ZMZ-513: ciri teknis, poto tur ulasan

Engine Plant Zavolzhye mimiti operasi dina satengah mimiti abad ka-20. taun 1950 dina dasar jualan, éta janten jelas nu paménta nu mangrupa ampir bolos. Mesin teu papanggih syarat modern pikeun instalasi dina kandaraan roda na dilacak beurat. manajemén tutuwuhan mutuskeun pikeun ngembangkeun sauntuyan mesin keur industri otomotif. Ieu narabas nyata. Barina ogé, ieu kahiji kalina aya V ngawangun tabung di dunya. Hayu urang marios rarancang dasar pitur ZMZ-513, motor teknis ciri, kaunggulan jeung kalemahan.

gambaran

Nyieun éta Zavolzhsky Plant engine V ngawangun walungan pesenan design kadorong. Ieu teu heran, sabab mesin bisa boast ciri teknis na kakuatan alus teuing. Engine kalayan 195 horsepower geus dipasangkeun sareng 3-speed otomatis. Dina hal ieu, anu Unit kakuatan bisa meakeun sakumaha solar jeung suluh bensin, nu éta pohara merenah.

Ku kituna, urang bisa disebutkeun yén mesin ZMZ-513 janten pets populér. Ieu salah sahiji nu pang populerna jeung ditéang-sanggeus mesin domestik, anu malah wanoh hadir diatur ka béda alat berat. Hayu urang jadi leuwih akrab jeung modél 513th, nu dianggap salah sahiji tersukses dina jangka waktu na.

Desain pitur ZMZ-513

Kanggo sababaraha industri, sarat husus ka wahana cross-nagara. Ieu dina hal ieu ngadegkeun Model ZMZ-513. motor ieu disimpen dina mobil kayaning gas-53, 66, 3307 et al. Ku sabab eta, modél ieu cocog pikeun téhnik jeung kapasitas beban rata. Eta sia Mayar perhatian kana kanyataan yen 513th éta henteu sampurna. Anjeunna kungsi cacad geulis signifikan yen dikirimkeun loba gangguan mangsa operasi. Kanyataan yen tingkat hiji asupan untuned manifold ieu disadiakeun pikeun dina rarancang. solusi rékayasa ieu dipingpin kanyataan yén salila operasi tina pulsation aliran Unit kakuatan kabentuk. Ieu, kahareupna adversely mangaruhan kualitas campuran bahan bakar-hawa.

Spésifikasi ZMZ-513

Heula, naon ngalakukeun désainer - nyaeta produksi hiji formulir pan husus sarta shielding ngagunakeun alat-alat listrik. Kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngagunakeun mesin di lingkung kasar. Paling sering, ZMZ-513 ieu dipaké dina kandaraan militer, mesin pertanian jeung truk leutik.

Sakumaha anu geus disebutkeun sababaraha luhur, desain engine ieu cukup basajan, tapi pisan dipercaya. V8 ieu, volume 4,25 liter, dina 3 400 révolusi / menit ngahasilkeun ngeunaan 97 kW, anu teu pisan. For jelema jaman ieu Unit pohara kuat - 125 liter. a. Tangtu, internal durukan mesin modern geus Isro tebih payun. Ayeuna squeeze kaluar 1.5 jilid 300 kuda sareng nu sanesna. ratio komprési - 8,5, nu bisa disebut standar, tapi pamakéanana minyak geuwat impressive. Lamun recalculated salaku persentasi béngsin, nu kabukti ngeunaan 0,5 unit. Najan kanyataan yén mesin ieu salah sahiji tukang, anu anu dihasilkeun dina Uni Soviét, dinten anjeunna téh populér.

deficiencies motor struktural

Sakumaha anu geus disebutkeun sababaraha luhur, éta téh Unit kakuatan pisan dipercaya, anu geus dirancang pikeun operasi dina kondisi ekstrim. Tapi boga drawbacks na, nu mindeng kajadian dina momen paling inopportune. Contona, upami mobil ditunda di hiji sudut, teras ngamimitian mesin bakal hésé. Urang kudu terus podgazovyvat. Dina datar henteu masalah sapertos. Pikeun ngamimitian dina tiis - nu masih mangrupa tantangan. Mun motor starter na nangkeupan, sarta mesin durukan internal ieu dimimitian, teras saatos sababaraha detik, anjeunna warung. Idling dina kondisi sapertos pisan teu stabil. Ieu henteu dianjurkeun pikeun ngalambatkeun turun mesin, jadi ieu ngabalukarkeun katun dina pipe knalpot jeung ningkatkeun konsumsi BBM.

