Konci diferensial éléktronik sarta kapaksa UAZ

Ciri utama tina diferensial bébas bisa disebut yen, dina acara slippage tina roda dina sejenna bakal dikirimkeun torsi, cukup pikeun gerakan full-fledged. Konci diferensial pikeun UAZ ngamungkinkeun pikeun ngaronjatkeun torsi di kabayang katuhu, tapi ogé méré gandeng leuwih efisien.

Kumaha atuh eta?

Pikeun mastikeun konci perlu nedunan salah sahiji dua lampah:

• ngawatesan kamungkinan rotasi sahiji satelit;
• Association of salah sahiji semi-sumbu kalawan perumahan diferensial.

Gumantung kana extent ka konci diferensial UAZ sarta tutumpakan séjén tiasa parsial atanapi lengkep. Pilihan dimungkinkeun nyadiakeun komponén gandeng cukup kaku nalika torsi bisa pinuh dikirimkeun ka roda, nyadiakeun Pakem leuwih hadé.

Konci diferensial parsial UAZ dicirikeun dina éta pamakéan na boga jumlah kawates gaya dikirimkeun antara komponén tur, sasuai, naek torsi on kabayang ku gandeng leuwih efisien.

faktor

Darajat kanaékan torsi dina Ngonci kabayang bébas ditangtukeun koefisien. Dina basa sejen, faktor waktu anu ditémbongkeun babandingan kabayang bébas ka nilai nu hadir dina axlebox nu. Ku sabab kitu eta perlu ngarti neuleu, éta téh sagemblengna bebas tina hiji koefisien diferensial simetri sarua jeung 1, sabab torques anu salawasna aya dina roda, tapi konci diferensial dina UAZ sarta tutumpakan séjén raises nilaina keur 3-5. Kanaékan laju saterusna pisan pikaresepeun, saprak rada mindeng ngabalukarkeun gagalna rupa elemen transmisi anu.

Dimana biasa digunakeun?

Kiwari di kandaraan modern anu dipaké salaku konci diferensial transverse sarta elemen konci interaxle. Dina mobil drive sadayana roda eta mindeng teu ngahasilkeun, sakumaha ieu bisa mangaruhan adversely nanganan.

Konci diferensial Transverse téh otomatis atawa kapaksa. Pilihan dimungkinkeun nyadiakeun keur kaluman wajib ku paréntah tina supir, sarta ku kituna eta disebut oge manual. Konci diferensial otomatis atawa éléktronik anu dipigawé maké alat teknis husus.

Naha ngalakukeun eta?

Pikeun tanggal, salah sahiji cara anu paling efektif pikeun ngaronjatkeun patency nu dianggap konci diferensial dina UAZ. DAK sarta Sistem séjén anu dipasang dinten dina sakabéh mobil modern, anu aslina dirancang pikeun pamakéan aktif dina kondisi kaluar-jalan.

Konci diferensial, kitu ogé sagala solusi teknis sejen, boga peculiarities sorangan, sarta uninga lamun hadé ngagunakeun konci, kahiji kedah ngartos prinsip dasar tina palaksanaan na, kitu ogé pikeun nangtukeun naon anu robah dina kasus blocking mékanisme nu.

Nalika éta hadé migunakeun?

Konci pneumatic diferensial paling éféktif dina UAZ, kitu ogé sistim nu sarupa sejen, eta aya dina kaayaan maranéhanana, lamun aya teuing bédana dina gaya adhesion tina roda. Ku kituna, efisiensi meungpeuk maksimum kahontal lamun hiji kabayang eta tos rengse detached ti beungeut rojongan, nu rada sering dina prosés ngarambat ngaliwatan halangan sisir béda.

Ogé sia noting nyaéta kanyataan yén konci diferensial hidrolik dina UAZ nyadiakeun perméabilitas loba nu leuwih luhur ku ayana distribution beurat henteu rata antara axles, contona, lamun roda dina hiji sisi éta dina ruts leutak jero, sedengkeun pihak séjén anu masih bade up dina beungeut garing. Sasuai, anu leutik bakal beda traction kabayang as, anu kirang efisien ngagunakeun sarta meungpeuk.

