Moped "Alpha" (72 cc.): Spesifikasi

Moped "Alpha" (72 cc.) Dupi sarana paling umum transportasi diantara peminat motor lampu. Ieu alatan harga téhnik ieu, fungsionalitas sarta maintainability. speed Patency sarta jumlah leutik suluh nu perlu ngajalankeun on treuk ieu, moped masihan "Alpha" (72 cc.) Ku popularitas dina hiji baris jeung merek Jepang nu kawentar. Ieu teu heran, sabab mesin, nu nangtung di ieu motor lampu, mangrupakeun replica of a Jepang "Cuba" ti parusahaan "Honda", nu comparable di reliabiliti kalawan AK-47. engine single-silinder 139 FMB volume 72 méter kubik. Tempo karya dina sagala kondisi cuaca na teu merlukeun sering perbaikan sarta ngagantian bagian. data teknis ngawenangkeun dipakéna angkutan ieu dina kaayaan paling ekstrim, kaasup nyetir di tiis, dina keusik jeung kana rupa bumi sagala. Ieu teh sapédah lightweight pangalusna pikeun Rusia. Di padesaan mindeng bisa kapanggih ngan moped "Alpha" 72 cu. Poto modél ieu téh gampang recognizable. Basajan tur singket desain, harga low, speed alus, throughput, maintainability, ongkos jeung kauntungan sejenna - yén anu jadi dadasar dina reputasi tina mode ieu angkutan.

flotation unik

Catetan keur patency diantara moped lung motor téh "Alpha" (72 cc.). Karakteristik ukuranana engine sarta beurat anu kaunggulan pohara penting. kamampuan pikeun nungkulan sagala jalan di "Alpha" alatan beurat lampu - 81 kg. Pikeun mastikeun yén kamajuan padet dina keusik jeung leutak, teu kedah a motor kuat sarta beurat pikeun alat-alat lampu misalna. Lamun aya anu peryogi nungkulan tanah leutak jero na caket, nanjak lungkawing dina pasir, atanapi meuntas ka Ford hiji walungan deet atawa ngalirkeun data, anjeun salawasna bisa turun moped jeung ngabantu anjeunna Cope jeung bagian hésé jalan, ngadorong eta hareup, kawas sapedah hiji.

Alatan kanyataan yén roda sahiji "Alpha" ipis, aranjeunna bisa neangan bray up dina keusik baseuh dina beurat rider kana. Tapi tanpa dimungkinkeun dina moped ieu bisa nyéred on jalan wae, nulungan anjeunna dianggo mesin di gear munggaran di revs low. Ieu bisa digedékeun di jalan anu sarua minangka jalur sapedah biasa di lingkung urban meuntas hambalan atanapi curbs tinggi "Alpha", upami diperlukeun. Éta naha keur kieu aksés sapédah gampang ka juru paling jauh tina leuweung, walungan, nu ngan bisa ngahontal ku jalur sapedah. Loba fans moro, fishing sarta gathering suung resep Scooter ieu alatan beurat low. Pikeun téhnik leuwih beurat jeung kuat ngajalankeun jalur, anu diblokir hiji tangkal fallen di leuweung bakal hiji tugas teu mungkin, sarta pikeun "Alpha" - henteu masalah.

speed alus

Laju siling pikeun moped ieu - 70 km / h, nu cukup pikeun nyetir di jalan raya. Massa "Alpha" téh leutik, jeung nanganan di speeds luhur nyata leungit. Sababaraha fans seni coba mun ngarubah moped "Alpha" (72 cc.) Méré hiji piston kuat, enol lalawanan filter, Béntang jeung ngaronjat ratio gear ieu sistem ignition dirobah, exposing ka maju, sarta ngahontal naek speed ka 90 km / h. Tapi pikeun lalulintas kota di lalulintas, dina jalan nagara sarta gravel dina kamampuhan speed taneuh "Alpha" cukup sarta tanpa salah sahiji pamadegan modifikasi jeung sarua, jeung kakuatan sarta speed kamampuhan anu dimimitian mun teu ngagem kaluar gancang, loba komponén penting jeung rakitan moped.

Desain "Alpha" ngamungkinkeun masang eta leuwih "solid" varian engine, bringing kakuatan na ka 8 liter. a. Tapi dina "Alpha" kalawan mesin sapertos sering merlukeun perbaikan, kahirupan jasa tina komponén chassis pangpentingna gaduh nyata pondok, ogé maranéhna ngawitan karuksakan Geter bahaya. motor leuwih kuat bakal merlukeun paningkatan dina massa elemen design lianna. Ieu bakal jadi leungitna loba kaunggulan, utamana di cross-nagara sarta ékonomi, nu ngabogaan moped "Alpha" (72 cc.). Speed karakteristik mopeds ieu sampurna saimbang kalayan betah tur kakuatan struktur jeung chassis maranéhanana.

