Mobil Honda mere ilham: spésifikasi sarta ulasan

Honda mere ilham - a mobil nu mimiti sajarah na taun 1989. Lajeng modél ieu disebut saeutik béda. Nyaéta - Honda acra mere ilham. Saperti Pamanggih sakumaha eta petunjuk dina kontinuitas. Tapi tilu taun saterusna, kecap superfluous ngiles tina judulna, sarta mobil mimiti nyebarkeun salaku modél misah. Sapanjang sajarah na mobil geus undergone loba parobahan, sarta maranéhna rék ngabejaan.

mimiti

Ku kituna, dumasar Honda mere ilham ieu modél of acra tapi differed chassis elongated tur mibanda sababaraha parobahan dina awak éksternal. Ogé robah grille nu.

Generasi kahiji geus diterbitkeun saprak 1992 nepi ka 1995. Salaku aggregates misalna motor saperti G25A na G20A anu dipaké. Kabéh mesin anu ogé dilengkepan transmisi otomatis wungkul, jeung sajaba ti, maranéhanana éta hareup-drive. Pikeun pasar domestik di Jepang jeung sesa model dihasilkeun dina ngaran béda. Pikeun aranjeunna, éta jadi katelah Honda Vigor.

generasi kadua

Ti 1995 nepi ka 1998 di kaluaran lampu tina generasi kadua Honda mere ilham. Naon geus robah? Kahiji, nambihan engine sejen - S32A. Kabéh motor terus jadi aggregated transmisi otomatis. Narikna, mesin G25A dina generasi kadua tina mesin dipasang dina dua versi. The set lengkep heula sumping ka jadi katelah "S". Ieu 190 horsepower. Sarta dina sakabéh tingkat motong lianna - 180 "kuda". Éta metot nu di generasi saméméhna ogé geus dipasang hiji Unit 190-kuat.

Sarta masih dina S-kemasan set kabayang séjén (dimensi maranéhanana éta 205 / 60R15). Malah versi ieu boasted hiji bar penstabil. Tambih Deui, pamekar robah desain saringan teh.

Maranéhanana mesin, nu anu dijieun kalawan motor S32A differed set euyeub. engine kumbuh parusahaan Jepang "Honda" insinyur ti division Amérika, jadi manehna meunang leupas tina fitur ciri (lamun crankshaft nu rotates counter-jarum jam). Anjeunna geus jadi sarua jeung dulur sejenna. Maksudna, mun muterkeun jarum jam.

generasi katilu

garis ieu mobil balik kaluar ti 1998 nepi ka 2003. Éta metot nu model ieu anu dirancang jeung dijieun di kantor AS. 5-silinder di-jalur mesin diganti ku unit 6-silinder V ngawangun - kayaning J25A na J32A. Lieur kabeh mobil anu dilengkepan 4-band "otomatis". Ogé, mobil éta hareup-drive.

Narikna, Honda mere ilham UA2 éta analog. Aranjeunna ieu mobil dihasilkeun tina parusahaan sarua. Anjeunna jadi katelah Saber. Dina 2001, modél robah na restyled. Paling parobahan geus keuna interior jeung exterior. Sarerea weruh yén Jepang sepanjang waktos diusahakeun do mobil geulis tur spektakuler - sarta aranjeunna meunang eta.

Ogé, aya tightens dina modeu otomatis sarta belts korsi di wangun mesin 3-V6-silinder anyar wilujeng sumping, anu ngatur komputer. Utamana saprak Unit ieu jalan jadi pisan ekonomis sabab di speeds luhur tilu tabung Cicing turun mandiri.

Ngeunaan generasi kaopat

Nyawalakeun hal, naon Honda mere ilham spésifikasi teknis, urang teu tiasa ngabejaan Anjeun tentang panganyarna, generasi kaopat. release na ieu nyangsang bit. Lamun generasi saméméhna robah dina interval tina sababaraha taun, panungtungan datang kaluar kana lampu nu geus ampir 13 taun - saprak 2003. Dilengkepan modél engine katelah J30A. Kabéh versi anu dilengkepan 5-band "otomatis" na, tangtosna, aya di hareupeun roda.

Tangtu, ti jaman ka jaman teh model generasi panungtungan ngaliwat sababaraha parobahan, lolobana kosmetik. Penampilan mobil geus robah nyirorot ti eighties telat. Lajeng ieu sedan pisan husus, sarta ayeuna anjeunna Sigana padet tur dignified. penampilan na dinamis tur gancang, sarta pesona husus méré has "katingal" tina headlights.

Modél pang populerna

Ku kituna, eupan balik Honda mere ilham narima lolobana positif, sarta ieu teu héran. Ngartos naha modél ieu jadi populer sarta dijual, eta sia katingal ngadeukeutan di dinya na ngabahas spésifikasi taun jéntré. Candak, contona, Vérsi 3.5 AT. Salah sahiji anu pang dibeuli di lineup nu.

