Moscow - St. Petersburg raya. M11 jalur. Speedway "Moscow - St. Petersburg"

Ayeuna, éta ngarencanakeun ngawangun jalan raya "Moscow -. St. Petersburg" Ieu salah sahiji fasilitas munggaran dina Féderasi Rusia, tujuan husus. Jalan raya féderal anyar pikeun St. Petersburg bakal ngaganti aya - M10. Pikeun perjalanan ka dinya kudu mayar.

gambaran

M10 geus leungit kapasitas di sawatara wewengkon. Ieu bakal ngawula ka salaku alternatif bébas jalan raya féderal anyar. Jalur Moscow - St. Petersburg, skéma nu nyertakeun loba wewengkon, kudu panjang kira tujuh ratus kilometer. jalan raya bakal ngamimitian ti wates of ibukota lajeng lumangsungna ngaliwatan wewengkon béda. Dina sababaraha hal, eta bakal dilaksanakeun di Moscow (90 km), Tver (253 km), Novgorod (233 km) jeung Leningrad (75 km) wewengkon.

aspék konstruksi

Ku 2018, rencana jalan raya tol Moscow - St. Petersburg téh bisa nempatkeun kana operasi. Pangwangunan sababaraha bagian dimimitian ayeuna. Hal ieu rencanana réngsé ku awal maén bal Championship Dunya bisa dilaksanakeun dina 2018. The total biaya proyek ngaleuwihan saratus lima puluh milyar rubles. Bagian tina jumlah ieu bakal invested langsung pamaen. objék téh chetyrhpolosnuyu raya kategori teknis 1A. speed dikira - teu leuwih ti 150 km / h. The anyar jalur "Moscow - St. Petersburg" moal nembus wewengkon Novgorod na Tver. Di wewengkon ieu mangka rencanana ngawangun ngeunaan saratus sasak. Sajaba ti éta, bakal dilengkepan sababaraha intersections lalulintas. Hal ieu rencanana Levy muatan teu sakabeh bagian tina jalur Moscow - St. Petersburg. lagu kasebut, leuwih ti 50% bakal ngan salah sahijina. Éta ngeunaan opat kilométer.

aspék ékonomi. Pamakéan PPPs

Geus dimimitian keur nyusunna garis-speed tinggi "Moscow - St. Petersburg", kapaksa ngagunakeun mekanisme husus. Di nagara pikeun kahiji kalina dilarapkeun prinsip partnership publik-swasta. Ieu kontrak konsési nu ensures nu involvement investor swasta. Aranjeunna, kahareupna kudu sasuai jeung substitusi tina sababaraha anggaran pikeun palaksanaan karya konstruksi.

pamakéan munggaran

Sababaraha taun ka tukang, prinsip partnership publik-pribadi ieu dipaké ngan pikeun pangwangunan jalan utama. Sanajan kitu, di jaman kiwari parusahaan "Avtodor" ngarencanakeun keur ngalakukeun wewengkon séjén obyék. konstruksi maranéhanana sarta operasi saterusna baris lumangsung dina kerangka partnership publik-swasta. Sacara umum, aranjeunna anu lokasina langsung deukeut St. Petersburg.

The concessionaire obyék

Keur sirah jalan nu jawab duanana shareholders domestik jeung asing sapuk. Tanggung jawab primér pikeun gedong perenahna dina "North-West konsési Company". Eta milik organisasi Perancis. Dina waktu nu sarua, satengah tina duit dijieun ku shareholders Rusia. Kaasup prosés nu ngawengku struktur salah sahiji pangusaha St. Petersburg. Sababaraha media dubbed sobat na Présidén Féderasi Rusia. Nu boga tina struktur data anu Arkady Rotenberg. pakét ieu nuju aranjeunna sababaraha taun ka tukang, anggota organisasi "N-Trans".

Signing tina perjangjian injeuman

The panutupanana finansial ti proyék on konstruksi tina bagian sirah diayakeun di cinyusu tina 2010. Hasil réngsé Signing tina perjangjian injeuman. urus ieu dihadiran ku organisasi kayaning Sberbank, "Vnesheconombank" jeung "North-West konsési Company". Numutkeun perjanjian, struktur luhur kudu nyadiakeun dana SZKK keur proyek. Ukuran injeuman nyaeta sabudeureun tilu puluh milyar rubles. Dina mayar na dirumuskeun kurun waktu dua puluh taun. Duanana bank nyadiakeun dana dina volume sarua. Federal Investment Dana ogé bakal nyieun proyek jumlah nu tangtu. Rencanana panempatan beungkeut infrastruktur. Ku kituna, concessionaire nu ekspektasi jeung ngumpulkeun dana pikeun nutupan sésana tina waragad anu.