mesin

Réliabilitas sarta kesederhanaan 72 layung opat engine stroke tina "Alpha" alatan struktur idéal na dimekarkeun spesialis Jepang. Malah cara leuwih saderhana, jeung pamakéan bahan langkung mirah jeung sarat kirang stringent pikeun komponén kualitas, FMB engine 139 gawéna heran dipercaya, nu nunjukkeun yén kasaimbangan sakabeh komponen na. Kakawasaan engine ieu ngan 5 liter. s, sarta jumlah maksimum révolusi per menit -. 7500. Sanajan kitu, berkat transmisi canggih jeung opat gears, mesin tina "Alpha" copes kalayan beban biasa dina sakabéh Bulan tina kapasitas pangiriman na.

desain engine

Desain motor basajan pisan. Dina sirah silinder aya dua klep - nu inlet na outlet. karya maranéhanana nyadiakeun béntang timing, ayana di tempat anu sarua, anu muterkeun synchronously jeung magneto ngaliwatan ranté drive. Di sisi kénca mesin nyaeta suku uas gear nu drive sistem pisan basajan tina pinions gear dipasang dina dua shafts paralel di crankcase engine. Pompa minyak anu disetir ku ranté timing sarta perenahna sahandapeun crankshaft nu. Di sisi katuhu tina casing engine perenahna di jero Unit clutch nu geus dikawasa ku uas teh lamun kabel clutch dilegaan ti handlebar ditinggalkeun.

Pencegahan sarta perbaikan motor "Alpha" di imah

Mesin of a moped "Alpha" (72 cc.), Salaku ogé angkutan sagala, merlukeun perawatan biasa tur pamaliharaan. ngagantian biasa tina minyak mangrupa kaayaan penting pikeun extension karyana. Prosés ngaganti minyak pisan gampang. mesin geus pemanasan nepi, lajeng switched kaluar, sarta ku cara maké liang solokan lokasina sahandapeun crankcase nu, minyak panas nu spent gampang diturunkeun tina crankcase dina wadah husus disusun. Lajeng, ngeusi minyak anyar. Netepkeun operasi bener tina mesin dimimitian ku adjustment of karburator nu ku cara maké nu kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun enrich atanapi deplete campuran. Perlu rutin pariksa operasi tina valves, masang clearances perlu maké stylus husus 0,5 mm. Dua atawa tilu kali per usum perlu pariksa tegangan ti ranté timing, sarta kaayaan mékanisme tegangan, rollers karét sarta dampers. Sagala gagalna mesin "Alpha" gampang removable. Nalika leungitna traction perlu ngaleupaskeun sirah silinder sarta pariksa integritas klep nu. klep ngabeuleum-kaluar téh salah sahiji ruksakna poténsi motor ieu. Cageur kapasitas maranéhanana pikeun gawe, maranéhna perlu cleaned jeung némpelkeun ulang ngagiling. Prosedur ieu téh akrab jeung loba pamilik model Lada heubeul. Nalika ngarojong pegatna ranté timing perlu ngaleupaskeun rotor generator tur ngaganti sakabéh unsur camshaft nu, jeung assembly engine kudu mastikeun Label yén generator rotor sarta béntang timing nyingkronkeun sareng gerakan silinder kawijaksanaan bener.

kali gandeng perlu ngaleupas na keur nyeuseuh musim di béngsin sabab accumulates jero minyak kentel sarta campuran bubuk logam. Dina mesin inspeksi adjustment bener biasa na ngagantian bagian kalawan tanda maké FMB 139 baris dianggo flawlessly. Perbaikan moped "Alpha" (72 cc.), Teu merlukeun investasi jangka panjang sarta junun bisa dilumangsungkeun kalayan kaahlian minimal di imah.

Resep kakuatan kanaékan 139 FMB betah

Cara paling umum pikeun ngaronjatkeun engine kakuatan moped "Alpha" teh gaganti tina plunger a ka perwujudan sareng ageung volume silinder nu. Sakumaha aturan, sapertos nu motor ngagantian nambihan kakuatan, tapi henteu mangaruhan kanaékan laju moped nu. Aya cara lianna. The panggampangna - dual ignition. Kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngadamel hambalan dina proyéksi ayana dina perumahan nu rotor generator, sanggeus motong lapisan 0,5 mm nepi satengah beungeut logam, sareng ujung nu munggaran sensor ku hal stroke of rotor nu berpungsi. Ieu bakal masihan kakuatan pikeun ngaronjatkeun ku 5-10%. Kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngaronjatkeun diaméter asupan jeung knalpot valves. Keur kitu perlu liang bore dina sirah silinder pikeun valves lega dicokot tina piston 139 FMB ihwal eusi kubik luhur. Operasi ieu ngamungkinkeun kanaékan kakuatan ku 15-20%.

