Mobil, Mobil
Dina engine tiis troit: alesan utama
engine durukan internal dipaké dina mobil pikeun leuwih abad. Jeung desain na ieu terus kabawa ningkat. Sanajan kitu, sanajan modérnisasi global, lolobana gagal engine durukan internal anu geus dipikawanoh sarta geus lila geus ditalungtik, sahingga ngaleungitkeun éta téh rada nyata. Dina artikel dinten ieu urang ngobrol ngeunaan masalah kayaning motor nyieun. Naha troit engine sarta naon tanda gagal ieu? Sadaya ieu teu ngan - engké di artikel ieu.
Nya indit ti nami ngarojong pegatna?
Naha mesin sareng lepat sarupa salawasna "troyat" tinimbang "dvoyat" atawa "opat"? nyatana nu paling mesin generasi saméméhna kungsi 4 silinder. Sasuai, nalika hiji dieureunkeun gawe dina motor mindahkeun ukur 3 di antarana. Dina hal ieu, sora mesin robah nyata. Salajengna, sarta aya sapertos ngaran ngarojong pegatna ciri salaku "nyieun". Maksad abdi, éta ukur 3 tabung.
Ayeuna, kumaha oge, bakal troit 6- atawa malah engine mobil 8-silinder. Sumuhun, ti sudut pandang elmu panawaran istilah ieu téh teu cukup bener tapi lolobana mékanika kami characterize karuksakan ieu anu jalan. Tur euweuh urusan sabaraha tabung mesin - opat, dalapan atanapi dua belas.
Naha mesin troit?
Ku kituna naha mesin troit tiis? Operasi lepat tina mesin anu mindeng dipicu ku dua masalah. Fenomena silinder dianggurkeun bisa mecenghul lamun kaméra teu campuran combustible, atawa lamun ieu téh nganggur ngahurungkeun cairanana. Sanajan kitu, teu salawasna persis masalah perenahna dina silinder nu. Dina injectors solar modern jeung kudu nyatu éléktronika, sensor sarta unit kontrol. Salah sahiji gagalna maranéhanana bisa ngabalukarkeun nyieun. Ku alatan éta, néangan anu ngabalukarkeun jahat ieu kedah di puseur layanan, utamana lamun eta mangrupakeun mobil diimpor anyar.
Ogé catetan nyaeta hiji kanyataan, sabab kurangna kakuatan, nu lumangsung nalika triplets engine. Ieu bisa digolongkeun kana modus béda operasi - handapeun beban, saméméh atawa sanggeus pemanasan, atawa "dina tiis a". Tur ngawangun on ieu, anjeun kudu néangan anu ngabalukarkeun breakdowns. Ieu tiasa dibeuleum-kaluar klep na banal kacemar filter hawa.
épék
Sababaraha motorists ulah ngagantelkeun pentingna hususna masalah ieu. Sarta ieu pisan salah, sabab konsékuansi tiasa ditumpes unpredictable. Hal pangheulana catetan - ieu konsumsi bahan bakar tinggi. Mun mesin troit tiis pasti bakal ningkatkeun konsumsi na. Alatan durukan suluh bener saukur nyokot kaluar "pipa", pikeun nyegah piston perlu impetus mékanis.
Kumaha nangtukeun yen mesin téh troit tiis?
Mindeng motorists sadar ku sora karakteristik karyana. Ieu utamana sora karungu, sarta Geter ti pipe haseup. lampu beureum "cék Engin" ogé bisa muncul dina dasbor mobil urang.
Aya tanda lianna nu nunjukkeun yén mesin ieu dimimitian troit:
Awak Geter. Ogé bisa ngocok na blok mesin éta sorangan.
moméntum stabil dina idling.
Ngaronjat konsumsi BBM.
A leungitna noticeable tina kakuatan mesin.
Tapi sia noting yén unggal gejala ieu ogé bisa nunjukkeun ruksakna lianna. Ku alatan éta, maranéhna kudu dianggap ukur di komplek.
Naha henteu silinder nu?
