PPC "robot" - naon eta? Kumaha carana sangkan PPC "robot"?

Kawas dipikanyaho, aya sawatara jenis transmisi mobil di dunya, dulur weruh dina mékanika sarta disebut otomatis. Tapi ayeuna, automakers mimiti pelengkap gearbox robotic anyar maranéhanana. PPC "robot" - anu geus pikeun transmisi na kumaha teu eta dianggo? Sadaya ieu teu ngan - engké di artikel ieu.

buleud fitur

PPC "robot" - jenis transmisi? Ieu mangrupakeun gearbox manual nu clutch nu ngaktipkeun sarta mindahkeun otomatis. Ku kituna, sagala Transmission gawé henteu gumantung kana supir, jeung Unit kontrol éléktronik ku algoritma husus. Supir pisan sarua nyadiakeun wungkul input keur transmisi nu.

pakakas

kotak Robotic mungkin rada robah dina rarancang tapi sakabéh éta invariably alat. jenis ieu transmisi nyaéta pangiriman mékanis jeung gears sarta sistem kontrol clutch. Tur euweuh urusan naon produsén, Unit ieu dijieun.

Otomatis "robot" boga clutch tipe gesekan. Ieu tiasa boh pek disk, atawa mékanisme misah. Paling dipercaya jeung awét dianggap desain dual-clutch. "Volkswagen Golf" ieu mobil munggaran nu mimiti digitus nu CAT ditingkatkeun "robot". Harita drivers dilaporkeun éléktronika alus tur speeds switching speed réaksi salila akselerasi. Sagedengeun ti eta, struktur kotak kalayan pangiriman clutch dual nyadiakeun diijinkeun torsi tanpa megatkeun aliran kakuatan. Dina waktu ieu, laju changeover nyaéta kurang ti sadetik. Tapi, sakumaha pangalaman geus ditémbongkeun, buleud sapertos "ulet" ukur dina autobahns Jerman rata. Nalika operasi kana jalan urang (Primer, liang gravel tur permanén) PPC sumberdaya kalawan clutch ganda diréduksi ku satengah.

Tapi deui desain alat. Sam clutch tiasa duanana listrik sarta hidrolik. Dina kasus nu pertama, di actuators aya transmisi listrik jeung manual. drive hidrolik anu dipigawé ku cara maké tabung husus. dimungkinkeun dina, kahareupna dikawasa ku klep solenoid.

Dina sababaraha kasus, kotak robotic kalawan listrik anu Unit hydromechanical kalawan motor listrik, anu ngalir di silinder clutch. Hiji conto keuna ieu nyaéta pangiriman Easytronic, nu ieu dipaké pikeun "Opel" merk mobil.

"Robot", kakuatan Transmission, ngabogaan speed shift rélatif low (0,3 nepi 0,5 detik). Tapi anjeunna henteu kedah ngajaga tekanan angger dina sistem, sabab perlu keur counterparts hidrolik.

Dina waktos sami PPC hidrolik boga transmisi siklus gancang ngaganti nu Bulan ti 0.05 nepi 0,06 detik. Ku sabab kitu, jenis ieu transmisi anu dipaké dina paling mobil balap modern jeung supercars (kayaning "Ferrari" jeung "Lamborghini"). Dina kandaraan low-tungtung buleud sapertos teu dipake, sanajan sakumaha hiji "pilihan".

Kumaha carana sangkan PPC "robot"?

