Ngaganti timing sabuk 2110 16 valves. 2110: ngalereskeun

Timing ngagantian sabuk VAZ-2110, atawa valves 16 8, dijieun ku skéma sarua. Hijina bédana nyaéta yén dina kasus munggaran, dua rollers jeung tali saeutik deui. Dina panggih, mesin bisa jadi identik, sarta lobana valves per silinder variasina. Naon tiasa kami nyebutkeun, dalapan motor resep mun motorists jeung ka produser dirina. Na tah ieu alus nu nempatkeun anjeunna dina puluhan, sareng dina model 2113-2115, sarta malah modern "Lada Granta" buka kaluar garis assembly jeung mesin pasti sarua. Kegigihan - ieu téh pasti tanda kaunggulan. Tapi aya kaunggulan - ampir sakabéh unsur anu ditukeurkeun.

Timing sabuk: fitur

Drivers "sapuluh" jeung 16-klep mesin cinta na "hate" mobil maranéhanana dina waktos anu sareng. Alesan anu cukup basajan - sanajan struktur heubeul sakabéhna, éta ngandung sababaraha cukup mahluk saeutik nu nyieun unik tur langkung modern. Na kawas sabagian 16-tiklapannye motor bari beubeur rusak. The valves téh saukur ngagulung, sakapeung malah ngaruksak unit sirah. Tapi ieu téh, untungna, teu kabeh motor. Urang ditunda sababaraha pistons kalayan alur husus - Sanding. Dina hal ieu, ngagantian tina timing sabuk VAZ-2110, lamun klep engine 16 sarta pistons gaduh recesses bisa dipigawé malah sanggeus disconnection. Taya konsékuansi dina gawir nu moal bakal.

Ecological unik ieu pelat klep. Nalika éta beubeur ngarecah, nu valves kabeh turun. Pistons ogé neruskeun mindahkeun (ngabayangkeun lamun kajadian dina hiji speed exceeding 90 km / h). Alatan niches ieu aya rapat kaduga ku klep piston, nasib penjaga maranéhanana. Tapi leuwih modern, streamlined, mesin, teu ngan henteu sieun gagal, tapi masih boga sumberdaya comparatively tinggi. Naon ngomong, mobil "Lada Priora" sabuk lega dua kali, sarta hirupna (nurutkeun produsén) nyaeta ngeunaan 200 rébu kilométer.

Éta hésé pikeun ngalakonan pergantian a?

Mun anjeun Nyanghareupan nu ngagantian tina sabuk timing on hiji mesin 8-miklapannom, kaahlian anjeun gaduh dina hal ieu téh aya. Sahingga euweuh urusan nu engine nu peryogi pikeun mulasara. Sumuhun, beubeur 16 tiklapannoy puluhan panjang jeung gulung saloba dua! Tur jadi naon? Kami teu kedah hilap yén labél geus jadi paling-hiji. Jeung lalaki leungit susah pisan dina tilu labél, sarta sakapeung teu mungkin.

Tangtu, nu ngagantian tina sabuk timing, 16 valves lamun mesin ngabutuhkeun precision hébat. Lamun camshafts anu diputer kaluar tina singkronisasi, anu valves teu bisa dibuka jeung ditutup cara di luhur timely. Akibatna, bakal aya palanggaran éta siklus motor. Tapi lamun nengetan mesin 8-miklapannye, teras aranjeunna lumangsung parobahan misalna. Niatna ulah salempang, anjeun tiasa ngadamel substitusi, nu langkung éta sapuluh, nu mangrupakeun alat kacida gampangna.

Naon ngarobah kalayan beubeur?

Sakumaha geus disebutkeun, di diperlukeun ngagantian of rollers. Maranéhna dua di drive - hiji fungsi pikeun tegangan beubeur, jeung nu kadua pikeun nahan eta jeung nyegah slipping ti pulleys. Kahiji (tegangan) ieu disposed on sumbu dina wujud hiji saendeng. Nalika puteran bagian luar anu lunta kukituna diayakeun tegangan sabuk. Duanana jajaran kahiji jeung kadua timing sabuk katrol kudu dirobah. Kusabab dina kasus jamming jalan maké kaleuleuwihan sabuk atawa teu eta muka. Sok komo nu ngagantian tina timing sabuk VAZ-2110, 16 klep engine lamun teu mantuan, sakumaha bisa ogé jadi ancur sirah silinder.

