina mesin. Salaku alam pawenangan ieu dieusi, ngambang, mencét bagian tina klep jarum, blocking aksés ka chamber suluh. Sangkan ngajaga tingkat tetep béngsin dina mékanisme nu. Salajengna, ti chamber ngambang ngaliwatan nozzles suluh diasupkeun kana sumur Pergaulan. Dina eta sumur ngaliwatan liang hawa asup kana tube emulsion atanapi hiji jet hawa. Salajengna, béngsin jeung hawa ieu dicampur therein. hasilna mangrupa campuran bahan bakar. Tumiba kana Unit diffuser leutik ogé badag. Ieu teh chamber Pangukuran utama. Gumantung kana modeu operasi tina mesin, carburetor nu bisa ngajalankeun mekanisme na sistem tangtu. Lamun boga nyoba ngamimitian motor "dina tiis" pikeun enrich campuran suluh, waktu nu diperlukeun pemicu. supir na dimimitian ti kabin - hal sedot.

Nalika cecekelan anu ditarik kaluar saloba mungkin, anu damper hawa chamber mimitina eta tos rengse ditutup. Dina waktu nu sarua dina klep throttle dina chamber mimiti muka kana pemicu gap kajauhan. Hal ieu ngonpigurasi ngagunakeun screw nyaluyukeun dina carburetor "Solex". adjustment Gap ngidinan Anjeun pikeun ngaluyukeun speed di dianggurkeun.

sistim dimimitian

mékanisme Ieu rohangan husus nu disambungkeun kana manifold asupan. Ogé, alat ngabogaan diafragma sarta rod, nu disambungkeun ka cuk nu. Sakali mesin ieu dimimitian, aya vakum dina manifold asupan. Éta tindakan dina rod diafragma, sahingga muka cuk kana. Mun nu cuk uas deui posisi normal na, bakal ngakibatkeun panurunan dina clearance mimiti-up.

parameter clearance gumantung kana ciri geometric of uas jeung teu configurable. Sedengkeun pikeun throttle tina chamber kadua, lamun nyeuseup nu ditarik kaluar, éta aya dina posisi dikonci.

System dianggurkeun

titik ieu diperlukeun keur nyadiakeun chamber durukan di campuran combustible keur speed minimum. Hatur nuhun kana sistem ieu, unit kakuatan teu warung lamun beban teu hadir. Suluh dina Sistim ragrag dina jet utama chamber munggaran. Saatos jet XX, dimana eta lajeng dicampurkeun jeung oksigén asup kana sistem suluh ngaliwatan klep hawa. mékanisme Hal ieu ngamungkinkeun pikeun operasi stabil tina mesin di speed dianggurkeun kalawan euweuh beban.

Campuran combustible salajengna ragrag kana chamber munggaran ngaliwatan channel husus disposed sahandapeun klep throttle. mékanisme suluh ngarah ka outlet di ka, screw-kualitas ditutup. adjustment screw ieu, nu bisa disaluyukeun jeung ngarobah karakteristik carburetor nu. a motor idling dina mékanisme "Solex 21073" geus diadaptasi salaku unsur ieu. Alatan éta nilai clearance eta ditangtukeun klep throttle tina chamber munggaran dina mode ka.

komponén lianna tina karburator nu

Ogé, alat boga mékanisme pikeun accelerating pompa na economizer nu. titik ieu digunakeun pikeun campuran bahan bakar mesin lamun eta ngoperasikeun handapeun beban beurat.

Saluyukeun tingkat di chamber ngambang

Ku kituna, kami geus dianggap alat "Solex". adjustment karburator bakal ngabantu nyetel modeu optimum lamun mesin bakal ngajalankeun sakumaha epektip sabisa na di konsumsi bahan bakar waktos sami teu luhur teuing. Kahiji, anjeun kudu boga saeutik hiji haneut nepi mesin. Lajeng ngabongkar éta selang bahan bakar jeung panutup carburetor. Sakali kawat cuk dipegatkeun anu twisted jeung nutupan tina alat.

Perlu némbak sakumaha lempeng-gancang tur taliti, ku kituna teu ngaruksak ngambang dina. Lajeng hiji pangawasa atawa caliper a, jarak diukur dina unggal kamar. Ukuran perlu ti jalangan raray tepi béngsin kana. Ukuran ieu kudu tentang 24 mm. Lamun gede atanapi kirang, teras parameter ieu dikawasa ku tucking ngambang. alat nu lajeng kamana deui, sarta dimimitian mesin warms up.

Netepkeun idling nu

Loba pamilik mobil, nyaéta beginners mindeng meuli mobil heubeul jeung teu nyaho kumaha carana ngatur carburetor nu neuleu. hasilna - leungitna kakuatan, konsumsi bahan bakar tinggi, speed ngojay jeung masalah lianna. Sanggeus adjustment tingkat ieu hasil réngsé, ngaluyukeun speed dianggurkeun. Saacanna ieu, eta disarankeun pikeun muffle mesin. Urang kedah dianggo datar-agul obeng jeung waktu. Dina dampal suku aya hiji mékanisme lawang. Ieu téh mangrupa screw nu tanggung jawab kualitas campuran. Ieu ngaco nepi ka eureun. Tapi teu tahan pikeun loba.

Lajeng, ti posisi ekstrim screw nu dipintal lima robah warna ka warna. tutuwuhan engine salajengna tanpa nyeuseup. Pikeun unscrew nu screw sahiji kualitas - 21073 carburetor bakal ngatur speed motor. Lajeng unsur ngaco deui. Perlu muterkeun salami karya unit kakuatan bakal paling stabil. Puteran propellers lalaunan. Lamun pagawéan engine baris jadi calmer, twisting eta keur aya leuwih ti hiji revolusi. Hasilna, laju dianggurkeun tina sabudeureun 900. Tapi lamun warung engine, aranjeunna rada ningkat.

kacindekan

Di handap ieu mangrupakeun aturan dasar tina cara nyaluyukeun hiji carburetor "Solex" (dina "Lapang" atanapi anjeunna mana anu ka "Tujuh", henteu masalah). Setting ngidinan Anjeun pikeun ngaronjatkeun gawé mesin pikeun nyaimbangkeun kadar speed dianggurkeun. carburetor Ieu alus sabab bisa ngonpigurasi ku set minimum parabot di lingkungan mana wae. все меньше. Tapi sakumaha waktu mana maju, sarta kandaraan kalayan jenis ieu sistem kakuatan janten kirang na kirang.