The marake Cakram dina "Priora": Pilihan, instalasi, nyata. LADA Priora

Sistim marake - sahiji komponén penting kandaraan sagala. Lada Priora - aya iwal. Kadé ngawas operasi bener ti elemen sarta ngaganti aranjeunna upami diperlukeun. Naon anu rem nempatkeun dina "Prioritas" na cara ngaganti poto eta sareng leungeun-Na sorangan? Sadaya ieu teu ngan - engké di artikel ieu.

bukti

Kanggo sababaraha gejala bisa ditangtukeun yén required ngagantian tina Cakram marake dina "Prioritas"? Tanda utama maké - éta kabiasaan mobil urang. Nalika cacad atawa dipaké permukaan kerja tina rem disc bakal "ngaganjel" ku neken pedal nu. Ogé, nalika micu, tiasa Pad meletok kuat (teu pahili jeung ricit tina bahan gesekan). Mun aya retakan a, ngerem ieu dipirig ku teunggeulan nu kabayang steering. Gesekan pinding némpél iga slightest na irregularities sejenna dina beungeut digawé di disk. Salaku hasil tina crumbles bahan na jeung anjeun ngarasakeun geter ngaronjat. Ieu bisa dikirimkeun teu ngan ka kabayang steering, tapi ogé di sakuliah awak. Gumantung severity tina maké atawa jumlah galur. Dina hal ieu, mangka dianjurkeun sangkan a inspeksi visual unsur. Lamun teu aya retakan ditingali, piceun kabayang jeung geser jari Anjeun dina beungeut disc. Lamun ngarasa nabrak, éta nyebutkeun yen unsur overheating sarta alatan ékspansi na kontraksi cacad. Eta sia noting yén teunggeulan ti steering tiasa ukur mun anjeun mencet pedal nu. Mun gejala ieu lumangsung bari nyetir, anjeun bisa geus turun roda henteu saimbang atawa salah sahiji beurat. Sering kalawan paningkatan dina laju Geter nambahan.

ngeunaan alur

naha mun ngalereskeun marake nu lumrah? "Priora" - mobil rélatif murah, tapi harga disk alur heubeul nepi ka 75 persén tina biaya elemen anyar. Sagedengeun ti eta, padika ieu téh episien nalika restorasi of deformations serius, kayaning retakan, sarta output badag (nu ketebalan tina beungeut kerja anu kirang ti 6 milimeter). Harita tina motorists disebutkeun yen leyuran lumrah bakal jadi meuli set anyar disk. Di legok tina heubeul, kamungkinan gejala-terusan. Saatos sababaraha sarébu kilométer mobil hiji dimimitian béja deui, jeung rem henteu sakumaha informatif. Tur euweuh urusan naha alur dipigawé dina unsur dileungitkeun atawa langsung kana hub teh. Mun rék pastikeun kaamanan maranéhanana, nempatkeun Cakram marake anyar dina "Prioritas". Naon hadé pikeun milih - mertimbangkeun salajengna.

spésiés

Ayeuna dina rak nawiskeun dua jenis Cakram dina "Prioritas". Ieu non-vented na perforated. Naon marake Cakram dina "Prioritas" bakal leuwih éféktif? Hayu urang nempo tiap jenis.

unventilated

Ieu teh Cakram marake paling basajan, nu dipasang dina dasar assembly Lada Priora mobil. Hal ieu dipercaya yén jenis ieu struktur geus tinggaleun jaman jeung dina mesin modern ampir pernah dipake. pabrik asing nempatkeun Cakram non-vented di jauh 90-ies abad panungtungan. Dimimitian ku "enol" malah kelas anggaran dilengkepan elemen ventilated. Disc sorangan ketebalan disc sirkular ti 10 nepi ka 20 milimeter. Mindeng éta dijieun ku casting - ieu téh salah sahiji unsur padet. analogs leuwih mahal boga rarancang tilepan. Éta bisa ngarobah beungeut karya. Tapi harga maranéhna sababaraha kali leuwih luhur ti biaya tina Cakram marake dina "Prioritas" tipe dijieun konvensional. rentang beda-beda ti hiji sarta satengah ka tujuh sarébu. Ecological "anggaran" ngeusian ngan Cakram unventilated, alatan rarancang basajan na.

