KTM Adipati 390: spésifikasi sarta ulasan. Sabaraha hiji sapédah motocross

KTM Adipati 390 dirilis sakumaha anyar salaku 2013. Eta milik hiji kelas di neykedov - kota bikes stylish jeung kit awakna panghandapna dijieun tina plastik. KTM - hiji parusahaan Austria, tapi assembly motor dilumangsungkeun dina wewengkon India.

katingalian

Dina glance kahiji, sapédah ieu ngajadikeun hiji gambaran vivid. Anjeunna geura-giru narik perhatian. penampilan na pisan sarupa olahraga na mesin beuki serius dina garis KTM. Désainer geus dikeureuyeuh exterior nu sampurna. Biasana sagala Srimanganti meunang Alat dimensi, tapi dina hal ieu, model leutik geus jelas moal ditinggalkeun kaluar. Elan salajengna nekenkeun kombinasi modél warna perusahaan: hideung jeruk.

KTM Adipati 390 di India dikumpulkeun di pabrik Bajaj. Anjeunna oge owns na a stake ngadalikeun di KTM. Dina awalna, alat ieu katimu salaku modél husus keur pasar domestik, dimana motor pisan umum. Tapi sanajan kitu, dina rarancang urang mutuskeun teu simpen na dirancang dinya jeung katingal modérn sampel Éropa.

Spesifikasi umum

Volume digawé di unit anu 373 sentimeter kubik atomna hiji sapédah olahraga nyata. Najan kitu, keur warga satempat di India éta volume standar tina saratus dua puluh lima pikeun dua ratus sentimeter kubik, jadi jumlah awal modifikasi diatur 125 batu. Tapi versi ieu, eta ieu mutuskeun teu simpen dina tabung aluminium badag tur pasang low. Ngajalankeun boga kakuatan jeung rigidity kacukupan. Tanpa modifikasi tambahan eta bisa ogé jadi dipasang na mesin dvuhsotkubichesky, kitu ogé volume kerja di tilu ratus tujuh puluh tilu centimeter kubik. Ku alatan éta, chassis sarua jeung versi dasar, sarta maju. Aya fitur séjén metot jeung mangpaat tina model KTM 390 Adipati: ABS-sistem.

hal nu gumantung

gantung baku pikeun KTM nyaeta WP. Dina Adipati KTM 390 ieu dipasang jadi penampilan na. Najan kanyataan yén hijina kontrol dieu téh cinyusu preload shock adjustable absorber lamun nyetir ngarasakeun yén kualitas dina bagian ieu gagal. Sanajan ukuran jeung leutik, tapi nu gantung Bodas Power - henteu tina panggampangna. Eta dirasakeun yén gawéna harmoniously sarta olahraga babarengan jeung pendulum aluminium sarta Chrome-molybdenum pigura kaku.

Casings

Terminations ban Mertzeller ogé némbongkeun pendekatan boros kana KTM Adipati 390. Ciri tina, saperti perwujudan Cina jeung Korea, janji gaya mutlak tur unwavering sanajan nested dina motor kabukti. Dibikeun jumlah leutik kakuatan, urang bisa mastikeun yén maranéhna teu ngagem kaluar dina satengah polusezona munggaran.

Mesin na gearbox

Tapi puji pangbadagna pantes, tangtosna, mesin. Loba pabrik tina bikes ieu nyieun lemes sareng manageable, maké unit kakuatan dua-silinder. Tangtu, aranjeunna nyobian pikeun ngimbangan cara béda éta traction leungit. Sanajan kitu, ieu téh jelas moal jalan pausahaan KTM. Modél ieu dirancang pikeun katresna coolest jeung budak.

Pekuncén na téh saperti kieu:

• Ukuran motor téh 89 * 60 mm;
• ratio komprési - 12.6 / 1;
• torsi - 35,3 Newtons per méter sarta 7000 révolusi per menit;
• kakuatan - 44 hp na 9000 rpm.

data ieu, dibéré Unit single-silinder, ngobrol ngeunaan seriousness sahiji aparatur nu.

beurat lampu terrific motor kahontal ku Cova piston jeung tabung of alumina coated nikasilom kalawan nu hiji mindahkeun panas unggulan ieu dicandak.

