A turbofan engine PD-14 spésifikasi, nu uji babandingan, pamakéan

Dina hadir, industri pesawat domestik nyaeta dina nurun tina "limbo" kaayaan: dina hiji leungeun, eta, di sisi sejen - euweuh pesawat modern murni ngembangkeun domestik leuwih taun kaliwat, kami geus teu katempo. Sarta "Super Jet" teu cacah, saprak tina Rusia - hijina "assembly obeng". Miharep pikeun industri pesawat teh evocation of PD-14 ciri engine (dibandingkeun jeung analogues) nu ngidinan ka nelepon salah sahiji pangalusna dina taun panganyarna.

Pamekar mudahan nu ngadegna motor anyar dampak paling nguntungkeun kana kaayaan sakabéh industri penerbangan domestik jeung bakal nyumbang kana kreasi loba gawean anyar.

Proyek anyar

Naon umumna dijieun engine anyar PD-14? Fitur (ngabandingkeun kalayan model asing) mesin Rusia modern nya sapertos anu urgently diperlukeun pikeun ngembangkeun hal radikal anyar. Désainer anu dipandu ku pamanggih nyieun tutuwuhan kakuatan, nu baris terus ngamekarkeun jeung ngawangun pesawat sorangan kalawan kapasitas 130 nepi 180 korsi. Hijina mobil panumpang di kelas na sarta asal pinuh Rusia - Tu-214. produksi taun bets leutik terus kiwari.

Tapi darurat pesawat ieu henteu cukup, urang peryogi alat-alat pikeun ngapdet sakabeh armada nagara. Tapi mun ngalakukeun ieu tanpa mesin lengkep anyar - pancen teu mungkin. Pikeun spésifikasi teknis na kamampuhan henteu naon kudu masihan ka counterparts maranéhanana ti pabrik anjog di dunya.

Sacara umum, alatan kajadian Ukraina panganyarna na beubeulahan lengkep Hubungan dina sektor industri boh nagara, engine significance pisan PD-14 (spésifikasi, babandinganana - dina artikel ieu) oge dina aspék revival pinuh ku rarancang jeung pabrik mesin turbin gas di nagara urang. Sajaba ti éta, dina kursus rencana ngadegna na pikeun ngajawab sababaraha masalah utama:

• restructuring lengkep industri penerbangan sipil ku reallocating kalungguhan tur involvement dina proyék pamaén anyar.
• Tungtungna, mangka rencanana mun ditilik wewengkon tanggung jawab na ulang nyieun hiji division buruh dina widang pabrik produk aviation, nu ieu tos rengse ancur dina waktu runtuhna Uni Soviét.
• Ogé, anu Birokrat proyék anu cacah dina ngembangkeun bahan polymeric na komposit anyar, nu parah diperlukeun Industri aerospace modern.

Kumaha eta kabeh mimiti?

Pamanggih yén nagara éta urgently perlu engine pesawat anyar, lahir di bojong "Pesawat Engine", nalika hawa éta awal 2000. Waktos nalika ieu pisan hésé, tapi kusabab kanyataanana proyék ieu, sababaraha dipercaya.

Tapi organisasi spesialis dina jangka waktu ieu sacara saksama jeung purposefully neuleuman pangalaman dunya dina produksi mesin, kitu ogé pikeun nganalisis pasar patalimarga domestik, nyobian pikeun ngaduga jenis jenis motor dina industri penerbangan sipil dina paménta tinggi. Naon kahayang kudu disadiakeun engine PD-14? Fitur (ngabandingkeun sarta jelas) eta jeung sampel asing saukur kapaksa nembongkeun kakuatan na ditandaan.

Naha? Ieu basajan. Dina eta poe, produk pabrik pesawat luar nagri jadi "nyorong" pasar kami téh padika pisan agrésif. Alas, dina aya ukuran leutik nyumbang ka ieu, sarta sababaraha manajer. Kiwari, alatan ka sangsi, masalah teh teu jadi relevan. Leuwih ti éta, kaayaan sorangan "ujug-ujug" janten museurkeun kamungkinan produksi domestik mesin. Jadi perusahaan tina "Pesawat Engine" lajeng gancang ngahurungkeun fokus duanana média domestik jeung luar nagri.

Tujuan utama proyek

Tugas utama wanoh éta nyadiakeun mangrupa ongkos ditarima, nu bakal jadi produk bener dimimitian mésér aktip. Ieu lajeng eta ide nyieun generator gas hasil ngahijikeun Tatar sarta universal. Lamun succeeds, teras nagara urang bakal tiasa nyieun daptar badag pakakas industri sorangan, nu teu bisa tapi girang.