dugaan involvement nu ti Bank Éropa

média massa saméméhna dilaporkeun yén organisasi baris nyokot bagian dina pembiayaan proyek. Ieu ieu dianggap yen bank téh bisa nyadiakeun bagian signifikan tina investasi di. dana ieu rencanana langsung digawé dina bagian mimiti kalapa. Sanajan kitu, informasi ieu ditampi engké nu bank geus mutuskeun pikeun nolak tina partisipasi dina pembiayaan sahiji proyék konstruksi. organisasi pamadegan kanyataan yén kagiatan sapertos anu ngabahayakeun kana ékologi nagara urang. Ieu, kahareupna sabalikna kana kode bank domestik. Sanajan kitu, hiji juru carios organisasi nampik informasi ieu. Manehna nyieun hiji pernyataan jeung pangaruh yén bank Éropa teu bade ilubiung dina pembiayaan konstruksi tina bagian kapala-speed tinggi raya. Ieu alatan kanyataan yén dana dipikabutuh pikeun proyék nu geus dikumpulkeun. Ieu teu malah teu kedah narik investasi asing. Sajaba ti éta, wawakil resmi bank dina hiji pernyataan teu aturan kaluar kamungkinan milu organisasi di pembiayaan pangwangunan wewengkon séjén ngeunaan fasilitas nu.

itungan nu detil rupa waragad

Biaya pangwangunan hiji bagian leutik jalan téh ngeunaan opat puluh milyar rubles. Jumlah ieu henteu kaasup ongkos akuntansi keur persiapan wewengkon pikeun palaksanaan karya relevan, tapi ngawengku PPN. Hiji suku di waragad pikeun proyék nu rests kalayan investor teh. Nagara jaminan penyediaan jumlah sésana pikeun palaksanaan fasilitas nu. Éta ogé jawab persiapan awal tina wewengkon karya relevan, sarta kudu approve dokuméntasi proyék. Ieu baris dilaksanakeun dina hiji skéma konsési.

harga perjalanan

Itungan nu saluyu kénéh lumangsung. Ieu rencanana eta biaya perjalanan dina bagian sirah lagu bakal nyieun ngeunaan opat rubles per kilométer. itungan kasebut dipigawé luyu jeung tingkat harga 2007, kaasup PPN di aranjeunna. Hasilna, laju bakal rupa-rupa. Faktor utama mangaruhan biaya perjalanan bakal: frékuénsi maké jalan, waktos poe, kategori wahana jeung kawas. Harga rata di mana jalur M11 bakal sadia, peta nu geus dibere dina artikel ieu moal ngaleuwihan 2,5 rub. / Km. Numutkeun itungan awal, pamakéan pisan nu di lawang ka wilayah Leningrad (kira 40 kilométer) bakal ngarugikeun jumlah sarua. Zona sésana bayar anu lokasina di bagéan puseur dina jalur Moscow - St. Petersburg. Lagu sakumaha ceuk luhur, éta pas sarta wewengkon lianna. Ieu, hususna, Novgorod, Tver na Moscow. Ku kituna, supir ti perjalanan mobil di jalan raya bakal ngarugikeun ngeunaan 1 ruble per kilométer. Hasilna, jumlah keur sakabeh lalampahan bakal dileupaskeun di wewengkon genep ratus rubles. masalah ieu diangkat panas panungtungan di Forum Ékonomi Dunya, nu lumangsung di St. Petersburg. Anjeunna lulugu ti Rusia Propinsi Jalan Company nyieun pernyataan dina biaya perjalanan. Nurutkeun manéhna, éta harga per kilométer ti jalan raya M11 bisa ngaronjatkeun sacara signifikan. Ku kituna, harga na diperkirakeun jadi leuwih ti sarébu rubles.

kudu dianggo

Aktivitas dina nyieun cara alternatif tina operasi jalan raya M10 "Rusia" dimimitian geus lila pisan. Desain geus cukup panjang. Deui di 70an skéma mimiti jalan understudy éta bagian tina rencana master pikeun ngembangkeun ibukota sarta wewengkon. Kanyataan yen raya M10 ayeuna poko keur beban pisan. The maksimum diwenangkeun geus ngaleuwihan sababaraha kali. Ayeuna kapasitas jalur kasebut ngeunaan opat puluh rebu kandaraan per poé. Tina urutan of 170 000 tutumpakan pér poé téh patalimarga nu kiwari dina jalur Moscow - St. Petersburg. lagu gancang janten unusable. Exceeding aturan loading maksimum mangaruhan henteu ukur kualitas roadway teh. Di lawang anu mana MODAL, laju rata dina jalan M10 nyaeta kirang ti sapuluh kilometer. Dina jam nu eta bisa ngurangan Puncak ka lima. Di jalur ieu, aya sababaraha badag kacilakaan mobil nu ngaleuwihan standar normal peuntas kali nagara sababaraha. Di wewengkon deukeut hawa nyata kacemar. Tingkat Ieu ngaleuwihan norma Saniter of Féderasi Rusia dina lima kali.