Puseur diferensial dikonci dina dasarna ukur dina acara nu aya béda pisan signifikan dina gaya adhesion tina roda axles pungkur jeung hareup. Contona, nalika dina prosés ngarobah mobil pikeun kabayang ngancik dina solokan jeung cai, bari sésana tetep di darat garing. Dina kaayaan baku eta mindeng kajadian anu lamun towing sagala salah kabayang ieu greatly ngurangan kakuatan narik tur sagala sésana.

Naon nu peryogi kauninga?

travelers ngalaman boga aturan basajan pisan - sateuacan Anjeun mindahkeun kaluar dina jalan, perlu ngawengku tumerapna diferensial puseur, unsur cross-as pungkur diblokir dina overcoming sagala widang beurat kaluar-jalan, bari hareup - hijina dina kasus luar biasa tur ngan lamun eta nyadiakeun gerak liniér.

Ku sabab kitu eta perlu neuleu ngarti yén konci diferensial "gurita" UAZ, kitu ogé sistem sejen, teu ningkatkeun kakuatan sakabéh traction kalawan jalan, tur ngan nyadiakeun kasempetan kabayang tangtu nyieun pamakéan pinuh ku kakuatan ieu nyieun traction perlu.

wajib

meungpeuk sapertos dilumangsungkeun utamana ku maké leungeun baju Cam husus nyadiakeun sambungan cukup kaku tina anggota awak kalayan salah sahiji semi-sumbu. Anjing clutch geus ditutup ku cara maké hiji hidrolik, mékanis, pneumatic atawa listrik actuator dedicated.

Drive mékanis nyadiakeun tali pakaitna, levers atawa sistem lengkep nu ngawengku duanana elemen ieu. Dina hal ieu, diferensial tumerapna teh dipaksa pikeun supir UAZ bisa dibawa ku cara ngagerakkeun uas ka posisi nu bener dina waktu nalika kendaraan téh cicing.

Drive hidrolik diwangun ku buruh jeung tabung utama. Salaku drive actuator ieu ngagunakeun silinder pneumatic husus. Konci diferensial éléktronik, nyéta, nu tipe dipaksa ku drive listrik nyadiakeun keur pamakéan mesin éléktronik pikeun circuit gandeng. Citakan tina konci dilumangsungkeun ku mencét hiji tombol tunggal dina dasbor mobil a.

Kaku Ngonci positif ieu dipaké pikeun nyadiakeun petikan gampang wewengkon susah, sarta saterusna neukteuk off anu diperlukeun. Dasarna, éta ilahar dipaké nalika konci diferensial homemade dilumangsungkeun dina UAZ sarta kandaraan roda opat drive lianna.

Timer Ngonci

Kawates dieunakeun diferensial ngagambarkeun kasaimbangan unik diantara diferensial sagemblengna bebas tur pinuh dikonci, saprak kalayan bantuan duanana embodiments anu dilaksanakeun fitur.

Total dua jenis dasar béda alat sapertos: blocking beda tina velocities sudut tina roda jeung torques drive. Kiwari dimungkinkeun ngawengku sistem diferensial disc sareng gandeng kentel sarta hiji konci éléktronik. Blocking dilumangsungkeun gumantung kana bédana antara torques.

Instalasi keur konci diferensial UAZ dilumangsungkeun ku ningkatna alat disk simetris pangbasajanna ditambah salah sahiji atawa dua gesekan Cakram pakét. Hiji bagian tangtu Cakram ieu boga sambungan kaku mun awak alat, sedengkeun lianna nyaéta patali jeung semi-sumbu.

Prinsip operasi, nu dipaké dina piringan dieunakeun diferensial, anu sagemblengna dumasar kana gaya dihasilkeun alatan beda dina velocities rotational unggal sumbu.

Salila gerak liniér sumbu awak sarta diferensial bakal muterkeun dina persis speed sarua, sarta paket gesekan bakal muterkeun salaku Unit tunggal. Lamun ningkatkeun laju satengah-garis husus, anu bagian tina disk nu pakait jeung eta, ogé bakal spin gancang, sarta gaya gesekan baris lumangsung antara disk, ngahulag kamungkinan ngaronjatkeun kagancangan nu. The torsi dina nambahan kabayang bébas mayeng, tur ieu disadiakeun ku konci diferensial parsial UAZ "Patriot" atawa kandaraan séjén.

