Mékanisme engkol: hayu urang tingali

motor modern diwangun ku hiji pluralitas sistem diantara nu aya sistem lubrication, sistem bahan bakar jeung sistem ignition. Sakabéh éta ngarobah kana waktu, ngalaman parobahan sarta jadi leuwih sampurna. Tapi aya bagian séjén anu tetep unchanged sapanjang sakabéh wanci ayana na. Contona, mékanisme engkol. nyatana yen saprak penemuan anak, eta geus tetep dina formulir aslina.

Na pamakéan anu cukup lega sarta teu dugi ka durukan mesin internal. Hal ieu dipaké dina rakitan misalna dimana eta anu diperlukeun gerakan translational, pas éta bisa nyadiakeun teu ukur période sarua gerakan ieu, tapi ogé laju konstan, anu diwatesan ku panjang dengkul crankshaft.

mékanisme engkol ieu dilarapkeun munggaran dina instalasi uap lajeng, sanggeus mesin durukan internal tina penemuan teh, hijrah dina ngembangkeun panganyarna. Aya dua rupa setélan: salah transmits kakuatan ti crankshaft mun jéntré nu ngajadikeun hiji gerak ka hareup, nu kadua meunang eta kakuatan ti piston, nu dina tungtung séjénna tina rod nyambungkeun.

Mertimbangkeun kaperluan unggal bagian nyalira. Bagian utama - a crankshaft. Bisa ngirimkeun gaya on rod atawa, Sabalikna, pikeun nampa eta. Eta dijieunna tina steels-kakuatan tinggi, paling sering dijieun tina beusi matak. Hal ieu lokasina flywheel nu dipaké pikeun nyimpen énergi nu narima. Loba motorists install a flywheel lightweight on engine anjeun, nyieun mékanisme engkol leuwih lincah. Anjeunna saukur gancang gaining moméntum.

Ayeuna mun rod dina. Hal ieu ogé dijieun tina hambalan baja padet, kusabab tekanan dina eta tiasa overwhelming. Saterusna, eta boga bentuk hiji rod I-kanal, sabab deformasi na boga konsekuensi serius anu ngaruksak jeung silinder.

Mékanisme engkol ngabogaan torsi badag ti mesin usaha Rotary, saprak eta perkara migunakeun prinsip eupan balik uas, i.e., kakuatan nyaeta sabanding jeung panjang dengkul teh. Mangkana tamat: beuki dengkul teh, nu leuwih luhur torsi nu. item hareup - piston nu. piston nu bisa ngajalankeun crankshaft salaku mesin durukan internal, atawa pikeun nampa tina gaya salaku dina compressors. Hal ieu biasana dijieun tina aluminium, sabab merlukeun logam lemes, ulah ngarusak dinding silinder dina kasus kontak. Dina perimeter nu aya alur circumferential nu cingcin piston nu tos diselapkeun, aranjeunna ngawula ka ngégél sarta ngaronjatkeun tekanan éta. Dina hal ieu, gas do paling karya.

Mékanisme engkol ti mesin diitung pikeun ménta rata tina torsi jeung speed, salaku offset hiji parameter ngabalukarkeun rugi dina lianna. Metodeu nu disebutkeun di luhur ngeunaan ngaronjatkeun kahiji, tapi dina hal ieu piston bakal kudu ngarambat jarak deui, nu bakal mangaruhan "siling" tina révolusi.

VAZ assembly motor teu béda ti luhur. Terus di pikiran nu sagala penjuru engkol nu kudu tuntas lubricated sakumaha eta rotates kacida gancangna. Ti ngawitan produksi antara pilem minyak tekanan bagian jalangan ieu dijieun nu considerably ngurangan ngagem.