Nyaluyukeun jeung karburator K-151 jeung leungeun maranéhna: sacara jentre

Carburetors "Pekar" sok geus kacida dipercaya jeung boga tutumpakan gaduh sakedik atanapi henteu kana éta sagala masalah serius. Tapi dina urutan nu alat némbongkeun efisiensi estu luhur, hal anu penting pikeun ngaluyukeun eta. Perkara kumaha ogé dijieun sarta finely tuning bakal gumantung kana hirup engine. Hayu urang tingali kumaha eta ngaluyukeun carburetor K-151. Prosés basajan, tapi rada jawab.

Kunaon angger?

pangaweruh Ieu dipikabutuh pikeun operasi bener tina mesin. Leres ngaluyukeun mékanisme jeung perlu BBM konsumsi dina hiji tingkat bisa ditarima, tapi teu digolongkeun kakuatan sarta torsi. Leres orifices kakeunaan baris nyumbang campuran ngaleut nu bisa jadi 2-2.5 kali ngalawan biasa.

Embodiments formasi campuran bahan bakar

Spesialis aya sababaraha pilihan pikeun babandingan suluh kana hawa pikeun mesin. Babandingan optimal dianggap sapertos, dimana salah sahiji bagian tina béngsin accounted pikeun 15 bagian hawa. Aya campuran leuwih efisien. Di dieu, dina proporsi hiji bagian bahan bakar mun hawa 12.5-13 bagian. Campuran Saperti teh richest. mobil baris gancang mangtaun moméntum, tapi di konsumsi bahan bakar waktos sami oge luhur. Pikeun fans ogé boga pilihan pikeun ngahemat Pergaulan. Di dieu salah sahiji akun béngsin nepi ka 16-16.5 bagéan hawa. mobil ampir teu leungit dina dinamika. Nyaluyukeun kana carburetor K-151 ngamungkinkeun wearer ka ngaluyukeun Unit ka kudu aya na kahayang sorangan, tapi lamun operasi engine stabil ngandung jeung umumna wareg jeung boga, Anjeun tiasa ngonpigurasi na sisihkan.

Dina pangropéa of karburator nu

Sanajan kitu, aya kali nalika anjeun teu ngalakukeun tanpa adjustment. Kurangna carbs - sipat maranéhanana clogged. Dinten di stasiun gas sering anjeun tiasa ngeusian bak jeung suluh kualitas-low. Sumuhun, batur baris nyebutkeun yén aya hiji filter suluh. Tapi sering eta moal bisa Cope jeung specks leutik debu nu tumiba kana carburetor K-151. The jet nu clogged, hasilna suluh teu tiasa ngalebetkeun chamber dina entirety na. Pikeun beberesih teu tiasa nganggo kawat potongan - hijina non-kontak semprot cleaner. Ogé netepkeun kudu bisa hudang, nalika sababaraha elemen mesin ngarecah. elemen Faulty ngarobah kana anyar, tapi teu kaétang tanpa adjustment pikeun pagelaran optimum.

Dupi abdi tiasa malire?

Carburetor adjustment "Pekar" K-151 bakal ngabantu pikeun nyingkahan konsumsi tinggi suluh atawa sabalikna, kurangna eta asup mesin. The konsekuensi tina kurangna suluh di campuran bisa jadi ngurangan kakuatan mesin. Saterusna, lamun netepkeun henteu dilumangsungkeun atawa dijieun salah na dina kaayaan kieu alat nu geus dipaké pikeun lila, tiasa ngaruksak bagian motor. perbaikan engine dina kondisi modern - teu mirah. Kituna éta hadé pikeun méakkeun waktu saeutik tur ngaluyukeun carburetor K-151. Nyaluyukeun eta - prosedur basajan. Pangropéa diréduksi jadi cuci jeung flushing, komo kabeh ieu bisa dilakukeun dina garasi konvensional jeung parabot konvensional.

Kumaha ngaluyukeun speed dianggurkeun

Di unit pabrik "Pekar" Operasi ieu pohara penting. Mun XX disaluyukeun, motor moal ngarasakeun operasi stabil tina boga. Ogé, gas knalpot nu ampir euweuh émisi ngabahayakeun. mobil ieu moal ngakibatkeun ngarugikeun penting pikeun lingkungan. Mun kendaraan anu dioperasikeun pikeun rada lila, sarta bahan bakar jeung hawa saringan anu clogged, mangka idling nyata konsumsi bahan bakar bakal nambahan. Nyaluyukeun jeung carburetor K-151 diwangun ku sababaraha lengkah mudah. Hambalan munggaran tutuwuhan jeung mesin haneut nepi. Lajeng, shank kudu manggihan screw jawab kualitas campuran. Ieu dipasang a limiter, nu teu ngijinan ka muterkeun. eureun ieu kudu dihapus. Salajengna ngaluyukeun unsur jawab kualitas campuran. Ngarobahna, pilari posisi, numana crankshaft idling bakal mangtaun speed paling. Lajeng screw nu disaluyukeun, jumlah muatan. crankshaft speed rotasi nambahan ku 100-200 blk / mnt. Nalika unsur jawab kualitas pikeun jadi ngaco di, crankshaft nu rotates dina laju low. Ieu ngan tetep nempatkeun frékuénsi optimum. Kalawan setting ieu, mesin ngabogaan dinamika maksimum sarta ékonomi suluh. Sagalana geus rengse neuleu, upami dina waktu wrapping kualitas adjustment speed screw bakal mimiti ngurangan. Ieu tanda depletion tina campuran combustible. Lamun laju teu gugur, paling dipikaresep, unit téh cacad atawa clogged. Dina kasus dimungkinkeun kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun "nyegerkeun" kalawan carburetor cleaner. Tapi ieu téh teu mungkin tanpa analisis mékanisme nu.

