Motor Honda VTX 1800: pedaran, spésifikasi,

Motor Honda VTX 1800 - alat, sagala déskripsi ngeunaan nu maké superlatives. Beurat kacida, pohara kuat, dilengkepan pisan charismatic, kacida alusna, pisan mahal, komo salaku "pisan, pisan, pisan".

Sajarah ciptaan

Ieu mimiti sajarah model well-dipikawanoh taun 1995 ku presentasi ka publik konsép anyar ti Honda Zodia parusahaan Jepang. Kalawan ieu sapédah pabrik Jepang néangan nuliskeun pasar AS, éta gancang tur meunang, mun jujur, mun mencet nu iconic Harley-Davidson.

Cruise modél motor VTX 1800 F dirilis taun 2001 jeung geura massana pangakuan salaku panggedena motor touring di dunya kalawan kapasitas mesin V-Kembar ti 1,8 liter. Desain inovatif ti piston, oge panggedena di dunya, dipasang dina motor, geus dibawa perhatian titik tambahan sarta ngaapresiasi di dunya.

Modél anyar diasupkeun pasar salaku Amerika jeung Eropa, tapi éta kénéh arah prioritas ti AS, saprak aya inohong jualan pangluhurna. Ku alatan éta, kapal keur pelesir nu ieu dilumangsungkeun dina Amérika-gaya has dina slogan teh: "! Sakur harga mun nangtung kaluar ti balaréa"

Korma Honda VTX 1800 yielded model Kawasaki Vulcan 2000 2004.

Sanggeus pintonan modél dasar dina 2001, sarta pangakuan miboga grup taun handap dileupaskeun dua versi anu leuwih mibanda indéks Urang Sunda, sarta S, malah sanggeus taun ka - versi N, taun ka - F.

Patalina jeung masalah geus dieureunkeun dina sapédah rék dipegatkeun di 2009.

modifikasi utama

Spésifikasi, perenah jeung desain dasar dina sagala versi teu robah. Éta nu dibedakeun ku fitur éksternal.

Jadi versi dasar kalayan indéks C - nyaeta jangjang disingget na roda alloy lampu, kabayang steering jeung spedometer dina pipe knalpot "2 di 1".

Vérsi R - roda alloy na jangjang disingget; S - jangjang anu ngalegaan, tapi roda boga spokes; N - gaya retro anyar.

Motor Honda VTX 1800 F béda roda jeung low-profil ban radial dina disk, ngonpigurasi sakumaha spokes ganda, tapi matak. Ieu mangrupakeun jam na hiji tachometer LCD.

Pedaran modél

Sacara stuktur, model teu béda ti choppers Jepang sejen tur cruisers. pigura dijieunna tina awét, ampir euweuh deformasi ukuran tina pipa baja, engine tinggi-tech cairan cooling tur salaku drive driveshaft utama. Sacara umum, praktis sarta superreliable.

Beurat sapédah unmade - leuwih ti 320 kg, jeung total - ampir 350 kg. Cope jeung sapertos hiji objek badag, utamana dina lalulintas urban, dina speeds low kabiasaan teu sanajan lalaki wae, sarta ngeunaan katresna, sarta teu balik. Beuki jadi sabab anjeunna maneuvered lambat pisan. drivers ngalaman bakal mastikeun yén éta teu dimaksudkeun pikeun kabisat tina séri dina Jumlah motor badag tur lega Honda VTX 1800. saddlebags (kulit, ku jalan) kudu némbak, upami aya anu peryogi keur sering kunjungan ka kota. Jeung kabayang steering ngarobih ka narrower teuing. Ngan lajeng bisa lulus antara barisan, janten kahiji dina signal lalulintas héjo pikeun megatkeun up na buka tebih dihareupeun jalma anu nangtung tukangeun atawa gigireun.

Tapi VTX 1800 sarta teu dimaksudkeun pikeun ngarambat dina megacities. Unsur-Na - jalan alus tur speeds tinggi, éta gampang pikeun pindah ka maksimum 200 km speed / h.

sapédah rongkah teu kasampak gede pisan. Meureun alatan sagala di Indonesia saimbang jeung organically. Ukuran na (L × W × B) - jangkungna 2,4 × 0.9 × 1,1 m Seat -. 0,7 m clearance - 0,13 m, wheelbase - 1,7 m.

Beban kana motor nu ogé bisa jadi rada badag. Beurat total ti supir, panumpang na bagasi bisa ngahontal ampir 200 kg.

engine motor

mesin téh fitur utama motor nu VTX 1800. Éta dua silinder V ngawangun, suntik, cair-tiis, sarta genep valves jeung suluh éléktronik suntik, hiji volume 2 liter. Outputs 107 kapasitas liter. a. sarta torsi of 164 Nm. Sumuhun, na externally éta cukup badag. Malah tanpa nyaho fitur motor bisa nebak ti mesin hartosna anu sipatna hébat, sanajan kanyataan yen PTO drive sahiji kakuatan dina pilih. kakuatan motor sabenerna ka 80 liter. a.