Naon téh engine turbofan, prinsip

Kumaha hadé ngartos kaunggulan disadiakeun ku mesin turbofan anyar? Prinsip operasi sadaya mesin sarupa nyaeta sarupa, tapi kusabab masalah kudu nalungtik di leuwih jéntré, sabab lamun heunteu saperti teu mirip ngartos mangpaat téknologi anyar.

Turbofan dina sastra disebut mesin sareng nisbah bypass tinggi. Fitur distinguishing nyaéta ayana kipas diaméterna badag, ngaliwatan nu ngaliwatan mesin salawasna volume anu kacida gedéna di hawa. Alatan ukuran badag tina bagéan mesin nozzle luar sering janten teuing "monumental", tapi sabab disingget. Pikeun sahingga euweuh résiko tina kaayaan nu teu tenang hawa dina rarancang kaasup vanes nu ngahurungkeun aliran hawa tina campuran di arah nu dipikahayang.

Sasuai, dina dasar lampah na anu niatna reminiscent tina mesin rudal, tapi aliran Pergaulan aranjeunna praktis teu katalungtik. Kauntungannana mesin turbofan nyaéta yén jet exiting ti rudal "pipa", dina kasus ieu, hiji kipas tambahan spins, nu mangrupakeun sumber kuat dorong. Yen eta ngahasilkeun teu kurang ti 70-80% ti total traction. Ku kituna, mesin pesawat PD-14 pisan ekonomis. The kontur jero tina mesin ampir sakabéhna repeats desain model rokét, tapi geus kaliwat "dina kombinasi" lengkah disebut kipas-disetir.

Kaunggulan na Kalemahan

Salaku kalayan sagala "baraya" mesin pesawat PD-14 boga dua sisi positif jeung negatif na. Diantara kaunggulan na ngawengku efisiensi tinggi, nu ngajadikeun pamakéan éksténsif ngeunaan pembangkit listrik ieu malah dina panjang-haul ruteu.

Naon anjeunna boga flaws? Pangpentingna - a ukuranana pohara badag sarta beurat santun. Sanajan usaha best of insinyur sarta ilmuwan, mesin turbofan nyadiakeun résistansi signifikan kana airflow oncoming dina hiber. Hal ieu dianggap yen masalah ieu bakal direngsekeun lamun aya cara pikeun ngurangan dimensi maranéhanana sakabéh.

Bedana komparatif

Mesin turbofan anyar, prinsip nu sarupa jeung "klasik" keur model domestik, acan pisan benten sareng nu ngaheulaan maranéhanana. Tangtu, béda "ku panon" katingali ukur keur insinyur. Lamun ngabandingkeun éta kalayan modél ti PS-90A (Il-96, Tu-214, Il-76), éta geuwat noticeable, teu sieun kecap, hiji kabisat kualitatif dina prosés téhnologis jeung kemungkinan.

ratio bypass ngaronjat kahayang dua kali, dina suhu gas di lawang ka turbin geuwat ngaronjat kana 100 K, nu total gelar tina komprési (sahandapeun rupa kaayaan) ngaronjat ku 20-50%. Di ngabandingkeun jeung spésiés luhur-disebutkeun mesin domestik, anu anyar engine pesawat PD-14 ngidinan Anjeun pikeun ngahemat sahenteuna 12-16% langkung suluh.

tabungan beurat

Pikeun kahiji kalina dina pesawat sipil téhnologi rarancang mesin domestik dipaké dina produksi wilah turbin usik tina alloy titanium-kakuatan tinggi.

Hal ieu méré hiji hemat beurat 30%, nu total engine pesawat anyar PD-14 ieu facilitated ku kira 10%. Ogé di Perm Motor Plant kiwari mastered téknologi produksi wilah turbin single-kristal berpungsi. Kocap kacarita yén pendekatan ieu bakal ngidinan pikeun ngangkat hawa operasi gas nu katuhu nepi ka 2000 K.

Sajaba ti éta, pabrik domestik munggaran dina rarancang jeung pabrik mesin anu bade nganggo nu jumlah bahan komposit polimér. Kalawan pendekatan misalna hiji moal ukur nyata nurun beurat engine tapi ogé ningkatkeun kakuatan sarta lalawanan jeung overloads.