Pangropéa sarta perbaikan of chassis moped

Moped ngalereskeun "Alpha" (72 cc.), Disababkeun breakdowns modal, bisa ditumpes ngaleungitkeun ku ngalakonan pergantian preventif biasa jalma patempatan nu boga tanda atra tina maké. Ranté on moped nu kudu diganti sanggeus unggal usum atawa sanggeus 2000 kilometer. ranté anu stretched pisan, nu naek maké duanana béntang. Alatan kagagalan éta circuit di speed tinggi mungkin nu konci kabayang pungkur seukeut, nu bisa ngakibatkeun bahaya ragrag, tatu jeung karuksakan malah leuwih gede pikeun motor éta. Ku cara kieu kaayaan hiji bisa ngabalukarkeun karuksakan bagian tina tegangan kabayang pungkur deformasi kuat atanapi lengkep nests tegangan karuksakan fastening. Jieunan ranté pondok promotes maké gancang duanana béntang. Ban sanggeus 7000 km amprok lengkep leungit relief kembangan sarta kakuatan cekelan. Éta kudu diganti sanggeus usum 2-3 operasi. kabel kontrol clutch, suplai bahan bakar jeung marake kendang kabayang hareup kudu disingget sanggeus unggal operasi musim alatan maranéhanana manjang. Karét dina kendang marake ieu laun deform, nu ngaronjatkeun clearance tina roda. Aranjeunna oge hade pikeun ngarobah sanggeus unggal usum operasi.

karuksakan béja

Sababaraha ruksakna moped nu bisa jadi pakait jeung karuksakan elemen na ngarojong. Palastik Fender hareup dina "Alpha" nyaéta logam pangpanjangna sakumaha kirang susceptible mun épék ngarugikeun tina geter. Tempat sahiji fastening sahiji engine keur pigura ogé bisa gagal alatan Geter. Ulah ieu, perlu weld aranjeunna washers lega. Batré 2-3 usum, kaleungitan 50% kapasitas na, sabab ngagantian biasa na oge desirable. traction listrik jeung sensor kontrol giliran sinyal kedah beroperasi dina modeu normal. Eta gumantung kana éta jeung kaamanan bari nyetir, sarta manajemén ditangtoskeun tina speeds ngaganti. Ngadegkeun dampers pungkur ka "Alpha" ngagem kaluar, nu bisa ngabalukarkeun abrasion pikaresepeun ti kabayang pungkur dina beungeut batin tina Fender pungkur. Aya pilihan méwah keur absorbers shock pungkur "Alpha", nu nyieun mungkin nempatkeun ban kandel dina roda pungkur, kusabab eta, anjeun rada tiasa ngangkat pungkur ti motor teh. Kalawan penanganan ati kalawan ngaropéa masalah serius jeung perbaikan of moped nu masih aya kacangcayaan.

jalan

Ngajalankeun moped "Alpha" (72 cc.) Teu butuh panjang sarta ngabogaan sababaraha kaayaan utama pikeun meunangkeun hasil nu bener. Perlu mastikeun nitenan wates speed dugi ka sarébu kilométer mimiti nyetir, mesin teu tiasa overheat, ngabalukarkeun ka ngajalankeun di throttle pinuh pikeun leuwih ti 20 menit, sarta robah minyak kudu dipigawé sanggeus 500, 1.000, 2.000 sarta 5.000 kilométer.

modifikasi

Tinjauan moped "Alpha" 72 cu. Eta moal bakal jadi lengkep tanpa Listing modifikasi utama na. Aya dua pilihan keur Pigura motor teh. Ieu luhur, kalawan spasi pikeun tank béngsin badag, sarta low mana tanki bahan beuleum nyaéta leutik, sarta kalapa anu lokasina di luhur eta. Numutkeun ciri na, duanana varian moped bakal jadi ampir sami, iwal ti bédana dina volume tanghi suluh sarta penyuluh leutik di numpak jangkungna. "Alpha" ieu ngalakukeun sababaraha pabrik Cina, jadi aya hiji pluralitas ngaran paralel pikeun modél sarua. Contona, moped a "Omaks Alpha" 72 cu. Ieu murni versi Cina sarta moped "Orion" 72 cu. - assembly Rusia sahiji modél sarua bagian Cina, dibawa dina "Velomotors" usaha.

pilihan konfigurasi

Aya modifikasi "Alpha" (72 cc.) Dupi béda dina elemen design tangtu. Ogé, aya versi méwah of moped nu. Contona, moped a "Alfa Racer" 72 cu. Mibanda formulir spektakuler jeung dinamis tina korsi jeung nangtung kaluar tina sesa "Alpha" contours olahraga spektakuler ti tanki bahan beuleum. Kanyataanna, éta modél sarua moped. The versi méwah bisa dipasang guncangan hidrolik pungkur, alarem, fenders plastik, hiasan leuwih pikaresepeun, lampu jeung ngahurungkeun sinyal anu leuwih mahal, batang mahal saeutik komo buang-kantong dijieunna tina kulit jieunan. Tapi tetep bakal ka moped sarua "Alpha" 72 cc., Kalawan ciri teknis sami, tapi 30% leuwih mahal.