GAZ-24-95: ciri teknis, poto. Avtolegendy USSR

GAZ-24-95 dijieun ku pamundut pamingpin pihak, loba nuances dihareupeun waktu-Na. Kalawan penampilan sarta mimiti sedan mewah panumpang jeung sakabeh roda drive. Hijina karunya nya éta mobil éta unclaimed salaku mobil serial. Ngan 5 purwa anu dihasilkeun, anu anu lajeng mercilessly dites dina kondisi kaluar-jalan.

mimiti

Pikeun ngalaksanakeun rupa percobaan kalawan susunan kanyamanan panumpang awak sarta sagala roda chassis drive dina tutuwuhan mobil Gorky mimiti dina satengah kadua tina 30s. Salah sahiji insinyur Desain munggaran dina widang ieu janten Vitaly Grachev. Bari, gagasan ieu teu manggihan respon nu dipikahoyong, sarta balik ka dinya dina waktu Khrushchev. Anjeunna aktip ditéang pikeun ngembangkeun sektor tatanén di nagara éta. Sekretaris alesanana terus dilongok huma tegalan koléktif. Alami, usum tiis, kitu ogé wakil pihak "meunangna" dina jalan koléktif gancang leungit kabeh sipat maranéhanana, sarta kapamimpinan pihak dipercaya yén oyag dina jalan sapertos éta handapeun harkat maranéhanana.

Hususna keur jalan désa

Ku kituna, gas asalna maréntahkeun pikeun nyieun hiji mesin nu bakal jadi duanana nyaman jeung passable, jadi manéhna teu sieun widang jalan désa. Hasilna, pabrik ngahasilkeun division mobil panumpang ti M-72, dilengkepan roda opat drive dina awak "meunangna". Wahana dijieun dina dasar hijian Gas M-20 ogé Gas-69. Kituna lahir di GAZ-24-95, carita kreasi nu masih dimimitian. Dina 1973, pabrik asalna tina komisi Gorky Daerah pikeun ngamekarkeun jeung rancang pikeun Brezhnev -wheel drive mobil di salah sahiji sedans pabrik karek ngadeg generasi anyar. Tutuwuhan teu butuh nanaon anyar. Utamana salaku spesialis GAZ kungsi pangalaman sarupa dina karya adaptasi dina "meunangna".

Jeung kitu gawé geus dimimitian kulub. Desain mobil ngan lumangsung sataun. Antukna urang junun nyieun saloba lima purwa dimaksudkeun pikeun sagala jinis tés jeung Citatah. Ngembangkeun ieu dilumangsungkeun dina arah B. Dekhtyar, anu lajeng dipingpin jurusan transmisi. Perenah GAZ-24-95 ieu aktipitas F. Lepedin. Saméméhna, anjeunna kalibet dina proyék GAZ M-72.

Fitur jeung masalah teknis dina ngembangkeun

mobil ieu dicirikeun ku cross alus teuing. Kabéh bisa gampang dipedar - bagian utama desain ieu injeuman ti UAZ-469. Tapi aya nyatu béda, sarta salah sahijina - nu GAZ-24-95 "Volga" teu boga pigura kawas kitu.

Tapi dina mangsa design miboga sababaraha masalah. nyatana anu dina prosés adaptasi jalan mun nyobian pikeun ngawanohkeun kana struktur "Volga" sistem transmisi UAZ roda drive greatly ngaronjatkeun sudut of shafts cardan, anu ngajalankeun ti hal mindahkeun ka Drive kana. Pikeun SUV panumpang, desain ieu unacceptable. Alatan susunan kieu nyata ngaronjat noise na Geter tumuwuh. Insinyur ogé ngamungkinkeun instalasi nu transmisi GAZ-69. Sanajan kitu, modél ieu euweuh dihasilkeun salila kira sataun, sarta nangtukeun dina purwa tina GAZ-24-95 nu teu dijieun, éta unacceptable. Lamun model kieu angkat ka séri, mangka bakal boga kasusah moal ukur jeung titik sorangan, tapi ogé mibanda jasa maranéhanana.

Ngalawan Geter jeung nois

Désainer ulah leungit waktu na geus diusahakeun pikeun ngajawab masalah vibrations jeung nois. Ku kituna, aya usaha pikeun mindahkeun drivetrain handap. Tapi alatan ieu eta ngurangan clearance taneuh geus low - sagala kauntungan tina SUV kieu sumping ka naught.

Ngaliwatan trial and error, jeung sudut anu shafts Dengdekkeun drive minimal. CAT anu ditambahkeun abrasive pikeun ngurangan bising ti gear karya. bisi mindahkeun mutuskeun pikeun teundeun di handap. Sadaya ieu mangrupa bagian ti masalah direngsekeun. Tapi make mesin nu malah lembaran ieu dinya éta uncomfortable. Sabagean mantuan neangan leupas tina isolasi noise Geter.