Mesin pleases kuat 280-horsepower (disposed on hareup jeung transverse), nu gawéna dina tandem jeung transmisi otomatis (5 speeds). Unit nu boasts genep tabung (4 valves, tiap) jeung sebaran suntik suluh. Dina geulis, elegan sedan 4-panto ieu bisa gampang cocog lima urang, bari di jero tetep masih cukup spasi.

nice mobil jeung sakabéh - ampir lima méter (4.96 méter, janten pasti). Ku ukuran tina mobil nyarupaan sedans kelas eksekutif. Lebar tina "Honda" nyaeta 1845 mm, jangkungna - 1475. wheelbase nu oge rada badag - 2800 mm. Sarta taneuh clearance santun - 145 mm (kinerja alus pikeun jalan Rusia).

The tanki bahan beuleum volume - 70 liter, nu teu bisa tapi girang. Hareup dipasang bebas spring gantung, pungkur - nyaeta sami. Naon ngeunaan rem? Hareup dipasang disc na ventilated sarta pungkur - disc. mesin ieu dipikacinta ku loba kusabab kualitas ngawangun, penampilan, nyaman lounge sarta spésifikasi santun.

Harita Pamilik

Loba jalma anu boga kandaraan kayaning Honda mere ilham UC1. mesin-kualitas luhur, ku kituna perlu ngabejaan yen eta disebut langsung ka jalma motorists anu ngajalankeun kana eta.

Hal kahiji urang nyebutkeun - nyaeta ketahanan na. mobil ampir teu ngarecah, sahingga hiji pilihan unggulan salaku wahana nu bisa dioperasikeun unggal poé ku sababaraha puluhan kilometer. Yakin nyetir - Kauntungan sejen. Taya bank, drifts na troubles lianna - sheer nyetir pelesir ti prosés. Tambah - hiji soundproofing alus teuing. Komo rustle tina ban teu bisa ngadéngé. Tangtu, mobil ieu teu keur speeds tinggi, sarta jelas teu keur Nalukkeun jalan, tapi keur sapopoé nyetir UC1 fits sampurna.

Sarta model ieu nyaman, anu sohor ku sagala boga. Dina hal éta, éta téh bener nice janten dina eta. Pleased jeung korsi tina kualitas luhur lawon motong, dilengkepan adjustable listrik, curtains éléktronik, dasbor praktis, kabayang steering unggulan (anu ogé bisa disaluyukeun pikeun jangkungna jeung jangkauan). Malah eunteung dimming téh aya. Na, tangtosna, alus musik - a kaunggulan béda. Ku kituna éta mobil teu macet, hal utama pikeun lalajo leuwih dinya, sarta eta moal lepas salila sababaraha taun deui master-Na.

Biaya model heubeul

Sangkan mobil "yuswa" nu rada mirah - hal anu dipikawanoh ka sadaya. Sarta "Honda" - aya iwal. Contona, versi nu bisa ngarugikeun ngeunaan 140 sarébu rubles of 1995 (dina kaayaan nyugemakeun). Sugan ieu bakal pilihan sahenteuna mahal sadaya. Model th 1996 - ngeunaan 175 000 rubles. Ku jalan kitu, mesin kasebut dikaluarkeun taun 1997, bakal ngarugikeun ngeunaan jumlah sarua. Tapi versi 1998 bakal ngarugikeun leuwih - ngeunaan 250 sarébu rubles. Kawas model 1999 (tambah atawa dikurangan 10-20 sarébu). Vérsi 2000 anu kurang leuwih sarua, sarta sok sanajan murah. Harga, sacara umum, rada badag, loba netep pikeun duit keur meuli, contona, anu legendaris 124-th "Mercedes", atawa hal tina "BMW", tapi mangrupa pilihan individu ngeunaan unggal nu numpakan kandaraan. "Honda" - oge hiji mobil alus.

Harga generasi panganyarna

Patarosan ieu langkung urgent, saloba motorists mutuskeun mésér masih leuwih ti hiji mobil anyar. Tapi maranéhna moal hargana leuwih. Sahenteuna 400 sarébu rubles (lamun hoyong nyandak nilik kana kendaraan, anu dina kaayaan alus). Paling mahal téh modél, nu ieu diterbitkeun sanggeus 2010. harga maranéhna tiasa saluhur 1,3 juta rubles, komo deui. Ieu - teu dua atawa tilu ratus rébu keur jumlah sarua anjeun tiasa nyandak sababaraha mobil deungeun alus ti kompartemen panumpang.

Sacara umum, lamun hoyong janten nu boga mobil, anjeun tiasa pastikeun - beuli bakal mawa kabagjaan sarta minimum masalah. Ngan meuli mesin kalayan leungeun, éta sia mariksa saméméh nempatkeun kontrak pikeun layanan, jadi maneh teu ngagaduhan kejutan pikaresepeun dina bentuk knocking sahiji engine atanapi breakdowns lianna.