Whistling PLTMH on solar nalika accelerating: nyababkeun mungkin tur ngajawab masalah

mobil modern anu mindeng dilengkepan turbocharger a - sahingga nyata bisa ngaronjatkeun kakuatan jeung kinerja malah-kakuatan lemah sareng low-volume mesin. Salaku urang nyaho, taya tina mesin bisa jadi teu bener fungsina tanpa jumlah nu tangtu hawa. Napsu dina chamber durukan hiji liter suluh, perlu teu kirang ti 11 rebu liter oksigén. Tapi dina urutan anu hawa bisa layu atawa gugur kana tabung, éta kudu ngaliwatan filter, manifold asupan, jalan gede throttle, terus meunang kana slot tina sela jeung klep sorangan. Butuh motor dina hawa téh pernah lengkep wareg. Turbocharger nempel akselerasi jarak jeung ngompa eta kana chamber durukan. Dina operasi, turbin nu bisa ngahasilkeun sora. Loba pamilik mobil téh alarming. Hayu urang manggihan naon di jero titik, naha whistling turbin solar bahaya lamun accelerating, sarta naon deui nyebutkeun.

Ngeunaan kreasi turbin nu

Paling boga mobil serius yakin yén turbo - mangrupakeun penemuan rélatif panganyarna. Éta téh dipercaya geus mucunghul di satengah kadua abad ka-20, nalika turbo ieu dilengkepan ampir kabéh model industri mobil Jerman. Tapi ieu téh teu bener. Tanggal lahir nu dianggap turbo 1911. Ieu teras yen insinyur Amérika Alfred Buchi éta bisa ménta patén pikeun alat produksi industrial, sahingga sababaraha kali pikeun ngaronjatkeun kapasitas na ciri tina motor konvensional.

Tapi kalayan sagala efektivitas teh turbin munggaran, maranéhanana éta ukuran gede pisan jeung beurat mesin ieu ngaronjat sababaraha kali leuwih. Ngembangkeun turbocharging keur mobil penumpang dieureunkeun, tapi turbin angkutan angkutan barang dipake pisan aktip. Di AS, automakers éta dina henteu buru pikeun ngeset Sistim industri dorongan. Lajeng (kitu oge ayeuna) bet dina powertrains volume atmosfir. Teu aya Lah a nyebutkeun yen "nanaon bisa ngaganti polumeu."

Di Éropa, BBM diperlakukeun leuwih ékonomis ti di AS. Sajaba ti éta, dina abad ka-20, Eropa dirasakeun krisis suluh. Automakers geus dimimitian pikeun ngurangan jilid mesin, bari ngaronjatkeun kakuatan. Ieu mantuan naekeun sistem. téhnologi ieu ningkat, elemen struktural jadi gampang. Sanajan kitu, di kalangan drawbacks dinya éta kénéh konsumsi bahan bakar tinggi - turbocharging diantara boga mobil biasa kapanggih popularitas.

Unsur dina mesin solar

Salaku anu ogé dipikawanoh, mesin solar ieu dimekarkeun dina 1893. Salaku pas waktu, desain na keur nyampurnakeun, réa patempatan anu subjected kana sababaraha variasi sarta parobahan. Insinyur dikeureuyeuh hiji metoda supplying campuran bahan bakar, kitu ogé dina kasaimbangan sorangan. Saterusna, insinyur geus ngembangkeun hiji turbin, dirancang ngaronjatkeun prestasi jeung karakteristik unit alatan hiji durukan suluh pinuh dina tabung. prosés ieu dumasar kana komprési tina hawa dina Sistim internal - kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngaronjatkeun dénsitas tina hawa suplai. Kituna campuran ieu lengkep sampurna, sarta spewed kaluar émisi ngabahayakeun pangsaeutikna.