Masalah alam ékologis

-Speed tinggi raya Moscow - leuweung St. Petersburg Khimki bakal ngabagi dua. Sababaraha taun ka tukang, karya pangwangunan di ieu wewengkon geus digantung. Ieu alatan dina protés ti organisasi éta nya ngalawan karuksakan tangkal pikeun ngawangun jalan tol a. Laku lampah anggota "Gerakan pikeun membela Khimki Leuweung" logging geus pareum. Salajengna, pulisi kapanggih kaluar yén pagawe teu boga idin sarta dokumén luyu. Moal lami deui sanggeus konstruksi mimiti deui. Dina waktu nu sarua, di aktivis diusahakeun pikeun ngeureunkeun anjeunna. Sanggeus sababaraha waktu dina pamingpin rombongan satuju jeung konstruksi jalan diserang. Sababaraha waktu engké ngawangun rugbi jalma ngora agrésif. Hasilna, pulisi kapaksa bubarkeun camp maranéhanana.

Engké, jalma kanyahoan dikelompokeun kana serangan dina wangunan administrasi lokal. Panto ka wangunan ieu knocked kaluar, sarta jandéla anu pegat. Pamingpin gerakan dina mertahankeun leuweung teu satuju kalayan padika sapertos perjuangan. The aktivis geus bisa ngeureunkeun konstruksi. Sanajan kitu, dina mangsa rapat ti komisi wewenang. Ieu ngumbar ka approve proyek aslina. Wawakil KPK dijadikeun hiji pernyataan nyebutkeun yen versi nu nurutkeun nu anyar jalur "Moscow - St. Petersburg" moal nembus leuweung Khimki, nyaeta sagemblengna halal jeung diyakinkeun. Hasilna, kaputusan ieu dirojong ku seueur anggota pamaréntah, saprak, dina pintonan maranéhanana, ieu pancen hiji kompromi jeung saimbang. Sanggeus éta sumping ti pembuangan sahiji Presiden pikeun numpurkeun karya pangwangunan pikeun pamariksaan tambahan. Moal lami deui ajudan Dmitry Medvedev dijieun hiji pernyataan yén dina kanyataan presiden solusi ieu dipigawé loba gawé relevan. Anjeunna oge dicatet yén ngalaksanakeun maranéhanana nyumbang ka pamutahiran signifikan tina proyek.

Hasilna, urang geus ngembangkeun hiji sistem acara lingkungan, nu lumangsung di préparasi konstruksi. The total biaya rencana ieu ngeunaan opat miliar dollar. Sistim ieu ngawengku hiji pluralitas pakait elemen. Contona, éta bakal nyieun noise halangan sarta stasiun ngawaskeun hawa otomatis. Hal ieu rencanana pikeun ngalakonan ukuran husus ngajaga wewengkon konservasi, penanaman tina greenery. Nyekel Kabinet Para Mentri karya ieu jumlah multibillion-dollar geus disadiakeun. dana ieu bakal spent dina ukuran santunan di wewengkon leuweung nu tangtu nu geus ditegor dina prosés ngawangun-speed tinggi raya.

"Zavidovo"

M11 jalur "Moscow - St. Petersburg" bakal mangaruhan wates ti taman nasional. ieu kaayaan ogé disababkeun loba kontrovérsi. Sanajan kitu, SK nu teu sabenerna datang kana gaya. pamaréntah tetep teu datangna ka konsensus dina masalah ieu. Saperti dina kasus leuweung Khimki, sababaraha organisasi masarakat sipil sabalikna jalan raya M11 ngaliwatan taman nasional. sababaraha protes anu diayakeun. Hasilna, pamaréntah mutuskeun yén tinimbang wewengkon, dina nu bakal lagu anyar pikeun "Zavidovo" bakal ngagabung ka wewengkon séjén.

obyek salajengna

Projected dina jalur Moscow - St. Petersburg raya éta bisa ménta kabéh idin perlu (luyu jeung hukum lumaku nagara) sarta ngabogaan kacindekan positif salaku hasil tina hiji assessment dampak lingkungan. Sistim manajemén lalulintas otomatis terpusat bakal dipasang di bagian utama jalur M11, sakumaha asalna rencanana. Hal ieu ogé rencanana nyieun titik komunikasi darurat, évakuasi, sarta cahaya jeung halangan median bakal beroperasi di sabudeureun éta perimeter sahiji bagian utama fasilitas infrastruktur.