Nyaluyukeun jeung valves 2107 kalawan leungeun-Na sorangan

Sugan saeutik pisan boga mobil napel pentingna hususna ka mékanisme distribution gas. Tapi muterkeun hiji peran signifikan dina Sistim engine durukan internal. Tentang kumaha carana neuleu na di luhur timely baris muka jeung nutup valves sahiji mékanisme bakal gumantung kana kekecapan mesin. Sasuai, nilai ieu mangaruhan kinerja mobil, akselerasi, sarta konsumsi kakuatan sacara umum. Na yén klep nu ngoperasikeun mulus antara aranjeunna exhibited a clearance husus, nu kadang bisa ngarobah nilai maranéhanana salila operasi. Dina artikel dinten ieu urang nerangkeun di jéntré prosedur pikeun nyaluyukeun nu valves 2107 sarta nyaho frékuénsi jeung nu karya ieu kudu dilaksanakeun.

Perhatikeun

Sateuacan anjeun meunang gawe, ngantep tiis engine. Saluyukeun klep 2107 sok dilumangsungkeun ukur nalika cooling tina motor.

Ngalalanyahan

Mimiti perlu nyabut panutup sirah silinder sarta set piston (dina mesin "Palasik" 4 Anjeunna sakaligus) dina posisi TDC. Salajengna, buka putting up tina jurang. Ngamimitian klep diatur kagenep jeung kadalapan. Kadé poho yén mekanisme cacah dijieun ti hareup mobil. Salajengna, nyandak leungeun hiji usik husus terus selapkeun kana jurang. Lamun ngalir kalawan bébas, atawa, sabalikna, boro lumangsung, jadi jurang teu pakait jeung nilai normal antara valves. Anjeun tiasa ngalereskeun ku ngagunakeun ukur dua kenop carob. Ka tungtung ieu, ngaleuleuskeun nu nut konci na nyaluyukeun screw. Panungtungan ngatur salami usik teu némbongkeun rentang normal. Inget yen mobil 2107 boga ngan gap 0.15-millimeter antara valves.

Sanggeus netepkeun unggal pasangan valves anu diperlukeun pikeun ngagulung crankshaft ku 180 derajat. Ngalakonan eta teu acan ngadamel sagala nilai. Sagalana di panggung ieu valves adjustment 2107 réngsé. Sanggeus netepkeun nilai optimum diatur sagalana balik.

naséhat mangpaat pikeun motorists

Lamun nyaluyukeun jurang, inget yen kadang sanggeus tightening slot locknut bisa jadi rada ngurangan. Ku alatan éta, ngalaan nilai saeutik leuwih ti 0,15 milimeter. Najan kitu, nalika ukur final discrepancies data gap teu kedah. Lamun kasalahan téh sahanteuna 0.01 mm atawa leuwih, ngaluyukeun klep 2107 téh leuwih.

Kumaha mindeng ngalakukeun pakasaban?

Eta sia noting yén aturanana tina jurang aya dina kulawarga tina "Palasik" mobil unequal dibandingkeun kalayan model ngora 2108-2109. Nyaluyukeun valves VAZ 2107 anu dipigawé di hiji interval 10-15.5 sarébu. Kilometer, bari keur "kasalapan" kulawarga mobil bisa ngahontal tanda indikator 30 di rébuan kilométer. Ieu alatan téknologi kirang mantap dipaké dina ngembangkeun aggregates. Sanajan kitu, teu perlu pastikeun yén nepi ka 10 rébu mobil anjeun moal kudu ngaluyukeun valves. Kadangkala kacida kajadian nu gap a manjangan dina 5-5.5 sarébu kilométer. Lamun malire nu disebut "gejala" (sambel kana kaayaan tiung, leungitna kakuatan mesin durukan internal), anjeun tiasa cicing jeung klep dibeuleum-kaluar.