Aya turbin tekanan lemah sareng tinggi. Alat dorongan tinggi nu leuwih efisien jeung desain canggih.

rarancang

turbocharger modern nyaéta alat nu diwangun ku komponén di handap. Ieu dua cangkang, nu masing-masing geus dilengkepan compressor na turbin. housings ieu dijieun tina alloy beusi matak panas-tahan. turbin nu geus dilengkepan kabayang husus - eta oge boga lalawanan suhu luhur.

arah husus oge sadia di struktur. awakna dijieun ku casting di alloy parunggu husus. Eta ngaliwatan éta aci nu ngahubungkeun kabayang compressor jeung rotor turbin. Aya ogé rojongan na arah dorong.

Prinsip operasi turbocharger nu

algoritma kasebut saperti kieu. Produk kaluaran durukan tina knalpot manifold, sarta datangna ka turbocharger narima nozzle. Aranjeunna lajeng ngaliwatan perumahan turbin - petikan perumahan mibanda bagian cross variabel. gas knalpot salaku lalulintas dina saluran naek laju sarta mangaruhan kabayang turbin - handapeun pangaruh ieu eta rotates. Jumlah révolusi tina rotor of turbin nu gumantung ka sababaraha faktor. Laju rotasi rata-rata 1500 blk / detik.

hawa di luar ngaliwatan saringan hawa, anu cleaned tina najis jeung ragrag dikomprés kana manifold asupan. Lajeng saluran geus ditutup. campuran nyaeta salajengna dikomprés sarta di ignited. Salajengna, haseup manifold muka. Di lawang tina chamber durukan dipasang intercooler.

Hal ieu diperlukeun keur cooling hawa panas datang ti turbocompressor nu. Kituna naek dénsitas jeung nurun volume oksigén. silinder kasebut adjudged Jumlah gede tina hawa anu bakal ngaduruk leuwih éféktif sanggeus Pergaulan jeung BBM. Ieu greatly naek kakuatan sarta konsumsi bahan bakar anu ngurangan.

Mun turbin whistled

Dina operasi therethrough Jumlah agung pas hawa, anu satuluyna dicampur jeung suluh, ngaronjatna beurat campuran. Oksigén ieu ngompa dina tekenan luhur - dina tiung mungkin hadir salaku kacapi di dianggurkeun jeung mangsa gerak. Salah sahiji alesan - palanggaran integritas sistem.

sora ieu bisa alerted. Tapi teu langsung balik ka diagnosis di SRT kana. Anjeun tiasa nyoba ngalereskeun masalah diri. Para ahli Hal kahiji nyarankeun mariksa unggal nozzle hawa dina mesin keur tightness. Mindeng, nalika kacapi tina turbin mucunghul dina solar nalika accelerating, aya hiji asupan hawa tambahan. Pikeun ngaleungitkeun masalah téh cukup pikeun ngaganti anjing laut na tighten clamps na fasteners.

Dina kasus pipa ngagem robah maranéhna jeung nu anyar. aranjeunna teu bisa repaired, sarta nempatkeun urut pamakéan teu dianjurkeun.

Lamun sistem kasebut kedap, sarta masih kacapi kadenge, mangka kudu keur ngalaksanakeun langkung diagnosis di-jero, sabab turbin nu - unsur téknis pohara penting anu kedah dianggo stably. Loba teu nyaho, tapi nu PLTMH kacapi leutik on solar nalika accelerating - geus ilahar. Tapi lamun alat keur roaring, mangka ieu pakait sareng masalah.

Salaku whistling turbin?

Mindeng, compressors ieu emit sora di hiji rpm set dina rentang 1,5 nepi ka 2,5 sarébu révolusi. Henteu masalah kumaha sharply mimiti ngagancangkeun. Kacapi masih baris lumangsung. Sora teu eureun, sanajan revs leupaskeun. Dina hal ieu, kinerja mesin teu robah. Ngan jumlah hawa ngalir ngaliwatan turbocharger nu ngaliwatan liang anu leungit bentukna leuwih waktos. Hasilna, supir hears nu kompartemen engine of a hawa whistling nasty salila akselerasi.

