Naon tiasa ngabejaan laju engine

Unggal mobil boga sora unik sorangan tina mesin. Malah hiji jeung modél anu sarua jeung mileage sarua hurung béda. Tur éta moal malah dina pipa knalpot jeung euweuh beban, tur di agrégat ti. Beda utama - laju engine. hal éta tiap Unit kakuatan boga maké sorangan, sarta nu didikte ku ciri sakumaha nyetir na idling.

laju engine tiasa loba nyaritakeun ngeunaan kondisina. Aranjeunna patut ningali sakumaha idling, jeung mangsa sedeng pikeun beban tinggi, sabab hijina cara pikeun nangtukeun sabaraha "cageur" unit daya. Mun mesin teu bisa boga fungsi dina dianggurkeun, aya sababaraha alesan: komprési béda dina tabung, rusak adjustment carburetor atanapi leres diatur ignition timing. Lamun, sanggeus mariksa jeung penegak tina norma sadaya parameter ieu masih teu bisa dipake, Anjeun kudu mikir ngeunaan masalah internal anu dipikaresep datangna ka handap ka maké cingcin piston atawa tabung. Sajaba ti éta, bakal dibarengan ku hiji opacity ngaronjat.

speed tinggi engine dina dianggurkeun bisa jadi didikte ku na bener adjustment of karburator nu, tapi pikeun unit suntik gangguan sapertos ieu kaasup, meureun aya hiji lepat sumber Unit kontrol. Lamun sakabeh sarua Sistim suluh carburetor, laju engine anu di speed dianggurkeun anu diatur ngagunakeun screw nyaluyukeun idling atanapi dua screws, ku ngadalikeun jumlah campuran disadiakeun kana tabung, kitu ogé wangunan na. screws ieu disebut "kuantitas" jeung "kualitas".

Sajaba ti éta, aya ignition nu. Paduli naha atanapi henteu ngahubungan deui, lepat ignition timing ngabalukarkeun henteu ukur keur ngaronjat maké sahiji mékanisme engkol, tapi ogé nepi ka ngaronjat noise alatan speed tinggi. Éta bisa ngurangan.

Laju engine bisa ngurangan ku shifting ignition tadi atanapi engké. Ieu dilumangsungkeun lamun mesin téh haneut carburetor disaluyukeun leres. Éta ogé patut remembering tegangan tinggi di éta distributor ignition. Hal ieu dilakukeun kucara awakna dina arah rotasi runner nu - engké, atawa lamun sabalikna, éta dipaké pikeun jadi.

Tambahanana, Anjeun kudu nengetan kana speed engine lamun ngarobah beban. Mun unit téh bisa mindahkeun mobil di 1000-1200 rpm, éta speaks tina "ductility" Na, sakumaha ieu dipake ku sakabéh torsi. Lamun torsi maksimum anu bergeser ka speed luhur hareup - ku 1500, éta geus nunjukeun sababaraha maké nyambungkeun rod na piston.

Lamun laju rata lamun nyetir téh 2000-3000, tapi laju dina waktos anu sareng anu low, eta hartina hal anu sarua. Tapi dina hal ieu, masalah moal bisa jadi dina unit. Ieu bisa jadi konsekuensi, sarta dieunakeun clutch. Aya mungkin geus jadi loba masalah sejen tur malfunctions, ngaleupaskeun diantarana boga karakter husus na sorangan.

Ku kituna, perlu tetep dina pikiran yén revs engine - hiji indikator penting nu terus kudu ngawas jeung geura néangan anu ngabalukarkeun robah maranéhanana.