Motor pareum-jalan jeung kota

Lamun datang waktu milih keur diri kandaraan roda dua, motor diversity bisa maénkeun hiji lulucon kejem. Di hiji sisi, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun milih pilihan idéal, tapi bisa lumangsung sarta ambéh pilihan nyaeta nyeri. Kituna, Anjeun mimitina kudu ngarti naon syarat kedah papanggih motor teh.

dua kelas

Éta mana booming, sportbike, sarta leuwih jalma nu diimbuhan ku roman tina jarak jauh perjalanan dina motor, jeung jalma anu resep ekstrim, addicting motocross. Pikeun milih hiji motor pareum-jalan, anjeun kudu mutuskeun nu tugas baris utamina jadi ditugaskeun ka eta. Lamun ieu téh lalampahan nyaman, Anjeun kudu milih "Enduro" ti kelas. Lamun lalampahan ekstrim dina rupa bumi unpaved, pilihan nu bakal pikeun bikes motocross. Aya ogé model nu ngawengku unsur duanana kelas.

Krossbayk

novice nu teu salawasna jelas naon bedana ti motocross sapédah enduro. Ieu alatan kanyataan yén model mindeng interclass ngandung kecap "enduro" dina judulna. Kanyataanna, béda anu cukup badag. Motocross sapédah téh ukur keur numpak motocross, jadi aya euweuh sinyal péngkolan, headlights, trunks, dina kecap, sadaya nu gampang pikeun megatkeun na layu atawa gugur dina gugur. sapédah Ieu bisa dirancang salaku alat-alat olahraga jeung teu merlukeun kategori lisénsi pilot urang A, tapi dayeuh sarta mustahil ngajalankeun, sarta pikeun motocross kudu dikirimkeun ka wahana lianna.

alat-alat olahraga

Mun krossbayk boga sakabeh dokumen nu diperlukeun, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun buka sabudeureun kota, sanggeus masang sakabeh buah leungit. Sanajan kitu, motor misalna boga korsi sempit, jadi tunggang jarak panjang nyaeta tiring. Hese balik leuwih ti sababaraha ratus kilometer, di sagigireun protectors badag pikeun ban ngakibatkeun kaleuleuwihan steering garpu Geter lamun nyetir on aspal, anu dina gilirannana beban leungeun supir urang.

Salaku pilihan hébat pikeun pemula cocog motor Cina IBRIS TTR. Sanajan ieu model murah tur merlukeun sababaraha waktu harita (biasana ngagantian tina sawatara bagian produksi Jepang sarupa). Ogé, éta tiasa BaltMotors Enduro 250. Dina produser dunya sejen, loba teuing model motocross. Salaku motor pareum-jalan jeung kota anu merenah, contona, Honda CRF250L, sampurna karasaeun kawas di jalan raya, jeung bagian hésé lagu, atawa 250-cc Kawasaki KLX250S.

Pikeun kanyamanan bari iinditan

Lamun anjeun milih hiji motor touring kaluar-jalan, enduro fits sampurna. Sakumaha aturan, sapédah ieu leuwih masif dibandingkeun ka Palang, utamana lamun mikirkeun trunks pristezhnye badag, anu baris ngawengku sagalana nu peryogi, ti inventory produk na tungtung anjir jeung tas saré. Sanajan motor nu pareum-jalan dimaksudkeun pikeun tujuan séjén, anjeunna rada bisa nungkulan rupa bagian tanpa aspal, sanajan numpak, kayaning liat baseuh anjeunna bakal saperti teu mirip mampuh. Touring sapédah keur off-jalan (poto handap) tradisional ngabogaan korsi nyaman nu bisa nampung dua jalma, nu oge penting keur perjalanan jarak jauh.

Kualitas utama motor wisata

Firstly, diaméter kabayang. Mun jalan ka jadi solely dina jalan tol atanapi groomed jaket dina cuaca alus, pilihan ieu teu jadi penting. Sanajan kitu, lamun a traveler weruh yén éta téh perlu nungkulan wewengkon taringgul, eta leuwih hade nu kabayang téh leuwih badag batan 21 inci (53 cm).

Nu penting nyaeta ayana starter listrik. Mun motor teh warung dina kakeueum, solokan atawa dina gugah, nyieun kalawan Kick bakal pisan uncomfortable, utamana lamun traveler kasebut iinditan nyalira. Beurat ogé penting, jadi lamun teu boga karesep pribadi sagala, pilihan nu leuwih hade sangkan dina ni'mat model mibanda cooling hawa. Leuwih ti éta, éta gampang pikeun mulasara, sarta ieu penting, sabab mindeng perlu ngalereskeun nu sapédah kaluar-jalan kalawan leungeun maranéhna, bari dina kaayaan ekstrim. Ku sabab eta kudu jadi sakumaha dipercaya sakumaha tugas supir urang - mun tuntas nyaho téhnik sarta kemungkinan na.

Mesin na bak

The cubing optimal pikeun pendapat turenduro masarakat bisa béda. Sababaraha ngajawab yén mekar dina 250 "batu", batur ngomong perlu a dorong badag, sabab enduro dieusian ku volume leutik tina mesin lamun nyetir uphill, "ulah tarik". Sanajan srednekubaturnye (600 m ³ ) Enduro dianggap universal. Éta kabéh ogé behaved na di jalan raya sarta di kotana tur dina jalan.

Nangtukeun sifat tina lalampahan dimaksudkeun tur ukuranana ti tanki bahan beuleum. Mun refueling anu diperlukeun unggal 100-200 km, sapédah ieu teu cocog pikeun perjalanan jarak jauh. tank badag - nu garansi yén teu kudu tetep tanpa wae béngsin on a jalan nagara, sanajan dina sagala hal éta mangpaat pikeun mawa teromol salajengna.

Anu dianggap motor leuwih dipercaya yén ngagunakeun garing-sump lubrication. Nalika hiji halt kasar di ragrag atawa overturning Sistim motor lubrication eliminates ieu "kalaparan minyak" tina mesin sarta serelek tekanan, jadi euweuh overheating bakal lumangsung.

pilihan Alus bisa jadi Honda Afrika Kembar, dijieun dina dasar lomba na model XLV750R Transalp. Kawasaki KLE500 ogé resep travelers, utamana salaku harga pikeun eta di pasar sekundér dimimitian ti 80 sarébu rubles. Yamaha XTZ750 Super Tenere - meunangna sababaraha dina "Dakar" - oge bisa jadi hiji angkutan alus teuing pikeun perjalanan jarak jauh, sarta hiburan di rally di.

kaputusan final

Enduro Travel bisa dibagi jadi dua tipe. Kahiji hébat ngarasakeun kaayaan pareum-jalan, sampurna Cope jeung kaayaan naon baé di jalan, tapi kurang mangpaat lamun nyetir di jalan raya. Kadua, Sabalikna, nyaman, tapi butuh dina wewengkon hésé.

Pilihan motor saperti sok dualisme tangtu. Sakumaha aturan, ampir kabeh jalur diwangun utamana ngeunaan lalulintas di jalan raya, sarta ngan ka sababaraha, sanajan mindeng éta tempat paling indah, kudu balik kana jalan nu tiasa rada passable dina kaayaan cuaca normal. Kituna, anjeun kudu mutuskeun naon anu pangalusna: mun endure kasulitan dina mangsa jalur utama, tapi éta gampang nyandak tempat susah, atanapi ti kanyamanan di nyetir di jalan raya sarta "sweating" dina complexities.

Najan kitu, aya hiji pilihan katilu: lalampahan parusahaan badag. Pilihan pangalusna - 5-6 urang, kaasup supir cagar.