Dina mesin kakuatan maksimum cranking 5000 blk / mnt na di maksimum torsi - 3000 blk / mnt.

Tabung kalawan edges ngaropéa gaya kelas konservatif sakabéh, iga ogé dissipate panas.

ciri penting lianna Honda VTX 1800 - akselerasi ieu ratusan kilométer per jam na di ngan 4 detik, sarta konsumsi bahan bakar per 100 km - 6,5 l. Sanajan kitu, ieu mangrupa data resmi. Pamilik motor ngangkat wates ieu 7-8 liter, bari stipulating nu bisa jadi kirang, tapi ati nyetir tanpa kargo jeung panumpang. Ngan anu bakal on sapertos na alat sapertos hiji numpak tenang jeung sepi!

chassis

Lamun urang ngobrol ngeunaan versi dasar tina Honda VTX 1800 C, ukuran ban hareup - 130/70 R18 sarta pungkur - 180/70 R16.

The gantung hareupeunana nyaéta 45 mm telescopic garpu tina hiji jenis inverted ku inclination longitudinal of 32 ° jeung kursus 130 mm.

The pungkur gantung - shock ganda kalawan lima speed preload adjustable sarta stroke of 100 mm.

Sistim marake digabungkeun hidrolik sarta diwangun ku hiji ganda diaméterna disk 298 mm, ketebalan 4,5 mm, kalawan caliper trehporshnevogo hampang metallized marake sarta pungkur diaméterna disk 316 mm, ketebalan tina 7 mm, caliper dvuhproshnevogo, deui, jeung hampang marake metallized.

Hal ieu ngamungkinkeun Jumlah Cakram ku mencét pedal marake pungkur pikeun ngaktipkeun teu ukur balik, tapi ogé salah sahiji drive hareup. Kituna peretormozit mun skidding gerakan, dina pamadegan bikers ngalaman, mustahil, sabab usaha pedal cukup gede.

Transmisi na sistem éléktrik motor

Motor gear kotak Honda VTX 1800 - a lima speed, multi-pelat clutch minyak, jeung drive hidrolik. Gear utama geus ditutup ku rasio driveshaft gear 3,091 (34/11).

Réngsé motor kapasitas batré dvenadtsativoltovym 18A * h na hiji 400W kakuatan alternator. Hiji kakuatan listrik narima dikonsumsi pikeun cahaya hiji kakuatan lampu tina 55 W mun 60 W low jeung beam tinggi. Malah loba pembalap ngawadul ngeunaan katerangan lemah jalan tur nyetel xenon anu henteu ngan keur kaéndahan.

Ieu ngabeakkeun daya tur starter, éta listrik. Sistim ignition - transistor digital, anu komputer-dikawasa, dikawasa sacara éléktronik ignition timing. Silalatu ignition opat - dua on unggal silinder.

alat-alat pilihan

Dina kapal keur pelesir Honda VTX 1800 samping deui-batang trunks sarta volume - nu kantétan paling perlu. Jeung panumpang nu diuk dina lalampahan panjang nyaman jeung koper tempat dimana aya.

Teu bisa bosen, Anjeun kedah masang sistem musik. Contona, radio nu geus dipasang dina kabayang steering, spiker - di catwalks husus dina pegs dina kalapa dina sisi backrest korsi pungkur, kakuatan - di coffer kana.

Pikeun supir, panyalindungan penting ngalawan headwind, sabab di speeds sapertos ieu kuat, sarta gusts tiasa hurl dina nyanghareupan lebu. Kituna diatur kipas kaca luhur ogé relieving supir ti tegangan dina aliran hawa padet lalawanan.

motor tuning

Naon tiasa jadi istiméwa dina motor ieu, sangkan éta tuning. Honda VTX 1800 requests downright proyék desain anu ngantebkeun karakter dina motor Amérika Jepang.

Ieu tiasa airbrush, méré silhouette swiftness tambahan atawa rapacity, dicét dina warna ekslusif, nu ngajadikeun hiji mobil signifikan malah leuwih dibaca, sanajan peuting, lamun nambahan komponén varnish glowing di nu poek.

Numutkeun rasa nu boga urang, anjeun tiasa install kit awak jeung item nu sejen dijieunna tina bahan komposit atanapi coated kalawan kromium.

Motor ti Jepang, jadi aturan, garis assembly buka panginten kaluar ka jéntré pangleutikna, tapi Tapi ahli masih manggihan yén sampurna.

