Fitur operasi mobil kalayan mesin Mitsubishi GDI

Mobil ku mesin Sistim Mitsubishi GDI dioperasikeun dina CIS geus ampir sapuluh taun, tapi dina lingkungan motorists aya kénéh henteu musyawarah ngeunaan mobil ieu. Sajumlah mobil boga mertimbangkeun mobil ieu ampir sampurna, tapi aya hiji kategori misah tina motorists, anu wawakil yakin Mitsubishi GDI Sistim atah jeung tacan beres anu merlukeun perawatan konstan.

Salaku prakték nempokeun, gawe rutin engine GDI ngabogaan kakuatan leuwih luhur ti counterparts standar na. Sajaba ti éta, mesin tina tipe ieu boga efisiensi suluh luhur. Ku kituna, éta patut mésér mobil jeung sistem GDI? Coba mun meunang katingal langkung detil kana zat.

GDI Beda utama nya éta ngagunakeun BBM tekanan tinggi. kandaraan misalna boga dua pompa bahan bakar (mékanis jeung listrik). Pompa listrik anu lokasina di tank jeung fungsi pikeun nganteurkeun tekanan awal (3,5 atm.) Ka pompa bahan bakar mékanis. Panungtungan lokasina sahandapeun tiung jeung keur disetir ku camshaft tina Unit kakuatan. Anu dihasilkeun tekanan mékanis pompa BBM naek kana 55 atm. sarta ngirimkeun ka injectors ngaliwatan nu suntik suluh dilumangsungkeun jeung tabung. Ngagunakeun skéma ieu tiasa nyata ngaronjatkeun kualitas campuran hawa-suluh.

Sanajan kitu, operasi kontinyu sarta uninterrupted of a pompa bahan bakar mékanis bisa ensured ngan lamun dipakéna suluh bersih tanpa ngabogaan pangotor. Upami teu kitu, kokotor na masalah asing gancang bakiak cavities internal tina pompa nu, bringing eta kaluar tina aksi. masalah ieu hasil direngsekeun ku pamasangan filter suluh tambahan, nu kudu dirobah unggal 5000 km. ngajalankeun. Saterusna, perlu tetep dina kontrol kaayaan opat suluh filter rupa disposed dina cavities jero pompa bahan bakar mékanis. Ngan dina hal ieu bakal beroperasi tanpa gangguan.

Mitsubishi GDI engine anu béda jeung desain dirobah tina nyambungkeun group rod-piston nu nyadiakeun komprési luhur (nepi ka 15 atm.). Kahirupan jasa tina motor sapertos pisan ageung, interval antara overhauls ilaharna ngeunaan 400 sarébu kilométer. Paling umum mesin faults GDI dianggap paningkatan di konsumsi minyak jeung lumangsungna knocking salila éta haseup mobil haseup bisa dicét hideung.

Ngaronjat aliran minyak ilaharna timbul alatan gagalna sahiji anjing laut tina valves disposed dina zona beban panas tinggi. The lumangsungna knocking tur hideung haseup bisa dikaitkeun kalayan operasi sahiji sistem gas afterburning haseup. hal éta sistem pos-durukan terus nyokot tina sistem knalpot gas knalpot jeung ngirimkeun éta ngaliwatan manifold asupan pikeun deui kaduruk-dina tabung. Salila petikan ngaliwatan manifold asupan lumangsung nyaring gas haseup sarta bagian tina éta kokotor disimpen dina dinding kolektor teh. Kana waktu, lapisan ieu janten langkung tur dimimitian ku kana ngaganggu petikan normal tina hawa. Hideung haseup na detonation lumangsung nalika jumlah hawa asup diréduksi, sarta jumlah bahan bakar tetep unchanged. Ngaleungitkeun masalah sapertos ku beberesih interior lengkep tina manifold inlet, wherein nu manifold saméméh kudu ngabongkar mobil.

Nyimpulkeun bisa disebutkeun yen sistem mesin GDI sadayana sami rada hasil dioperasikeun di lingkungan domestik. A loba kritik sistem biasana dipedar ku jahiliah banal fitur operasional sarta ciri.