Sering pisan anu ngabalukarkeun lepat dina motor ZMZ-511/513 aya dina lancah nu. pinding nyaeta breathable. rekomendasi di dieu téh ngan hiji - ngagantian a. Biasana sanggeus éta sakabéh masalah ngaleungit, jeung Unit kakuatan dimimitian digawekeun kawas clockwork.

Réliabilitas dina kesederhanaan

ngan sababaraha cara nu bisa ngahontal gelar luhur realibiliti:

• ngagunakeun komponen kualitas alus;
• mun simplify struktur motor;
• ngaronjatkeun kualitas assembly.

Naon anu lumangsung dina Uni Soviét? rinci konci éta kualitas kacukupan. Tapi pisan abdi ngalaman ti fit. insinyur Soviét diusahakeun do kualitas maksimum mun motor na latihan tanpa masalah.

Salaku dadasar pikeun blok mesin di alloy aluminium ieu dipaké. Kusabab mesin V ngawangun, eta boga dua sirah silinder kalawan labuhna 90 derajat. ngan hiji camshaft disadiakeun dina rarancang. Langsung antara huluna désainer geus disimpen dina manifold asupan. Ogé ngadegkeun hiji carburetor, filter sarta sababaraha sistim bantu lianna. pompa minyak nangtung di bagian tukang ZMZ, hareupeun - cai (pompa). The generator na pompa beroperasi via V-sabuk drive ti crankshaft nu.

Crankshaft na piston

Salaku dadasar pikeun beusi crankshaft pangleuleusna ti antara geus dipaké, anu Sajaba doped kalawan magnésium. Ku mecenghulna parobahan séjénna tina jurnal crankshaft engine dipigawé hardened. Crankpins diaméter 60 mm, sarta akar - 70 mm. Sasuai, segel dua minyak ieu disadiakeun dina struktur, hiji di hareup, pungkur crankshaft kadua. Kahiji dijieun ku karet, samopodzhimnogo tipe, nu kadua - ti ari asbés.

Pistons 513 ZMZ-tuang alloy aluminium. Aranjeunna rada basajan dina rarancang anak, boga handap datar. Diaméter piston nyaeta 92 mm, sarta 5 ukuran perbaikan disadiakeun. Ku alatan éta, motor bisa otkapitalit sababaraha kali. Dina piston ngabogaan tilu alur masing-masing: dua handapeun cingcin komprési, salah - a scraper.

Bahan bakar jeung lubrication Sistim

Dina modél mimiti rentang ieu mesin dipasang carburettors K-126, anu salajengna alatan efisiensi low geus diganti ku K-135. Loba pamilik mobil ngaronjatkeun instalasi motor téh leuwih ekonomis Sistim suluh. Carburetors dipaké chamber dual, saprak unggal silinder ti kamar misah disadiakeun suluh. Di sakuriling sahiji filter rupa lokasina.

Dipasang dina blok mesin salah sahiji atawa dua-sapotong tipe gear pompa minyak. Teu pilihan safest, tapi pagelaran sarta maintainability nyukupan. pompa kasebut disetir ku gerak camshaft, sarta asupan tina sump minyak panarima minyak masing-masing dipaké. Sedengkeun pikeun nyaring minyak mesin. Lajeng keur sakabeh jaman operasi motor, urang dipake rupa-rupa saringan. Kahiji, nangtukeun hiji filter centrifugal jeung full-aliran, sarta ayeuna ngagunakeun unsur filter removable nu pisan merenah tur nguntungkeun. Éta noteworthy yén mesin ieu boga sistem pohara efektif panyalindungan ngalawan kalaparan minyak. Mun pompa kasebut dieureunkeun, teras neukteuk off pin dina drive na masing-masing sakabéh engine durukan internal dieureunkeun sahingga tetep gembleng.

Resensi motorists sarta ahli

Kalawan hal ka komentar ngeunaan drivers ngalaman, hal ngeunaan engine ieu, loba ngabales positif. Dina sababaraha hal, catetan nu kesederhanaan tina mesin durukan internal tur sumberdaya rada luhur na ku pangropéa ditangtoskeun jeung perawatan ditangtoskeun. ZMZ-513 sababaraha kali uprated pikeun pamakéan dina kandaraan militér. komprési variabel kana beroperasi dina suluh jeung octane low. Sadaya ieu nembongkeun potensi hébat ti Soviét V ngawangun dalapan.