Ayeuna nengetan kahirupan sabuk. Mun mobil teu lima taun (nu penting ngan keur unik "puluhan" dina merk "Bogdan"), anu ngagantian sabuk dipigawé unggal 55-60 sarébu. Km. Tapi lamun mobil heubeul ti lima taun, éta hadé pikeun ngurangan frékuénsi 15-20 sarébu kilométer. maké badag sagala sistim kandaraan sareng komponenana ngajadikeun diri ngarasa, sabab sumberdaya ieu kitu "hipu" sabuk nurun. Sarta di dieu di sumberdaya pompa ngeunaan 90 juta. Ieu bisa disimpulkan yén dina unggal timing nu ngagantian kadua perlu nempatkeun hiji pompa anyar. Sarta masih perlu nengetan bahan keur anti ngagibleg - eta boga loba aditif, nu sanggeus 80-100 sarébu amprok menguap.

Nyiapkeun pikeun ngagantian

Dina VAZ-2110 perbaikan kudu dilaksanakeun dina sisi katuhu mesin. Sarta kudu miceun kabayang ka meunang ka kapi crankshaft. Tapi mimitina, ti handapeun tiung nyabut generator sabuk sarta panutup pelindung anu nyertakeun slot timing. Aranjeunna panjang nu teu kedah. Lajeng nyokot sisi katuhu jeung cabut kabayang. Tingali di katrol jeung pamikiran, kumaha carana tetep ti ngarobah? Kuring teu boga nanaon nepi ka jangji! Kusabab prosedur ieu dipigawé dina mesin béngsin, teu meunang hiji nyekel kalawan injector nu. Generator drive katrol boga huntu, nu mangrupakeun dipikabutuh pikeun sensor posisi , crankshaft. Tur upami Anjeun salah kompromi integritas katrol nu, mesin iyeu moal jalan mun leres.

Kumaha tetep crankshaft ti ngarobah?

Tapi mun ngarobah timing sabuk hésé pisan tanpa asisten. Tetep ti ngarobah crankshaft nu, anjeun tiasa nganggo dua cara. Heula, nu paling aman tur manusiawi, éta salah sahiji jalma anu linggih di kompartemen panumpang. Ieu kedah forcefully nyorong pedal marake. Perlu ngawengku hiji speed kalima. Ngan dina hal ieu crankshaft bisa diteundeun ti ngarobah. Metodeu kadua ogé merlukeun asisten, Anjeun kudu tetempoan kotak perumahan clutch diatur flathead obeng. Na meh bisa eureun di spasi antara huntu of flywheel nu. Tangtu, obeng kudu padet, leutik henteu cocog pikeun kaperluan kitu. Éta eta, nalika baud anu loosened on crankshaft jeung alternator katrol dipiceun, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngabongkar timing sabuk heubeul, roller, tapi ningkatna sahiji elemen anyar. Kalayan kecap séjén, dina pergantian sabuk timing VAZ-2110, 16 atawa klep 8, dipigawé ku tipe sarua skéma, sarat umum anu sarua.

tagging

Ulah nganggap yén anjeun ngan bisa nyandak dipareuman jeung nempatkeun sabuk nu. Bisi wae, anjeun kedah parios kabeneran tina labél on sadayana pulleys. Heula, sateuacan masang hiji sabuk anyar, nempatkeun duanana camshafts leres dina labél nu sadia dina beungeut maranéhanana. Bréh, muterkeun crankshaft nepi dugi euweuh tanda cocok dina katrol ku pompa minyak. Katilu, keur setélan langkung pasti, ngalaksanakeun pamasangan crankshaft supados labél anu lokasina di flywheel ieu di hareup nempo perumahan jandela clutch. Ngan sanggeus nu kedah ngagem sabuk hiji tarik eta. Saatos Anjeun masang Rotasikeun diperlukeun dina crankshaft 360 ° jeung pariksa yen sakabeh labél anu sami? Kawas dina VAZ-2110 perbaikan lumangsung. Tur henteu masalah sabaraha valves dina mesin.