Nilai a motor anyar

Salaku urang ceuk dina pisan awal artikel, Anjeun teu bisa nyieun wae pesawat anyar, moal berkembang anyar pre-cursors. Jeung panganyarna sadayana laun disaluyukeun: engine test PD-14 dina bentuk Nagara baris geura-giru ngamimitian mariksa ... Tapi jenis mobil bakal dilengkepan aranjeunna?

Hal ieu dianggap yen hususna keur motor ieu bakal dijieun MS-21 pesawat (batang, abad 21). Mun ieu bener bade dilaksanakeun, mangka urang bisa ngobrol ngeunaan hiji narabas nyata, kahiji waktos saprak kali Soviét di nagara urang bakal bener dijieun hal anyar. Langkung importantly, mesin Rusia PD-14 bakal nyieun sakabeh lingkup pesawat anyar dirancang nedunan salaku panjang-haul penerbangan jeung maksud tina garis internal. Nepi ka ayeuna, ceuk sarerea anu planes Rusia kudu jadi dilengkepan éksklusif kalawan mesin diimpor. Dinten kaungkap éta untungna teu kasus nu bener.

mesin naon bade digitus aranjeunna?

Geus kiwari nya eta bukti yen rarancang motor hasil ngahijikeun Tatar anyar ngamungkinkeun ka jadi hasil dipaké teu ngan di panumpang, tapi ogé dina planes angkutan. Kusabab éta ngagulung saloba 14 ton, modél kieu bisa dipasang dina MS-21-200 / 300/400. Pasti maranéhna bakal diidinan ngalengkepan Il-76 sarta Il-214. Aya informasi ngeunaan awal kreasi pérsi malah leuwih kuat ku dorong 18 ton, nyéta, PD-18 dina. Hal ieu dimaksudkeun pikeun dipaké dina pesawat Tu-214 sarta Il-96. Urang ngingetkeun yén sakabéh mesin ieu dilengkepan ku "oldies" PS-90A.

Ogé, laporan pamekar nu geus kungsi mutuskeun, sarta kreasi versi lampu tina mesin ieu ku dorong tina sapuluh ton. Bisa nganggap yen eta bakal dipaké pikeun ngahasilkeun lila-sangsara "Superjet" meuli mesin keur nu Perancis kiwari salah henteu hayang. Tungtungna, aya ogé bakal nyetel husus, versi helikopter sahiji engine nu bakal réngsé jeung angkutan "sapi" kawentar, manehna helikopter Mi-26.

Nepi ka poé ieu, di pabrik mesin kasebut dipaké mesin Ukraina D-136. Malah itungan awal némbongkeun yén sarat aya pikeun maranéhanana mesin téh leuwih ti cukup pikeun nutupan sakabéh waragad, nu anu diala salila ngembangkeun teknologi anyar. Hal ieu rencanana pikeun ngangkat sahanteuna 70 milyar rubles of Investasi, satengah di antarana - ti anggaran féderal. The Kaayaan dimungkinkeun nempokeun sabaraha proyék ieu dipikabutuh pikeun nagara.

Naon salahna jeung heubeul PS90-A?

Mesin newest pikeun MS-21, PD-14 - generasi anyar mesin turbo-Prop. Sajaba ti éta, éta sampurna cocog jeung modifikasi pesawat rélatif heubeul. Jadi deserved "veterans" tina Il-76, modérnisasi nu geus kabawa intensif saprak taun ka tukang, nalika dipasang dina mesin anyar anu bisa ngapung kaluar sababaraha puluhan rébu tina jam. Sajaba ti éta, éta bisa ngaronjatkeun rentang hiber ti opat ka lima rebu kilométer, jeung euweuh beban sarta jarak bakal ningkatkeun sarébu kilométer, sarta konsumsi bahan bakar diréduksi ku ngeunaan 14%. dimungkinkeun dina téh hususna penting, sabab berkat anjeunna, bakal ngurangan biaya transporting ton kargo sakaligus ku 10%.

Ku kituna, motor heubeul, katuhu dilayanan operasi waktu maranéhanana sarta dimekarkeun dina USSR dugi hancana pakasaban na, tapi sarat modern, anjeunna henteu panjang fits. Masalah utama - konsumsi bahan bakar tinggi jeung ngaronjat noise. Sacara prinsip, eta geus dipikawanoh pikeun lila, tapi léngkah kongkrit pikeun ubar situasi jeung nyieun hiji mesin anyar dijieun ukur ayeuna. Éta wajar mun disebutkeun yen ngan ayeuna kagungan sakabeh parabot nu dipikabutuh pikeun pakasaban.