Operasi tur kontrol mayoritas mékanisme pangiriman anu dipigawé ku sistem éléktronik, nu ngawengku hiji Unit kontrol utama sarta pluralitas sensor bantu. Panungtungan lagu sadaya parameter nu dipikabutuh CPR (posisi forks kaluar pamilihan gear na, tekanan minyak, jeung saterusna. D.) Jeung mindahkeun kana Unit utama. Saatos éléktronika dibangkitkeun Peta salajengna jeung ngirimkeun aranjeunna dina bentuk sinyal pondok mun actuators (actuator na solenoid). Tur aya hiji lemes jeung gancang parobahan gear.

modus operasi

Najan kanyataan yén desain kotak robotic ieu dumasar kana prinsip dina mékanika, supir wishes eta tiasa beroperasi dina modeu otomatis. Kumaha carana sangkan PPC "robot" dina hal ieu? Nalika ngaganti ka Unit mode éléktronika otomatis bebas implements program ditangtukeun algoritma kontrol manual. supir hijina kudu mencet nu pedal gas na ngawas kaayaan di jalan. Operasi lalulintas "dina otomatis" robot bener mantuan kaluar. Dina modeu manual, supir boga kasempetan pikeun mindahkeun gears ku handap ka sabalikna luhur na. Ieu dikawasa ku gearshift Palasik.

buleud urgency di Rusia

Hanjakal, automakers kami boga acan mawa kana prakték pamasangan transmisi robotized on mobil maranéhanana. Sanajan kitu, leuwih anyar tutuwuhan VAZ ngomong yén saprak 2015 di hiji "robot" papariksaan VAZ "Priora" mobil bakal dipasangan sakumaha baku. Karton beurat bakal ngeunaan 34 kilogram, sedengkeun eta pisan tahan ka Winters Rusia. Tur upami urut block motor otomatis mimitian jam -27 darajat, ayeuna "robot" tiasa dianggo malah di 40 derajat handap nol. WHA ogé ngomong jasa hirup nominal of gearbox, anu bakal persis 10 taun (sanajan periode jaminan pikeun sababaraha alesan ends geus dina sataun 3 Rd). Ku kituna, pabrik VAZ téh rék nyegerkeun urut popularitasnya tina nusantara "Priory". Ayeuna anjeunna ditangtukeun sangkan model komersil 2170-2172 dugi sahanteuna 2020.

kaunggulan

Loba pembalap disebutkeun yen kotak robotic geus diserep sagala pro jeung mékanika mesin. Nyaeta, lamun nyetir dina waktos anu sareng anjeun meunang kanyamanan jeung aksi otomatis teu hariwang ngeunaan konsumsi BBM ngaronjat. Sacara umum, efisiensi tinggi - nu Kauntungan utama tina buleud robotized. Di haté desain maranéhanana mangrupakeun komputer kalawan program kontrol husus, nu distributes torsi usaha mungkin rationally. Teu kawas éléktronika supir basajan pernah "Psycho" dina jams lalulintas, teu depresi, tahan ka stress fisik sarta kacapean. Éta pisan sababna naha buleud sapertos pisan gancang massana popularitas di pasar dunya. Ayeuna robotized transmisi dipasang dina kandaraan Kelas A, B sarta C (kaasup sedan "Toyota Corolla"). PPC "robot" geus nempatkeun dina Jerman sadayana roda drive jeep "Volkswagen Amarok". Kiwari éta "Jerman" dina konfigurasi nu geus sadia duanana kana pasar Éropa sarta Rusia.

Tapi éta teu sakabéh pro, anu boasts a papariksaan "robot". Harita boga catetan reliabiliti tinggi transmisi anu. Sarta ngan dina ngajalankeun sahiji 200-250 sarébu kilométer éta bisa merlukeun ngagantian tina sababaraha mékanisme. Perbaikan papariksaan "robot" masalah utamana clutch, nu miboga beban beurat, utamana dina bagian diliwatan jalan.

Dina nilai, kotak ieu laér leuwih murah ti mesin baku. Sarta pikeun ngajaga pisan taxing on papariksaan "robot". robah minyak - ieu meureun hijina operasi anu eta kudu dilakukeun unggal 50-60 sarébu kilométer.