Darajat komprési tina Cakram gesekan bisa jadi variabel atawa tetep, sarta pikeun nerapkeun unggal perwujudan merlukeun alat maranéhanana. Instalasi konci diferensial UAZ dibereskeun rasio komprési ieu dilaksanakeun ku cara maké sabab husus karasa permanén, bari variabel gelar disadiakeun ku pamakéan a actuator hidrolik.

Disc diferensial dipaké dina bentuk cross-as di paling mobil olahraga ogé kandaraan kalawan cross tinggi.

gandeng kentel

Unsur ieu susunan Cakram perforated lokasina deukeut silih, sababaraha nu boga sambungan kaku jeung perumahan diferensial, sedengkeun nu sejenna digabungkeun jeung drive aci. Kabéh Cakram disimpen dina perumahan disegel, lengkep ngeusi cairan silicone kentel.

Salila rotasi di perumahan diferensial kana drive aci di Unit speed sarua disk dipasang bakal muterkeun integrally, sarta nalika drive aci speed rotational baris nambahan, sakumaha bakal muterkeun gancang sarta bagian disk pakait, sakaligus Pergaulan cairan-soaked silicone. Cairan pisan sarua sahingga solidifies laun, sarta konci diferensial ieu disadiakeun dina UAZ "Patriot" na kandaraan lianna nu sarupa. Lamun laju kiriman sarua geus dibalikeun, cair deui leungiteun sipat sarta muka konci gandeng nu lumangsung.

Alatan kanyataan, yen dina diri mangrupa unsur anu ukuranana cukup badag, éta ilahar dipaké dasarna ukur pikeun konci puseur diferensial. Pamakéan gandeng kentel mindeng kapanggih sorangan lamun eta disambungkeun ka sistem drive sadayana roda otomatis.

Alatan sipat desain na teh inersia nu gandeng kentel dicirikeun, kitu ogé kacenderungan ka pemanasan kaleuleuwihan, sakumaha dina kasus ngerem konflik kalawan sistem antilock ngerem. Éta pisan sababna naha, paduli naha hiji otomatis atawa kapaksa tumerapna diferensial pikeun UAZ, pamakéan pilihan ieu henteu dianjurkeun sarta ampir pernah dipake, kalawan iwal langka.

éléktronik

fungsi konci éléktronik nyaéta sistem misah dedicated traction. palaksanaan na dilumangsungkeun ku cara maké ngerem slipping kabayang otomatis, nu dipirig ku traction pertumbuhan aktif dina éta. Dina hal ieu, dina roda, nu hiji torsi clutch leuwih éféktif dimimitian nambahan.

cacing

Kunang kawates-dieunakeun diferensial nyandak Ngonci pinuh otomatis nu gumantung kana bédana antara torques dina sumbu na perumahan. Dina kasus slippage kabayang, dipirig ku ngurangan torsi dibawa chervyanogo tumerapna diferensial, dituturkeun ku redistribution tina torsi dina kabayang gratis. Kituna bisi ieu disadiakeun ku sumbatan parsial, darajat anu gumantung langsung dina jumlah total réduksi tina torsi.

Sistem dipikawanoh tina tipe ieu bisa disebut Qualife na Torsen. Constructions of differentials sapertos nu gear planet pinuh nu diwangun ku hiji gear cacing, nuju bisa jadi diposisikan jejeg atanapi sajajar jeung sumbu sarua.

Ciri utama yen distinguishes gear cacing ti analogues, bisa disebut naon eta dijieun pikeun muterkeun gear sejenna, tapi manehna ti batur teu bisa muterkeun. gear cacing wedged, sarta éta sipat dipaké pikeun nyadiakeun konci diferensial parsial. Install Sistim misalna hiji mungkin tanpa pitulung luar. Homemade konci diferensial UAZ sarta tutumpakan séjén migunakeun sistem cacing bisa dipaké pikeun duanana interaxle jeung alat interwheel.