Kandaraan listrik di Rusia: nu pro jeung kontra

Kabéh anyar - ieu ogé poho heubeul. Ku kituna, éta bakal sigana, konsep modérn mobil listrik jadi dipikawanoh di tengah abad XIX. mobil listrik di Rusia mimiti muncul dina 1899. Aranjeunna dirancang well-dipikawanoh wanoh jeung insinyur Hippolyte Romanov, sarta pamanggih kumaha sangkan mobil listrik anjeunna injeuman ti pabrik Amérika, "Morris Salom".

Ku kituna, naon anu di mobil listrik? mesin ieu, nu teu ojah ku mesin durukan internal, sarta ku cara maké hiji sumber otonom énérgi listrik.

Pikeun tanggal, pasar mobil listrik di Rusia digambarkeun ku ukur tilu model: Mitsubishi i-MiEV, VAZ Ellada, van Edison atanapi Ford Transit. Batur anu well-dipikawanoh pabrik teu puguh ekspor mobil listrik na di Rusia. Ku alatan éta, sual dimana mésér listrik, sakitu legana ngabalukarkeun kasusah.

mobil listrik di Rusia - sual ngecas?

Ngecas mobil di stasiun ngecas husus via adaptor. Pikeun pinuh Ngecas kandaraan listrik bakal butuh euweuh leuwih ti satengah jam.

Aya hiji kasempetan pikeun "ngeusian bengsin" mobil listrik na di imah maké carjer husus ti outlet témbok basajan. Hijina négatip - prosés éta bisa nyandak sababaraha jam, tapi kauntungan atra - kamampuhan pikeun jadi recharged mana jeung teu gumantung kana stasiun "keusikan".

panjang lalampahan

Dina hadir, salah sahiji Tumbu weakest dina ngagunakeun kandaraan listrik anu jumlah maksimum waktu sadia pikeun lalampahan dina muatan tunggal. Numutkeun parameter nyatakeun ngeunaan pabrik mobil listrik ngajalankeun dina muatan pinuh ieu: Renault Twizy - 100 km, Mitsubishi i-MiEV - 160 km, VAZ Ellada - 150 km, Nissan Daun - 175 km.

Dina glance kahiji, geus cukup pikeun sapoé lalampahan sakitar kota ti imah ka tempat gawe na deui. Tapi mobil perlu henteu ukur keur mindahkeun di kota, sarta hayang balik ka nagara, pikeun didatangan babaturan di kota sejen atawa buka dina alam. Jeung tujuan ieu téh sorely scanty 150 km inohong. Teu eta?

Leuwih ti éta, sabagian gedé ti énergi (40%) anu leungit di jams lalulintas atawa lampu lalulintas, hawa-udar, pemanasan, pamakéan audio, jeung sajabana Sadaya ieu ngajadikeun urang pikir, jeung naha mésér hiji alat mahal, teras ka languish di lalulintas, pamikiran dina kumaha carana bisa nepi ka outlet atawa imah.

harga masalah

Numutkeun loba ahli kandaraan listrik dina watesan fungsionalitas jeung kinerja teu boga jauh bédana ti mobil biasa. Tapi harga anu hiji rentang rata antara 1.2-1.8 mln. Rubles, bisa terjun kana shock awam. Ieu mun anjeun nganggap yén pikeun duit sarua Anjeun bisa meuli dua atawa malah tilu mobil non-listrik modern teu inferior pikeun ngeset pilihan jeung kaamanan. Sanajan loba yakin yén duit dina jangka pondok mantul dina bédana dina BBM. Tapi kabeh henteu jadi rosy sakumaha eta bisa sigana.

summing up

Mangpaat mobil, kayaning ramah tur suluh lingkungan ékonomi, moal bisa jigana nutupan waragad perawatan sarta operasi. Sajaba ti éta, harga mobil listrik di ngabandingkeun kalayan kandaraan konvensional sejen, ngajalankeun on suluh téh loba nu leuwih luhur, nu ogé teu bisa disebut tambah badag.

Lamun ditempo ti sudut nu sejen, sahenteuna kiwari, mobil listrik di Rusia bisa jadi pohara populér, tapi tanpa ragu a aranjeunna datang. Sooner atanapi engké harga bakal turun, maranéhna bakal leuwih gancang tur bakal maot rébuan kilométer dina muatan tunggal.