Fitur beurat

Na, tangtosna, beurat kotak. Dina parameter ieu eta surpasses mesin sababaraha kali. Rata-rata curb beurat papariksaan robotic keur mobil téh ukur 30-40 kg. Dina waktu nu sarua mesin weighs ti 50 nepi ka 100 kilogram. Hartina, hiji "robot" wahana janten gampang, sarta sasuai, ngurangan beban kana mesin, roda, absorbers shock jeung saterusna. D.

shortcomings

Nu disadvantage utama robotized speed gear transmisi na. Sumuhun, éta kusabab faktor ieu, aya beban badag dina mesin mobil, nu aya di hiji jam lalulintas. mesin dimimitian pikeun ngagancangkeun jerky anu leuwih cocog pikeun eces nyetir. Ku alatan éta, aya hiji "tiptronic" mode pikeun maranéhanana anu resep halus adab gerak pisan "robot".

Tur upami masalah pabrik transmisi jerks data geus bisa nanganan masalah tina mobil kaamanan drive dina lamping anu masih henteu ngumbar. Kanyataan yén kotak robotic boga sambungan permanén ka mesin. Kituna, nalika PPC bisa spontaneously megatkeun gerak, lajeng mesin gulungan handap dina lamping teh. Tapi, untungna, ieu kaayaan ridiculous dirékam pisan saeutik. Ku alatan éta, hiji kotak robotic bisa digambarkeun salaku salah sahiji pangalusna diantara kabéh aya na kumaha hébat hiji mesin analog.

Gejala papariksaan "robot"

Jenis transmisi, urang geus kapanggih. Kiwari éta, di sababaraha tempat, kotak ieu bisa jadi rusak. Gejala kahiji, ngawangkong ngeunaan perbaikan transmisi robotic kahareup, aya lila (ngeunaan 8 taun operasi, atawa sanggeus 200,000 kilométer). Kana ngahontal titik ieu, kotak mimiti "karya keajaiban", nyaéta spontaneously switched pikeun "nétral". Jeung kasulitan ieu kajadian dina sakabeh modus operasi transmisi.

Kadang-kadang nu gejala gagal téh jerks lamun dimimitian mobil kalayan korsi. Dina hal ieu, anu mobil "Nissan" jeung "Toyota" PPC "robot" perlu diganti disetir disc clutch.

Tangtu, ngan para ahli bisa nangtukeun sesar leres. Tapi beuki sering on PPC sapertos rusak clutch (teu iwal jeung "Toyota" mobil Jepang). PPC "robot" dina hal ieu jadi repaired ku cara masang alat perbaikan actuator atawa ngagantian lengkep sareng mékanisme anyar.

Ogé, masalah buleud robotic bisa dipicu ku maké jeung cimata release bearing na guideway. Di dieu perlu meuli kit clutch anyar, sarta kadangkala ngarobah hareup assembly perumahan. Tapi dina sagala hal, kotak direnovasi bakal cocog pikeun pamakéan ku sejen 150-200 sarébu kilométer.

summing up

Pikeun nyimpulkeun sakabéh di luhur. Ku kituna, "robot" - a transmisi manual jeung Unit kontrol. Ieu berpungsi jadi montir, sarta resep hiji automaton. Leuwih ti éta, design nyaeta basajan ti nu ti transmisi otomatis. Salaku "robot" aya leuwih dipercaya jeung undemanding pangropéa. transmisi kandaraan kalayan jenis ieu meakeun 10-15 persén suluh téh kirang ti éta nu geus dilengkepan mesin a. Tambah - supir mawa ampir euweuh waktu keur pindah gears (Ngeunaan buleud kalayan drive hidrolik).

kacindekan

Urang kapanggih kaluar kumaha papariksaan "robot", naon anu mékanisme ieu sareng naon ciri na. Salaku bisa ningali, jenis ieu transmisi anu idéal pikeun pencinta mékanika tur mesin pikeun fans. Barina ogé, iraha wae, bisa robah tina transmisi manual pikeun transmisi otomatis. Acan eta teu pinuh digali motorists urang, sabab kalobaannana sieun mésér mobil hiji sareng manual a. Tapi, sakumaha nu katingali, pikeun miara sistem transmisi ampir teu peryogi, sajaba ti eta pisan dipercaya.