Liaz beus 677: ciri teknis, sajarah jeung pedaran

Wanoh hadir, sababaraha jalma apal beus LIAZ 677, kumaha oge, ngomong "sapi" cukup atawa "Rover", sakumaha urang ngawitan ngartos tur apal. Batur bakal apal beus ieu ku seuri ironis slight, batur baris seuri beuki scornful. Tapi di hal nu ilahar ngaran ieu masarakat, sarta beus dirina senang salaku barudak. Dan kitu pisan gampang pikeun ngajelaskeun. Dina mesin ieu, spent budak leutik tur nonoman badan sakabeh eta anu anu dilahirkeun di Uni Soviét sarta dinten ieu Rusia-Na. Hayu urang coba kasampak kana kaca tina sajarah mobil legendaris ieu sareng dibere nyaho nya hadé.

Ieu beus dipercaya jeung unpretentious di layanan plied nu spasi urban ti 30 taun ka tukang, tapi maranéhna geus earned hak janten simbol tina hiji jaman Soviét bygone. Sajarah LiAZ 677 - teu ngan carita kalahiran modél, minangka bagian ti sajarah unggal, hiji era hébat.

Ieu Ieu ZILom sarta jadi lyase. sajarah model

Dina ahir 50-ies tina beus kotana ZIL 158, nu geus aktip nyinkronkeun aplikasi dina ruteu dina sakabéh kota di nagara urang pangbadagna, diprediksi demise. Mesin ku waktu geus geulis luntur sarta merlukeun urgent of ngagantian. desain éta kolot jeung panumpang disimpen aya rada bit.

Sanajan kitu, taun ieu téh dipikawanoh pertumbuhan potent tur gancang konstruksi perumahan. Ku kituna, dina kota eta jadi beuki loba warga jeung kacamatan mimitian peryogi langkung beus nu bakal ngidinan mawa jumlah leuwih gede panumpang. Saban poé ratusan rébu tina jalma miboga nepi ka tempat gawe, sarta mayoritas pabrik jeung tutuwuhan industri éta dina jarak kacukupan.

Mesin nya éta dipaké salaku angkutan umum bisa nampung nepi ka 60 urang dina sakabéh. Dayeuh Nu Caket geus dipelak, sarta angkutan misalna teu bisa minuhan kaperluan. Éta pisan sababna naha lyase mimitian ngembangkeun beus panumpang badag anyar pikeun pamakéan dina ruteu urban.

Ku kituna, cinyusu tina sataun 58th. Di kota suburban leutik Likino-Dulyovo mimiti ngahasilkeun beus. Produksi dipindahkeun ka pabrik. Likhachev. pabrik éta pisan sibuk na nyadiakeun mesin volume assembly nu diperlukeun teu bisa. Dina usum tiis, nu 59 taun mucunghul dina studi munggaran pikeun kreasi beus kota badag.

Dina 62 th sataun, prototipe kahiji dirilis, LiAZ prototipe 677. Dina 63 th, model junun earn ulasan kahijina. Taun di handap, hiji beus test drive di gunung dilaksanakeun. Dina taun th 65 tina tutuwuhan ngaronjat jilid produksi jeung geus jadi parusahaan pangbadagna, nu ngahasilkeun beus.

Sakali karya disain LiAZ 677 geus réngsé pinuh, Komisi Propinsi geus dibere lampu héjo pikeun ngamimitian produksi. Sarta dina warsih 66th, anu beus mimiti anjog di ibukota avtokombinaty. Angkatan munggaran geus dikumpulkeun dina 67 th, di produksi masal dikelompokeun dina 68th Dina awal, mesin ieu geus digawé ukur di jalan of Moscow. Di kota sejen di nagara vast, model ieu mucunghul engké.

Dina taun th 71 tutuwuhan tuntas sarta massively mimiti mroduksi beus legendaris LiAZ 677.