Transmisi, gantung: kumaha ayeuna teh rengse

Langkung GAZ-24-95 kalawan euweuh masalah utama éta teu. Ku kituna, as hareup ieu staf ti GAZ-24 - dinya ngan dibuka. Ka anjeunna teh kaos kaki sejen, pondok anu ditambahkeun. Ogé dipaké dina rahang teh Oise. Dina gear diferensial konvensional henteu dipasang, tur mékanisme ngaronjat gesekan.

Pikeun GAZ-24-95 "Volga" Sasak tadi belah alus luhur jeung ka handap, sarta digantikeun ku pangwangunan unit kakawasaan Usuk nu. Ogé dipindahkeun panarima minyak. Cinyusu anu dipiceun, sarta gaganti dipaké cinyusu. Bracket di beam transverse ayana di handapeun rok antara spars. Gantung dilengkepan limiters, kitu ogé dihasilkeun dina mounts aslina keur absorbers shock. Ngaliwatan pamakéan cinyusu tina stabilizers gantung hareupeunana nu dipiceun. Lajeng maranéhanana dipindahkeun ka sistem gantung pungkur nu teu undergone parobahan nanaon. Kanyataan yen sasak anu ngadegkeun handapeun cinyusu, tinimbang ngaliwatan aranjeunna.

Sajaba ti éta, éta perlu mindahkeun éta beungkeut steering, anu diperlukeun pamakéan a aci steering panjang. Panungtungan kedah réngsé. parobahan leutik Tembok diwangun jeung underbody kandaraan. Sistem knalpot boga bentuk rada beda, nya kudu diposisikan béda. Saatos skéma gantung téh kiwari uazovsky.

awak tetep sarua, nu taya parobahan utama. Sedengkeun pikeun karét, anu GAZ-24-95, kreasi nu nu ampir réngsé dipigawé, teu nyetél sagala ban kaluar-jalan. Aya nu ban kotana dawam tina "The manuk camar". The Cakram éta ogé aslina - ti mobil GAZ-21. Dina ban na mobil geus diuji. Pedalaman, kawas exterior nu, aya henteu robah. Hiji-hijina hal mun geus ngarobah logo nu. Pikeun sésana, teu elemen distinguishing di Salon "Volga" teu katalungtik.

Mobil, nu geus tetep hiji ngalaman

The assembly conveyor serial, model kieu teu balik. Sanajan kitu, biaya produksi éta cukup tinggi. Aya kasusah jeung alat-alat teknis na jasa diperlukeun pikeun henteu ukur pangalaman, tapi ogé mangrupa investasi serius. Kituna, sanggeus dianggap sagala pro jeung kontra, anu manajemén tutuwuhan mutuskeun pikeun nunda proyék nepi kali hadé. Di pabrik teu hayang investasi duit serius kana proyék nu éta paménta lemah. Dina leuwih jéntré éta kabéh bisa maca dina majalah (aya hiji artikel menarik di ngaluarkeun 78 - GAZ-24-95 "Volga", "Legenda Sumber ti USSR").

lima purwa

Salila 1974 ampir ku leungeun keur karyawan pabrik éta bisa ngumpulkeun saloba lima purwa sadaya roda drive "Volga", anu nampi indéks 24-95. Dua mobil anu geuwat buka Moscow ka konsumén urang. Aya laporan anecdotal yén mobil ieu dipaké dina kehutanan. Mobil kadua indit ka sekretaris ti pihak Ustinov. Dua mobil lianna masih dina prosés nyiptakeun anu maréntahkeun Partéi Daerah Gorky. Numutkeun laporan unconfirmed, panitia régional geus narima ngan hiji mobil. A anu kadua ngagaduhan militér. Conto panungtungan éta pikeun tetep di pabrik. mesin ieu dipaké salaku iinditan a. Dinten, mobil téh kana wewengkon pabrik. Kumaha bae, dina musium na teu langsung dibikeun (a waktu engké), sanajan keur manehna aya hiji artikel di jurnal "Avtolegendy USSR", 78, GAZ-24-95 "Volga".

dinten dinten ieu

Perlu dipikanyaho yén tilu salinan cageur. Salah sahijina bisa kapanggih dina musium di Moscow. The kandaraan nu kadua ngabogaan boga swasta di Lower Novgorod. Ngan dua mobil GAZ-24-95. Spésifikasi eta tetep unchanged. Diobral maranéhna teu kapanggih. Kabayang drive mobil GAZ-24-95 - ieu téh kingkilaban langka pisan.