Inpo resmi ngeunaan kamajuan

Resmina, mesin geus di ngembangkeun saprak 2008, tapi dina kanyataanana konstruksi na tina hiji tim Sarbini of désainer dimimitian deui taun 1999.

Dina 2012, pikeun kahiji kalinya ngumpul versi demo pinuh. Dina waktu nu sarua aya hiji sistem debugging gasifier intensif, anu dikirimkeun tantangan utama pikeun désainer. Pikeun tanggal, sadaya defects geus hasil ngaleungitkeun. Pikeun kahiji kalina mesin Perm diawalan dina pertengahan 2012. Dina waktu nu sarua désainer geus kapanggih yén nilai desain luhur anu konsisten jeung kaayaan praktis urusan, anu geus salajengna strengthened kapercayaan maranéhanana dina kedah urgent pikeun nyetel produksi mesin anyar.

tés bangku asalna rencanana réngsé tilu taun ka pengker, tapi alatan sababaraha masalah aya bukti yén maranéhna téh neraskeun di bagian nepi ka poé ieu. Ieu diperkirakeun yén taun ieu bakal dimimitian produksi masal, jeung taun Permian kedah ngumpulkeun moal kirang ti dua atawa tilu belasan mesin anyar. Tur éta - pisan saeutik, sakumaha aviator domestik yakin yén dina ongkos kiwari penerbangan ku 2019, mesin pesawat kudu dilaksanakeun dina Pace Titanic - 200 Item dina 12 bulan. Hal ieu ngaharepkeun yén Industri domestik bakal tiasa "tarik" proyek.

Kumaha upami MS-21?

Pikeun informasi waktu munggaran pikeun ngamimitian gawé dina produksi pesawat anyar mimiti anjog di awal taun ka tukang. Pikeun tanggal, éta dipikanyaho yén dina tutuwuhan pesawat Irkutsk geus keur dikumpulkeun ku Hull mimitina tina airliner domestik anyar, nu ieu leuwih dipikawanoh kalayan ngaran "resmi" yak-242 di lingkunganana.

Wing tina bahan komposit unik dikumpulkeun dina Ulyanovsk. Paling dipikaresep, éta geus anjog di Irkutsk. média domestik boga wawakil maranéhanana di perusahaan nu, pageuh jangji yén dewan munggaran bakal tiasa nanjak panas ieu hawa. Kocap kacarita yén produsén geus boga hiji solid 175 kontrak pikeun pangwangunan sarta supply MS-21. Konsumén éta loba organisasi badag, nu ngawengku malah Sberbank, implements pangiriman pesawat anyar pikeun leasing.

Aya ogé informasi anu bisa jadi Sajaba maréntahkeun 100 pesawat sejen tina tipe ieu, nu bakal ngawula ka teu ngan domestik, tapi ogé penerjemah asing salaku konsumén. pesen ieu téh bener unik, lantaran panungtungan waktu batur nyandak minat di pesawat panumpang urang ukur dina kali Soviét.

Pentingna tina MS-21 proyék téh nya éta - kahiji sarta ngan kapal terbang domestik, dijieun sacara mandiri sarta tanpa pamakéan tina workings heubeul Uni waktu, éta henteu ngagunakeun komponen asing. Dina hiber ka lagu planes mimitina tina tanda ieu bakal dileupaskeun ngan sanggeus parantosan ahir sagala jinis tés hiber na bangku, nu neruskeun dinten ieu.

timuan

Ku kituna, hiji mesin anyar ngajangjikeun - a narabas nyata sakuliah industri domestik sarta, hususna, pesawat sipil. Kalawan hal mun butuh motor ieu, éta pisan. Ngabogaan sajarah panjang operator domestik nyebutkeun aranjeunna henteu teuing hayang meuli decommissioned pesawat diimpor, sumber daya nu ampir béak. Tapi bari industri domestik teu bisa nawiskeun aranjeunna nanaon merenah.

Dinten aya mesin sarta pesawat. Kusabab ngalawan kaayaan kami dititah, kasempetan mésér hal mancanagara henteu, sarta Skyrocketing Nilai tukeur henteu nambahan kana tarik tina kaputusan ieu. Supados proyék nasional boga kasempetan gede pisan. Hal ieu ngaharepkeun yén industri moal gagal sarta bakal tiasa nyadiakeun pabrik jeung sagala asesoris perlu.