perforated

elemen ieu boga alat nu leuwih kompléks. desain ngagabungkeun dua logam piringan ipis 5 milimeter kandel. Aya disebut saluran liwat mana aliran hawa pas antara aranjeunna. Kalawan venting misalna, anu suhu kerja tina tanda cakra diréduksi di satengah ka dua kali. Na jadi urang nyaho, aya kakuatan ngerem gesekan, nu dirobah jadi énérgi panas. Drive perlu heatsink kualitas.
Lamun henteu, logam bakal overheat. Hasilna, urang meunang sacara harfiah ngagambarkeun kurva drive, sarta kamungkinan retak. Ogé ngurangan jarak ngerem. Dibandingkeun jeung counterparts non-ventilated éta handap 15 persen. Sajaba ti éta, hirup jasa ti hampang marake salaku bahan gesekan geus teu anéh digawé di beban termal kritis.

sababaraha fakta

Dina awalna, aya perforation tina mobil olahraga. Bagian digawé di disc marake nu dibor ngagunakeun alat-alat husus. Hasilna, urang diala ngaliwatan liang na alur nu hawa circulates ti pusat ka luar. Sababaraha taun ti harita perforation nu geus dilarapkeun dina mobil sipil normal. Tapi, sanajan popularitas ieu, harga Cakram ieu henteu turun, salaku téhnologi produksi geus tetep sarua. Sajaba ti éta, karya precision tinggi. Standar sajalan slightest disc ieu ditampik sarta teu ngalebetkeun pasar.

Dina pagelaran ngerem

Nalika datang ka kontak jeung gas hampang disc dibentuk (lapisan interfacial), nu nyegah adhesion alus tina bahan gesekan sareng beungeut kerja. Alatan éta alur, aranjeunna gampang sasari ka luar. Dina kasus Cakram non-ventilated, gas ieu nuluykeun ngageser kana logam, ngahulag operasi normal tina Pad di. Hasilna, naek jarak ngerem. Salaku geus kami ngomong, preformation bisa ngurangan panjang ku 15 persen. Disadiakeun 100 persen adhesion antara disc logam jeung beungeut kerja tina Pad di. Dina sababaraha kasus, sajaba liang, pamakéan alur. Aranjeunna boga jero ngeunaan dua milimeter sarta diarahkeun ka arah rotasi disc. Alur ogé jelas beungeut gawe ti akumulasi kokotor, keusik jeung deposit lianna nu aya kabentuk dina nyetir kandaraan. Dina henteuna perforations jero lebu ieu settles dina beungeut tanda cakra. Kusabab ieu, aya hiji ricit lamun ngerem. supir teu ngartos masalahna, utamana lamun anu hampang geus anyar geus diganti.

Naon milih dina tungtungna?

Naon nahan Cakram marake hareup dina "Prioritas"? Harita tina motorists satuju kana hiji hal - eta sadayana gumantung kana nyetir gaya. Lamun resep hiji agrésif manner, kalawan seukeut akselerasi jeung ngerem, ayana perforations jeung alur Anjeun ngan kedah. Tapi lamun mesin dipaké pikeun slow nyetir, aya alesan mun dipikir ngeunaan masang Cakram non-ventilated. A kompromi - mésér Cakram ventilated tanpa perforations, tapi alur. Ieu rentang harga tengah - ti 3 nepi ka 5 sarébu rubles per Unit. Ku kituna bisa jadi pasti tina serviceability tina sistem jeung mastikeun kasalametan nyetir maksimum, ngurangan jarak ngerem ku sababaraha méter. Tambih Deui, lamun roda alloy, alur sapertos masihan mobil anjeun leuwih eces.

Aslina tur tiruan

Ayeuna dina pasaran jumlah badag fakes nu dijual kalayan merek kawentar Zimmerman, ate, "Bosch" jeung "Brembo". Pikeun ngabedakeun aslina ti salinan cukup gampang. Kahiji teh ketebalan tina tanda cakra. Lamun kurang ti hiji centimeter, paling dipikaresep di leungeun Anjeun salinan a. Harita motorists nyarankeun perhatian ka simpang tina dua bagéan tanda cakra. alur jero bisa disambungkeun jeung beungeut kerja lancar. Mun aya sudut 90-gelar ketat, cakram ieu saukur retak. Jeung faktor panungtungan - harga. Éta dua tilu kali handap tinimbang nu ti aslina. Bandingkeun biaya model sarua di toko béda. Lamun mah béda signifikan, sarta disc ngabogaan beurat béda di salah sahiji toko dijual palsu.