Naha geus "sapi"?

mobil ieu ditampi nickname nu teu kusabab kualitas angkot. Ieu basajan. USSR dina sakabéh tur salawasna mantuan fraternal Kuba. Sarta tangtu, aya ogé beus disadiakeun. Tapi panempoan kanyataan yén aya nu jalma hargana pisan low, mobil aranjeunna kapanggih pamakéan nu séjén. Ku kituna, alatan kanyataan yén bangbarung handap beus, ieu pohara merenah pikeun transportasi sapi. Aya teu kudu nyieun ramps husus. Piaraan gampang bade ka handap dina LiAZ 677. Cubans geus rada robah desain - neukteuk off hateupna alatan kondisi cuaca. Lantaran kitu, éta "tatanén".

alat Kujang

modél nu dianggap kahiji beus kota nyata, nu ieu dijieun di Uni. Teu kawas proyek saméméhna, novelty nu teu ukur dirancang pikeun ngaronjatkeun Jumlah panumpang, tapi ieu leuwih nyaman. korsi beus anu nyaman, kinerja hade sistem pemanasan. Malah dina tiis liar, sababaraha urang junun bobo pisan soundly di kabin nu - tah ieu haneut.

Merenah pikeun kota

LiAZ 677 boga gantung unggulan jeung awak lampu gede otomatis. beus lianna eta dicirikeun ku ojah rata. Leuwih nabrak na kasulitan jalan béda, model kieu drove confidently. ciri beredar di élastisitas jeung énergi gantung ngancik pikeun ngahontal lantaran tabung karét-hawa dipaké dina konstruksi.

Kapasitas na géométri

Jero, pas nepi ka 110 panumpang, tur numpak linggih nya éta 25 urang. The korsi nu disusun dina pola three- na opat-baris. Antara jajar korsi éta petikan rélatif lega nu ngajadikeun beus ieu pisan nyaman jeung merenah keur panumpang.

panjangna beus téh 10 530 mm, lebar - 2500 mm, jangkungna - 3033 mm.

Awak jeung interior

Naon LiAZ 677 - modél anu mangrupakeun simbol pikeun loba poé senang?

awak miboga struktur gerbong-bearing. Bagian awak sarta disambungkeun ka silih ku rivets, disumputkeun di handapeun pinding nu dilayanan hiji fungsi hiasan.

Pedalaman ieu dijejeran ku laminate. Luhur windscreen nu aya imah pinuh, dimana dina hiji leungeun diatur jumlah jalur on mana mesin ngoperasikeun, sarta di sisi séjén - informasi jalur.

cahaya ieu diayakeun ku genep downlights kalawan lampu fluoresensi. jandela Hinged di unggal jandela nyadiakeun cara alam pikeun nukeuran hawa interior nu.

kecap misah pantes sistem pemanasan. Ieu hiji outflow tina hawa panas, nu dicandak ti sistem cooling engine. pipe hawa dialirkeun ka sisi kénca awak, sarta sisi kénca ti hareup, kakara balik partisi supir urang, dina hiji poé tiris pisan, urang malah digolongkeun saré di tukang.

interior fitur

Unit kakuatan dina mobil ieu lokasina di hareup sisi katuhu supir beus. Insinyur mutuskeun yen eta bakal pisan suksés, jeung sangkan tétéla. kaputusan ieu diwenangkeun sékrési loba rohangan pikeun panumpang di pungkur. Tur upami ieu perlu ngalereskeun mesin, teu sanajan kudu balik luar.

The bulk tina beban nyandak dina as pungkur. Nya kungsi roda dua dina kénca jeung katuhu sami. Playground keur panumpang ieu lokasina rada handap kabin nu. Sarta di kabin nu bisa ngahontal ku lamping hipu. Pikeun nuliskeun tur kaluar kabin ngaliwatan panto pungkur ti developer geus disadiakeun dua hambalan. Di hareup tilu léngkah deui éta, alatan kanyataan yén beus ngabogaan perenah engine hareup. Salon ieu ogé rada diangkat sabeulah kabin nu.

lawang

Angkutan teu panjang teuing nangtung dina beus eureun, eta boga lawang lega tina opat valves. Beus ti dua lawang. Panto katilu di kabina geus disadiakeun pikeun supir.

supir

Insinyur hayang mingpin proyék di cara sapertos nu supir éta pisan nyaman jeung hanca. Naon tiasa kami nyebutkeun ngeunaan kabin LiAZ 677? Ciri dirina - descriptiveness na ergonomics. Tapi dina waktos anu sareng, aya nanaon superfluous. Panel instrumen beda design has pikeun maranéhanana taun.

korsi supir urang geus sprung, sarta ngidinan Anjeun pikeun ngaluyukeun jangkungna, balik sudut, atawa bantal. The cab jeung kompartemen engine anu dipisahkeun ku témbok a. Dina sababaraha embodiments, kotak salaku "Ikarus" dipasang. Dina jandéla saperti jandela éta pikeun panumpang.