-Kinerja tinggi suplai pompa minyak minyak rutin dimana wae eta diperlukeun. Hal ieu ngamungkinkeun petikan a inspeksi teknis rencanana sakali unggal tujuh sarta satengah sarébu kilometer, nu rada loba keur kelas ieu motor. Ku jalan kitu, lamun perlu, ngaganti asli iwal éta rada bagian cocog pikeun motor Cina.

Cope jeung gearbox nu, waktu nu diperlukeun usaha saeutik. Kalawan eta, anjeun perlu diajar damel tanpa gerak perlu, jelas tur pageuh, anu bakal ngaleungitkeun nedovklyucheny jeung salah harti séjén yén bisa lumangsung utamana dina tahap awal operasi.

Kabiasaan di jalan

Jalma anu diusahakeun alat nu di jalan, maranehna nyebutkeun yen sakabeh parameter mesin dinamis nerapkeun dina kaperluan praktis. Malah nu teu ngarasa kakurangan "kelas handap". Tangtu, narik jauh tanpa gas atanapi gerak dina dianggurkeun, anjeunna teu tiasa. Tapi éta kakawasaan gampang maneuver di lalulintas, nambahan saeutik gas sarta gawé bareng clutch nu. Pamilik motor disebutkeun yen kudu ditanggung dina pikiran - pikeun nanganan engine kudu taliti, tapi balik deui anjeunna bakal masihan hiji drive nyata lamun nyetir di speed tinggi.

Alatan na motor pondok-stroke spins up gancang, sarta geus di pihak mimiti indikator tachometer bakal ngarasa Alas alus. motor leutik merlukeun diri hormat. Salah reset atawa kasalahan transmisi dina pilihan maranéhanana ngabalukarkeun leungitna dinamisme. Tapi diajar kumaha kuduna nungkulan engine kieu jeung ngarasa mobil anjeun, rider bakal bisa laun nyiapkeun keur mesin badag, mangka dicatet ku sakabeh anu boga pangalaman KTM nyetir.

ergonomics

The ergonomics tina sapédah ogé announces yén alat nu dijieun husus pikeun drive teu saukur mindahkeun dina spasi. Sadia badarat dirakit, kacida diangkat tur disebut deui rada footrests na handlebar ku lamping slight, nu teu ngijinan slouch a. perjalanan panjang bakal teuing tedious na korsi teuas dina waktos anu sareng bakal lila ngingetan diri. Tapi sikep kitu bakal ngidinan kontrol denda motor tur aktip ngokolakeun éta.

Jok penumpang anu disadiakeun, tapi footrests panumpang boro saha bakal resep, iwal meureun gadis anu bakal kahiji kalina dina hirup kuring mun numpak kana motor.

Kabéh ieu meureun ditanya kahayang mésér kandaraan ieu. Sabaraha hiji sapédah motocross? Pikeun periode ahir 2015 biaya KTM Adipati 390 nyaeta ngeunaan 310 sarébu rubles.

kacindekan

Hasilna, bisa dicindekkeun yén sanajan ukuranana na mesin kasebut pinuh dipelak. Teu cocog pikeun hiji numpak tunduh ti imah ka tempat gawe na deui. Jeung tujuan anu sarua dina eta ukur tiasa "ngapung". KTM Adipati 390 ngajarkeun boga -na pikeun ngontrol dirina: digawekeun ku motor jeung gearbox, pikeun manggihan jalur katuhu pikeun rotasi jeung saterusna. Kituna, alat kasebut latihan sampurna pikeun jalma anu geus megatkeun pikeun ngarobah runabout ka model leuwih kuat. Nampi ti anjeunna sadaya nu aya mungkin, rider bakal meunang pangalaman invaluable. Tapi ieu lain hartosna yén bakal aya ngan hiji hambalan leutik dina transisi KTM 390 Adipati pikeun manéhna. Harita ngabejaan carita béda. Modél ieu mindeng babaturan dipercanten pikeun lila. Barina ogé, éta boga sagalana pikeun mindahkeun duanana Kota tur jalan nagara. Di sagigireun wishing mun hasil maké éta sarta dina lagu olahraga. Tapi nu moal bakal geus dipake alat ieu, hiji hal tetep indisputable: boga, manéhna bakal masihan pelesir hébat.