sora whistling lampu bisa malah ditempo dina PLTMH anyar. Tapi gancang pas. Sarta sanggeus bari lamun alat nu neuleu, ukur kadéngé sora operasi engine. Lamun whistles turbin, sarta laju dina waktos anu sareng nurun, ngaganti nu selang nu nyambungkeun ka intercooler nu. Kadangkala kacida bisa jadi keur ngalepatkeun dirina exchanger panas hawa. Mun aya kacapi salila akselerasi, kawas intercooler nojos, perlu keur ngalaksanakeun hiji Inok - mun ngalereskeun eta gampang ti turbin nu. Item bisa solder atawa diganti ku hal anyar tina malfunctions serius.

ngarecah Naha intercooler? Kanyataan yén unsur anu dipasang di hareup mobil. Henteu ngan éta, anjeunna nyaéta di hareup radiator, ku kituna ogé dibereskeun ampir di handap bemper nu. Kituna didieu bisa meunang rupa-rupa batu.

Ieu salah sahiji alesan utama naha aya hiji kacapi turbin on solar nalika accelerating. Saliwatan, intercooler henteu dipasang dina sagala mesin turbocharged. Ieu kudu dianggap di diagnosis nu. Dina sababaraha kasus, hiji minyak compressor cooling (e.g., engine solar "Kammniz" y "GAZelle-Usaha").

alesan kacapi

Speed, nu rotates nu impeller turbin anu pinuh operasional, nyaéta leuwih ti sapuluh rébu pér menit. Husus, anu turbin solar kacapi salila akselerasi - tanda anu sanyawa Sistim depressurization. turbin Whistles alatan petikan hawa dikomprés ngaliwatan sesela kana. Resolves masalah ieu ku diri. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun kudu neangan tempat anu aya anu ngabalukarkeun sora ieu.

Ogé turbin kacapi dina laju set bisa lumangsung alatan petikan hawa mana ti inlet manifold mun intercooler kana. Ogé, sora baris lumangsung ku ayana jurang antawis sirah silinder sarta manifold asupan (gapping surfaces block). Mun pinding nu geus ditinju, éta oge salah sahiji alesan kunaon suling. Sora ogé bisa lumangsung lamun objék pihak-katilu meunang jero mékanisme nu.

Gejala séjén

Henteu ngan whistling salila akselerasi bisa nandaan hiji gangguan tina unit. Aya tanda lianna. Salaku eta bisa ditangtukeun yén turbin nu diperlukeun perbaikan. Urang bakal kasampak di gagalna has unit dina warna haseup.

haseup bulao

Ieu kahiji jeung paling ciri tanda ngarojong pegatna. Dina laju set tina pipa knalpot bakal disposed haseup bulao. Dina hal ieu, lamun motor anu ngajalankeun dina laju low, éta moal. Ngakibatkeun di combusting minyak nu tumiba kana chamber silinder alatan leakage ti turbocharger kana. Ogé ciri kacapi dina laju set bisa kadéngé.

haseup hideung

Haseup warna sapertos nunjukkeun yén tabung nundutan campuran euyeub tina hawa alatan hiji léak dina booster atanapi thoroughfares intercooler. Ogé alesan sejen - sistem kontrol éléktronik. Ieu bisa falter. Sajaba ti éta, mariksa kondisi nozzles.

haseup bodas

Alesan pikeun formasi haseup bisa kapanggih dina petikan minyak solokan clogged turbin. Mun unit perumahan kauninga leakage minyak, atanapi éta dina nozzles sahiji jalur hawa, teras ieu alatan fouling tina sistem dina saluran suplai hawa. Ogé bisa coked sumbu turbin. Salaku hasil tina gas knalpot nu warna wajar.

kacindekan

Urang melong naha aya hiji kacapi turbin dina mesin solar salila akselerasi, nyababkeun sora ieu. Dina kalolobaan kasus, aranjeunna pakait sareng leaks hawa. Ngaleungitkeun depressurization bisa leungeun maranéhna sorangan. Tapi lamun karuksakan anu leuwih serius, euweuh deui ngatur sorangan. PLTMH modern geus nyusahkeun konstruksi sarta perbaikan anu pangalusna ditinggalkeun ka professional. Aranjeunna bisa nangtukeun sora suling ti turbin a.