Loba pembalap disebutkeun yen engine ieu teu tanpa flaws. Tapi anjeunna pisan maintainable. Ku kituna kalayan sagala parabot diperlukeun, masalah bisa direngsekeun dina widang on dengkul teh. Kalawan mesin modern, nu jawab sakabeh éléktronika, pendekatan ieu teu bisa dipake. Sacara umum, 13th diantara panggerak cinta na loba malah kiwari dipaké kusabab biaya perawatan low na.

A saeutik ngeunaan desain

Dinten, mangka mindeng dipasangkeun injector. ZMZ-513 kalawan sistem suplai suluh janten langkung ekonomis tur stabil. Lamun carburetor dina hawa tinggi overboard ngarah ka béngsin golak jeung overheating sahiji sistem suplai suluh, anu injectors gaduh masalah kitu téh bolos.

Ti sumberdaya awal éta teu jadi pinunjul sarta, sanajan keur waktu leuwih ti cukup, seueur motorists dirobah motor. Jang ngalampahkeun ieu, urang nyandak bagian tina ZMZ sarua, ngan engké modifikasi. Pengeluaran interventions misalna bisa dievaluasi salaku overhaul lengkep, tapi ICE sumberdaya ngaronjat ku kira 35%. Ku alatan éta, duit spent deui cukup gancang.

Operasi ditangtoskeun jeung ati

Sagala engine perlu a perbaikan utama periodik sarta rencanana. Tapi lamun karya teknis rencanana kudu dipigawé unggal 20.000 km, gumantung kana Unit kakuatan, teras iraha waktuna asalna kapitalki, éta gumantung kana supir. Pikeun maksimalkeun pungsi kahirupan motor anu dianjurkeun:

• waktos keur ngarobah minyak dina sistem jeung keur nangkep tingkat na;
• périodik mariksa sistem cooling pikeun nyegah overheating;
• coba mun mangpaatkeun hipu 513th.

Kabéh ieu bakal mantuan manjangkeun umur sababaraha motor. Tangtu, urang henteu kedah ngaluarkeun flaws rarancang jeung defects manufaktur nu mungkin. Sadaya ieu lumangsung, tapi leuwih mindeng ti 13th kaluar tina urutan kusabab kurangna pangropéa ditangtoskeun. Ngaganti suluh, minyak na filter hawa teh sabenerna mah jadi hésé. Tapi dina waktos anu sareng, aksi basajan ieu bakal ngaronjatkeun dinamika sarta ngurangan pamakean BBM.

kacindekan

Malah kiwari, sering pisan nempatkeun ZMZ-513 UAZ. Barina ogé, manéhna ngabogaan ukuran anu cukup leutik sarta éléktronika minimal. Henteuna ampir lengkep dimungkinkeun ngajadikeun eta basajan tur lugas pikeun mulasara, sanajan keur motorman novice. motor ieu pantes pujian luhur diantara loba ahli domestik. Ieu teu heran, sanajan kiwari ngahasilkeun durukan mesin internal anu geus dirobah saeutik. Ieu sahenteuna nembongkeun potensi gede. Barina ogé proyék knowingly gagal, hiji henteu bakal garap.

Dina waktu nu sarua urang kudu ngarti yén mindeng kualitas komponén domestik, jeung bagian kayaning pistons, blok na deui, daun teuing mun aya butuhna. Ku alatan éta, sawatara bagian anu dibeuli ti pabrik asing. Ieu salajengna ngaronjatkeun kualitas assembly jeung reliabilitas engine. Pamakéan alat otomatis modern ogé muterkeun hiji peran badag.

Sacara umum, ZMZ-513 mesin, karakteristik nu kami geus dianggap pantes perhatian. Lamun beroperasi tutuwuhan kakuatan neuleu, teu ngaleuwihan beban allowable, nitenan istilah prosedural sahiji layanan, mangka baris ngawula satia pikeun lila. Mun datang waktu nalika anjeun peryogi perbaikan utama, aya nu lepat sareng éta. Bagian ngarugikeun bisi masih aya kacangcayaan janten leuwih 15 sarébu rubles.