Kumaha carana ngatur tingkat suluh dina chamber ngambang?

The correctness of setelan ieu gumantung kana jumlah bahan bakar éta mesin bakal meakeun. Lamun tingkat tos disetel bener, bakal ngalaman konsumsi bahan bakar ngaronjat. perwujudan sejen aya nalika karburator nu delivers campuran dina chamber durukan tanpa suluh - hawa téh ngan hiji. Tingkat salah bisa ngakibatkeun waragad badag pikeun bahan bakar atawa ka perbaikan motor serius. Tingkat Ieu sénsitip teu ngan ka unit "Pekar", tapi lolobana analogs sejen, paduli produsén. Nyaluyukeun carburetor K-151 dilumangsungkeun ku cara maké alat - jeung rentang required tina bor diaméter 2 mm. Hal kahiji anu pikeun manggihan tempat tingkat paling - sahingga leuwih nyaman mun beroperasi. Mangka perlu ngabongkar éta filter hawa. Sanggeus éta, mimiti mesin sarta ninggalkeun éta kawas ieu lima menit. Salajengna, nyabut nyertakeun ti carburetor jeung suluh tingkat diukur ku pangawasa a. Ukuran kedah ngalakonan gancang-gancang. Sawaktu kamera kabuka, éta evaporates tina bensin - engine sarta sistem kakuatan pikeun haneut nepi, tur ieu salajengna accelerates évaporasi. Pikeun modél C-151 teh tingkat normal tina 2,15 séntiméter. Maksudna kumaha produsén jaminan operasi alus alat. Lamun tingkat nu geus luhur atawa handap normal, rék ngonpigurasikeun eta. Nyaluyukeun ngagambarkeun posisi shift of ngambang dina.

Carburetor K-151: Saluyukeun ngambang dina

Hal ieu disarankan pikeun manggihan sababaraha alat, nu bisa mantuan dina ukuran kinerja keur adjustment tingkat suluh bener. Anjeun tiasa make obyek wae kalayan diaméter nepi ka dua milimeter. Dituturkeun ku flip assembly teras nahan eta di tempat tingkat pangluhurna - ieu bakal ngaronjatkeun Chances nyieun ukuran katuhu. Salajengna, pilari ti handap celah dina ngambang mun gaskets karton. Rata jarak on carburetor anjeun moal leuwih ti dua milimeter. Lamun tingkat suluh dina chamber ngambang téh lepat, buckled Tab. Salajengna, sagala ukuran dilumangsungkeun deui - unggal waktos Anjeun perlu mariksa lamun sagalana geus bener. Dinten ieu paling umum floating alat (sapertos carburetor K-151). unit kontrol alat - rarancang paling basajan tur ngamungkinkeun pikeun ménta ciri stabil tina campuran bahan bakar jeung hawa.

Ngukur posisi maké caliper a

jero bakal dipaké. Diukur ti pisan luhureun ngambang kana spacers karton. hasilna normal, nu nganggur beuki perlu ngaropea - nyaeta 3 séntiméter.

Naha kabeh geus rengse katuhu?

karburator "Gazelle" K-151 bisa dipigawé leres alatan lepat sumber boga. Anjeun kudu nyaho yen sakabeh tos disetel. Pikeun nguji panutup Unit ieu disimpen vertikal. Lajeng taliti nguji basa on uas teh. Mun adjustment na tina CMIIW aya, éta bakal rada utaplivat klep bola damper jarum. Ogé, tab éta substansi sajajar jeung klep jarum. Sumbu podshtampovki sahingga kedah ngambang nyekel up kalawan beungeut tutup.

Netepkeun pemicu nu

Sistim Mimitian-up dianggap salah sahiji pangpentingna. Manehna ngalaporkeun motor geus dimimitian. Mun unsur sistim ulah dianggo leres, éta ngancam a perbaikan serius. Ieu sering kajadian nu nalika serviceability pinuh sadaya sistem komponén awal teu dianggo salaku diteundeun handap ku produsén. Nyaluyukeun jeung karburator K-151 (UAZ ogé) kudu dilaksanakeun ngan dina implements lengkep detaching. Hambalan munggaran rada muka throttle jeung manggihan sistem uas dimimitian. péngkolan na eureun na ngalereskeun. Lajeng, nalika throttle nu dileupaskeun, celah diukur antara ujung panutup sarta alam pawenangan. Ayeuna kudu kira 1,5 mm. Salajengna dipintal locknut. Eta mantuan digawé ku fokus dina bentuk screws dina uas throttle. screw ieu diputer unggal waktu ku satengah péngkolan. Hasilna, unsur bakal jejeg Cam teh. Rod panjang ieu lajeng diukur sarta disaluyukeun upami diperlukeun. Ieu teh dorong ku nu alat pemicu disambungkeun jeung uas Cam kana as klep cuk. Nalika dimungkinkeun ditutup jeung uas dina titik ieu nepi ka eureun, gap kudu aya leuwih ti 0.2-0.8 mm. Lamun henteu, sirah dipintal traction. Pikeun ngaleutikan jurang, sirah geus tightened ku cara ngurangan panjang rod dina.

dina kacindekan

Carburetor - ieu mangrupa alat penting dina mobil. Eta nyadiakeun engine kalayan BBM. Pikeun sakabéh jalma anu geus dipasang dina carburetor K-151C, adjustment bakal euweuh jadi hésé. Sanggeus netepkeun éta imperatif nyekel ngajalankeun-ka ngaidentipikasi na deficiencies alamatna.