CVT gearbox

CVT gearbox - téh mangrupa sapertos gearbox, nu boga hambalan, bari nyadiakeun kanaékan lemes atanapi panurunan dina babandingan gear. fitur ieu variator nu ngamungkinkeun anjeunna ngagunakeun kakawasaan engine sakumaha epektip sabisa, ngaronjatna dinamika wahana sarta ngurangan konsumsi BBM. Malah dina abad fifteenth, anu legendaris Leonardo da Vinci nimukeun konsép variator nu. Sanajan kitu, dina mobil munggaran kalayan pangiriman sapertos sumping kana mahluk ngan dina pertengahan abad ka tukang. Waktu éta dinya ieu dipaké dina sababaraha model mobil, loba dipaké mangka kapanggih ukur dina jangka waktu nu urang, nalika mékanika éta bisa nyieun rarancang sampurna.

transmisi CVT diwangun ku unsur handap: a transmisi CVT, assembly, disconnecting mesin sarta CVT, nyaeta nyadiakeun posisi netral, sarta sistem kadali sarta mekanisme pikeun reversing. mobil modern ngajalankeun kalawan ngagunakeun dua jenis CVTs: toroidal sarta V-sabuk. V-sabuk variator ngandung dua pulleys nu lokasina di sumbu béda, sarta aranjeunna disambungkeun via V-sabuk. Unggal katrol boga dua disc kerucut nu nyanghareupan silih mibanda hucu congcot maranéhanana. Lamun ngarobah jarak antara Cakram, sarta diaméter katrol kasebut robah. Ku drive pinuh-hubungkeun, éta maximal, sarta nalika pinuh ngalegaan - nyaeta minimal. Tétéla éta pikeun robah lemes dina jarak antara Cakram sabuk bakal ngirimkeun ka kapi disetir of nisbah gear béda. pilihan Toroidal henteu ngalibetkeun pamakéan hiji ranté atawa sabuk. Ieu ngandung dua shafts nu disusun dina sumbu sajajar jeung boga permukaan buleud. Alatan rollers sandwiched antara shafts, sarta transmisi torsi dilumangsungkeun. Babandingan gear dirobah ku cara ngarobah éta posisi sinkron of rollers. Toroidal terus transmisi variabel anu dipaké teuing kirang remen batan V-sabuk. Ieu alatan hiji alat nu leuwih kompléks.

Transmisi CVT: mékanisme separation

Motor na variator bisa dipegatkeun ku cara maké sababaraha rupa mékanisme: hiji clutch éléktromagnétik kalawan clutch centrifugal otomatis dikawasa sacara éléktronik, a clutch multiplate baseuh jeung kontrol éléktronik, sarta ngaliwatan torsi converter. Kadé inget yen kusabab fitur desain CVT nu teu bisa nyadiakeun gerak dina sabalikna. Éta pisan sababna naha di gearbox CVT ieu dilengkepan mékanisme husus nu dirancang pikeun nyadiakeun gerakan malik. Biasana peran ieu ditugaskeun ka gearbox planet. Modern speed variabel drive ilahar dipaké sistim kontrol éléktronik. Fungsi utama sistem kontrol variator mangrupakeun diaméter katrol sinkron robah salaku hasil tina réaksi ka robah di operasi sahiji operasi tutuwuhan kakuatan. kadali listrik sarta gearbox planet jeung clutch.

Mobil nu geus dilengkepan CVT a, Sigana aya béda ti mobil kalayan otomatis transmisi. Aya dua pedals sarta pamilihan gear. Sanajan kitu, supir bisa bingung ku kanyataan yén euweuh gear dibereskeun konvensional, kitu ogé jolts atanapi slowdowns nalika ngaganti. CVT accelerates mobil confidently tur lancar, kalayan henteu jerks. masalah psikologis ieu geus direngsekeun ku pabrik modern. Aranjeunna ngawanohkeun pangabisa pikeun milih sababaraha posisi tetep gear. Hal ieu dilakukeun pikeun simulate a gear Palasik. Dina hal ieu, supir diuk tukangeun kabayang aranjeunna tiasa pindah forcibly. Tétéla nu sapertos mobil kotak Sigana rada gear teu beda nu dipaké saméméhna.