Lengser sarta Instalasi

Ku kituna, barang anyar nu dibeuli ngantosan instalasi. Instalasi bisa dilakukeun ku leungeun. Pikeun ieu kami kudu set baku tina parabot.

instrumen

Pikeun masang Cakram marake anyar dina "Prioritas", urang perlu tatah, jack, ballonnik, palu, kapasitas net nepi ka 500 ml, a obeng, jarum suntik médis, kitu ogé susunan kenop na huluna 7, 13 jeung 17 milimeter. Panungtungan dua, urang bakal loosen nu caliper tur hampang.

Naon salajengna?

Kahiji, nempatkeun mobil on a marake manual tur nyimpen protivootkaty katukang. Teras we megatkeun kabayang bolts rengkuh jeung jacking hareup. Unscrew jeung cabut kabayang ti embung cairan marake. A jarum suntik vakum, ngompa kaluar bagian tina wadah saméméhna disiapkeun salami tingkat di embung pakait kana satengah. Sangkan ngaluarkeun eta pencét dina hampang dina ngaleupaskeun maranéhanana. Salajengna, urang kudu dikurangan obeng kandel. Atur antara na Pad marake luar sarta caliper jeung piston ieu ditarik. Kadé teu ngaruksak eta - pikeun alesan ieu, dianggo taliti pisan. Lajeng nyandak di leungeun tombol "13" (anjeun tiasa nyandak hiji tanduk atawa meletok) jeung unscrew handap ngaropéa baud. Mun aya hiji bracket panahan, cranking a obeng atawa tatah jeung palu ngahurungkeun handap. Ngagunakeun "17" konci urging ramo usaha Rotary. Ngangkat clamp kana, tarik kaluar nu hampang, nyabut dua bolts nu buka caliper na konci "7" Pareuman drive sorangan. Teras Anjeun tiasa nyimpen Cakram marake anyar dina "Prioritas". Assembling dilumangsungkeun dina sekuen sabalikna.

tips

Nalika ngaganti disc anu kedah install hampang anyar. Ieu hambalan diperlukeun. Sababaraha pabrik nawiskeun nalika purchasing a drive pikeun ngeset hiji pasangan anyar sapatu. Ogé, jadi simetris. Hayu urang nyebutkeun anjeun gaduh disc retak, jeung anjeun meuli hiji baku "pikeun ngagantian". Lamun nempatkeun hiji sisi anyar wungkul, éta ngarupakeun sebaran henteu rata tina gaya ngerem na maké asymmetrical. Sami mana pikeun sapatu. Éta rupa-rupa wungkul di pasang. Ogé, nalika ngaganti catetan dina status tina bagian séjén - anthers pituduh caliper. Dina ayana backlash na renik deformasi / maké jeung ngaganti aranjeunna. Sanggeus Cakram marake dina "Prioritas" anu hasil dipasang, tambahkeun cair dina sistem tank jeung pompa. Kedah janten gratis gelembung di dinya - misalna hiji ngerem wahana janten teu epektip. cairanana ngan dimimitian kulub ti komprési hawa.

ngeunaan portal

Timing tina ngaganti unsur gumantung kana gaya Anjeun tina nyetir. Beuki remen nu ngagancangkeun tur marake, anu sumberdaya titik handap. Pabrik marake Cakram dina "Prioritas" set, bisa tahan nepi ka dua ratus rébu kilométer. Tapi agrésif nyetir, mangsa ieu bisa jadi kurang ti saratus sarébu. Mun mungkin, anu marake transmisi jeung ngahurungkeun sateuacanna "neytralku" méméh lampu beureum. Paké langkung "rolling" - eta mah ngan bakal nahan Cakram sarta hampang (panungtungan dirobah unggal 25 000 km), tapi ogé ningkatkeun transmisi sumberdaya. Ogé sacara signifikan ngaheéat suluh.

Ku kituna, urang ilahar kaluar kumaha carana milih marake Pad katuhu tur masang poto eta sareng leungeun maranéhna dina mobil "Lada Priora".