Hayu urang ngobrol ngeunaan pro jeung kontra ngeunaan ZMZ 402

Dina awal 50-ies dina USSR mucunghul sedans pikeun engine GAZ-21, nu ieu ngaranna 24D. Anjeunna kungsi volume 2,5 liter sarta dipaké AI-76. Darajat komprési dinya éta 7,2. Moal lami deui, anjeunna mendi, lajeng sumping terang ZMZ ZMZ 21 sarta 24. ciri Maranéhna anu rada ningkat, tapi desain ampir tetep sarua. Muhun, evolusi ngahontal na ZMZ 402. Anjeunna mucunghul di dunya kandaraan motor GAZ kulawarga di mimiti 80 urang. Outset anu ditarik ti pasar éta dina 2007, nalika eta diganti ku sumping ZMZ 406 sarta 405.

engine ieu kabuktian didinya salaku dipercaya jeung unpretentious, sajaba, hirup jasa anak, sakumaha dibandingkeun ngaheulaan anak, geus ngaronjat sacara signifikan. Ayeuna anjeunna, dina prinsipna mah, morally leungit, saprak camshaft handap geus lila dipikawanoh salaku timing paling episien. Tapi hayu urang poho kanyataan yén sababaraha merek mobil di AS neruskeun migunakeun mesin ieu dina mobil anyar maranéhanana.

Kanyataan yén ieu téh desain basajan, nu avoids ranté atawa sabuk drive camshaft. Sumuhun, eta rada ngurangan operasi noise, tapi geus pinuh katembong ku rod na pistons, tappets. Ku kituna, sangkan ojah salah klep migunakeun opat bagian: camshaft téa, rod piston-pusher sarta panangan kango. Kuring kudu ngomong, sakabéh ieu teu nyieun kirang noise ti ranté hiji. Tapi hayu urang poho ngeunaan samping lianna: kesederhanaan ieu sareng earned popularitas sapertos diantara boga ZMZ 402.

Sajaba ti éta, konstruksi saperti nyegah overspeed, saprak timing misalna masalah crankshaft untwist 3000 alatan bagian massa badag teuing. Malah kanyataan yen rod pusher tur dijieun tina aluminium, teu bisa nyimpen situasi. Na naon kitu ngabahayakeun kana kaleuwihan speed?

bearing pungkur crankshaft ZMZ 402 rotates dina kotak isina, sarta packing, nu mangrupakeun bahan impregnated grafit béda. Ku operasi ati éta alus pikeun ngalakukeun tugas na, tapi luhureun bangbarung ieu minyak dimimitian pikeun ngaluarkeun kuantitas gede pisan.

Salaku bisa ningali, sadaya shortcomings. Tapi sia remembering ngeunaan taksi, nu indit ka sagala rupa dayeuh. Unggal supir taksi éta senang lamun mobil na éta gas 24 sabab dina waktu anjeunna kasurupan ciri ieu, nu bisa envied ku pesaing.

Kalawan Wasalam ka Gazelle, urang bisa disebutkeun di handap ieu: yén mesin ZMZ 402 dibawa aranjeunna jadi kawentar, maranéhna miboga sarana jeung kudu nepi ka poé ieu, kusabab dasar 405 sarta 406 mesin dicokot ngan 402 menit. Loba ningali eta salaku mung shortcomings na faults, tapi mayoritas percaya yén 90-ies sahiji engine ieu pohara alus. Mangrupakeun kombinasi antara hiji lima speed, luhur-torsi gear jeung sasak sarta beurat total leuwih kurang 2 ton mantuan pikeun nembongkeun potensi ZMZ pinuh 402. Ciri nu underlined na roda 15 inci on kandaraan Volga, nu ngimbangan mesin revving low.

Dina kacindekan, urang bisa disebutkeun yen juragan geus lila geus kalibet dina finalizing nu 402-th, aya precedents malah keur suntik, nu rada mahal. Jeung hasilna teu patut eta. Tapi masih teu eureun fans, tapi ngan stirs minat maranéhanana.