Toko motor nawarkeun ngagantian nu kabayang pungkur dina jihat - 240-250 mm. Kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun nyetél jeung roda katala, sarta logam tinimbang jangjang plastik sarta dampers kutang. Honda VTX 1800 guncangan kutang sapertos Sigana lega tur leuwih kuat, tur leuwih nikmat. Aranjeunna pondok ti standar, sarta bisa rupa-rupa stiffness.

test drive

bikers ngalaman anu boga hiji hal pikeun ngabandingkeun, catetan akselerasi unusually sengit tina motor nu, dilakukeun dina gaya Amérika. Kanyataanna, nepi ka 100 km / jam, mangka gancangan keur 3,8 detik, kirang ti produsén.

Kétang lega kedah adaptasi, tapi sapertos basa badag sorangan stabilizes mobil nalika akselerasi beurat. Dina VTX 1800 bisa ngagancangkeun nepi ka 210 km / jam, tapi tanpa kaca pelindung tinggi nyaéta fun handap rata, sigana yen leungeun nu kaluar kabayang jeung suku anjeun dina leg trouser parusyaschih ditiup kaluar sareng footrest nyaman.

Dina speed cruising tina motor nu stabil ngandung sarta stabil ngandung, éta boga drawbacks na. Dina hal halangan, anjeunna lalaunan daun jalur anu teu pisan ngalaman pilot tiasa downright bahaya.

transmisi pondok, nu loba sigana kakurangan, dina kanyataan na nyadiakeun laju akselerasi maksimum.

Salila nguji, anu pilots nyatet kurangna hiji tachometer, nu mucunghul ngan dina versi panganyarna; henteu mampuh pikeun rupa-Ngepaskeun nu pungkur-view kaca spion; uncomfortable drooping pisan lega handles na footrests Amérika-gaya lokasina.

kalemahan motor

Aranjeunna sababaraha, sarta salah sahiji anu pang kasohor nyaéta jeda slight, upami sharply mun muka gas. Sabenerna, shortcoming ieu alamiah dina sakabéh motor jeung aci drive, tapi teu jadi loba.

Sababaraha kasulitan tur delivers bak gas teu cukup badag pikeun mesin badag. pilots motor disebutkeun yen kalawan kitu clearance taneuh low kurang merenah nuliskeun robah warna ka warna. Urang kudu ngalakukeun eta taliti pisan, sahenteuna dugi aya sababaraha kaahlian nyetir motor beurat.

Loba jalma nulis yén lima speed gearbox teu cukup pikeun engine misalna hiji. Tahap kagenep nyaeta jelas moal cukup.

kauntungan motor

Masang PTO drive tinimbang ranté hiji - éta jurus positif, sakumaha desain ieu teu merlukeun sering MOT.

Kawas sakabeh motor ti Jepang, sahenteuna, ti Grup Kawasa, VTX 1800 béda jelas gearbox berpungsi. Hiji tambah badag teh dibagikeun badag tina mesin. Jeung noise pikaresepeun dimimitian ngan di speeds tinggi.

Kalawan misalna hiji mesin kuat vibrations spurious téh ampir bolos.

Paling boga senang commented tina penampilan motor kalayan kavling Chrome sarta finish solid méré aranjeunna henteu kirang senang ti tunggang dina lagu alus.

merits Superlative sarta kualitas teu ukur di situs utama, tapi ogé dina detil motor Honda VTX 1800.

Harita Pamilik

Pamilik dina réspon maranéhna pastikeun yén sapédah nu dirancang pikeun journeys panjang. Kalawan batang gurat sarta arches di lalulintas gaduh kali teuas, sarta dina taneuh, hususna baseuh, sahingga mun nyarita, cara anjeunna rides moal teuing percaya diri.

Dina motor Honda VTX 1800 boga konsumsi bahan bakar ditangtukeun émpiris. Meureun penyuluh dina kasaksian tina ngaran hébat kitu meureun kaayaan anu béda: kualitas beungeut jalan na béngsin, jumlah beban, speed, Jumlah accelerations na decelerations. Batur tank pinuh ku 16 liter téh ukur cukup keur 200 km, sarta batur ngaklaim yén 18 300 liter rides tur leuwih kilométer.

Dina journeys panjang janten jelas naha jinis motor kapal keur pelesir. Di jalan raya di hiji speed of 160 - 170 km / jam dina sapoe bisa ngajalankeun leuwih ti hiji sarta satengah sarébu kilométer.

Sacara umum, ulasan anu ngeusi émosi, ngahontal kana delight tur reueus tina kuda beusi kuat. Teu pisan négatip. observasi leutik ngeunaan kurangna sababaraha instrumén jeung badarat kasulitan dihapus kasadiaan sarta kualitas komponén tur elemen nu bisa ngaganti kotak.

Tiis, kuat, bisa dipercaya, jeung ergonomics nyaman, motor Honda VTX-1800, sanajan pesaing anyar, masih ngawengku hate jeung pikiran fans iinditan on motor. Jalma anu teu sieun ukuranana Heboh jeung speed hébat, anu bogoh ka adrenaline na prefers mun ngalilindeuk éta sato galak kuat ...