LiAZ engine 677 sarta konsumsi bahan bakar

Dina mobil, ngagunakeun V ngawangun Unit ZIL 375. Loba beus mangsa sakabeh susunan kaunggulan dipercaya engine ieu disadvantage badag. engine karburator 8-silinder miboga kapasitas 180 gaya, tapi boga appetites badag.

Komo tanki bahan beuleum 300 liter diwenangkeun ukur 1,5 shift miang. Drivers dina antara refueling merta dipigawé. Tapi sanajan kitu konsumsi badag, model kénéh angkat ka produksi. Beus on solar teu aya acan, sarta béngsin éta loba. Dina urutan 93rd dibeuleum Unit béngsin 75l / 100 km.

inohong anu kiwari sigana ngan badag jeung teu nyata. Loba drivers anu geus dikeureuyeuh mesin ieu, geus disebut engine "gajah". Ieu kusabab, sajaba napsu badag, manéhna geus dibédakeun musyawarah sarta keras sarat beus naek kana gugah. Tapi sanggeus ngaronjatkeun LiAZ beus 677 spésifikasi ningkat saeutik. Di tempat munggaran masih junun nyieun mesin keur 76-octane béngsin, jeung malah junun pikeun ngurangan konsumsi paspor nu janten 54 l / 100 km.

Aya fitur séjén ngeunaan Unit hal - hal overheating dina waktu usum panas. Usum froze mesin. Dina panas poé, supir dibuka tutup tina kompartemen engine, sarta lamun usum asalna, unit dilumangsungkeun insulasi nu.

pangiriman

motor geus dipasangkeun kalayan hiji transmisi otomatis. Sakuduna sebutkeun sakaligus nu ieu beus mimiti ka PPC di jenis ieu. Loba drivers anu langsung tiasa ngahargaan sagala kauntungan ditawarkeun ka aranjeunna automatics. Dua hambalan CAT afforded kamungkinan achieving laju maksimum 70 km / h.

Alami, kotak ieu béda sacara signifikan ti modél ayeuna, tapi ieu sahingga dipercaya jeung basajan. Repairing eta bisa dilumangsungkeun kacida gancangna.

Steering jeung rem

Dasi montir di beus ieu dilengkepan drive hidrolik. Rem nya ganda-circuit pneumatic drive.

Liaz 677 "Moscow"

Konstruksi jeung desain, ogé ciri teu undergone parobahan signifikan leuwih periode release sakabéh. Sanajan kitu, dina taun 78th, diawalan produksi tina dimodernisasi LiAZ 677 M ieu dirobah gearbox, sistem éléktrik sarta ngerem. Nyata dirobah dasbor.

Diantara béda utama modél anyar tiasa interior dibédakeun. Ogé, awakna dilengkepan megar dina siling. Sajaba ti éta, beus geus robah warna. Ayeuna maranéhanana éta konéng.

Beres nyieun modifikasi jeung "Moscow" dina taun 97th.

tuning

Aya loba jalma anu katarik sarta museurkeun téhnologi misalna hiji - éta sajarah. Aya malah jelema nu manggihan unit mesin kasebut sarta restores aranjeunna téh. Sacara umum, éta dianggap untung pikeun manggihan malah heubeul LiAZ 677. Tuning datang ka handap pikeun repainted tapi restorasi tina formulir aslina.

dina kacindekan

Aya pisan ngomong ngeunaan beus ieu. Aya rupa-rupa informasi metot patali dinya, loba metot rinci teknis. Dinten ieu jarang, sarta ampir musna. Ieu mangrupa satwa langka. Tapi jelema nu aya sabenerna addicted, recreated dina modél favorit game komputer - LiAZ 677. "OMSI" - hiji simulator tina supir beus, sarta ayeuna ieu sadia tur dianggap ku urang simbol hiji jaman Soviét bygone.