Ku kituna, kusabab naon mesin troit? "Priora", nu ngabalukarkeun gangguan tina tabung anu rada sarupa jeung mobil sejenna waktu urang, ngarecah alatan faktor di handap:
Ignition timing neuleu kakeunaan.
silalatu Faulty nu narik dieureunkeun méré (ngan dina karburator na injector mesin).
leaks hawa dina booster marake vakum.
valves dibeuleum (poto salah sahijina bisa ningali di sisi katuhu).
Dipaké cingcin piston.
Timing pelanggaran.
Clogged filter hawa.
Dibeuleum silinder sirah gasket.
Dipaké rockers klep.
hiji bocor hawa dina manifold asupan.
leungitna tightness. Ieu bisa dipicu ku maké atawa deformasi dina vakum mémbran regulator ignition timing.
Dipaké plat bearing swivel.
Faulty aci breaker distributor.
Tina piston kurban. Dina kasus gagalna misalna hiji uniquely engine troit.
Carburetor kapangaruhan ku adjustment lepat.
Kumaha carana manggihan hiji silinder rusak?
Nyieun gampang. Dina raraga nangtukeun operasi bener a cylinder diberekeun kedah dina gilirannana decoupled ti-tegangan tinggi lugs narik kawat. Sakumaha aturan, aksés ka aranjeunna ieu disadiakeun tanpa disassembling elemen nanaon. kawat ieu bisa ditempo pas anjeun dibuka tiung tina mobilna. Ku kituna, mareuman tip tur taliti ngadangukeun ngamen tina mesin. Lamun anjeunna henteu robah, mangka anjeun geus kapanggih pisan rusak silinder.
Ukuran kaamanan nalika disconnecting kawat
Kami teu kedah poho ngeunaan ukuran kaamanan. Leungit, éta kawat-tegangan tinggi, teu leutik 12-volt "cords". Hal kahiji nempatkeun sahandapeun suku hiji bahan diéléktrik anu teu ngalakonan arus listrik ngaliwatan éta sorangan. Ieu bisa jadi hiji mat karét atawa dewan kai. Ogé niténan téhnologi nu Pegatkeun sambungan kawat. Inget, tetep ramo Anjeun teu kedah pikeun cap jeung kawat. Na, tangtosna, eta henteu dianjurkeun ulubiung lean kana panangan bulistir awakna gratis. Inget yen non-patuh aturan ieu, anjeun ngajalankeun résiko meunang pencét shock-tegangan tinggi.
Naon anu kudu dipigawé lamun hiji mesin tiis troit? analisis nu detil faults
Lamun nyaho persis anu ngabalukarkeun fenomena ieu, pikeun ngajawab masalah jeung mesin durukan internal loba gampang ti lakukeun sagalana di acak. Luhureun kami geus didaptarkeun alesan utama for gagal bisa lumangsung dina salah sahiji tabung, kusabab naon engine mobil delivers Geter tambahan, meakeun loba bahan bakar jeung teu tarik nalika akselerasi. Ayeuna hayu urang nempo tiap tina item individu.
Netepkeun ignition timing
Mun silinder nu ditolak keur alesan ieu, paling dipikaresep, anjeun bakal ngadenge hiji popping has, nu mesin bakal mumbul saeutik. Dina raraga nangtukeun lepat ieu kudu ngadéngékeun sora mesin taliti ukur di speeds low. Kanyataan yén karyana dina operasi siklus tinggi-ditujukeun, sarta skip di salah sahiji tabung ieu undistinguished. Kana dédéngéan sora misalna na bouncing, bisa disimpulkan yén timing ignition tina mesin ieu kakeunaan neuleu, nyaéta kacida mimiti.
lilin
Dina mesin tiis troit, pikeun sagala rupa alesan, salah sahijina - éta nu narik salah. Leuwih ti éta, masalah ieu henteu mecenghul dina sagala rézim suhu motor. nyatana yen sanggeus Élmu sarta Téknik sora has sarta Geter mindeng ngaleungit atawa jadi kurang ekspresif. Naon anu kudu dipigawé dina hal ieu? Kahiji maneh kudu angka kaluar nu tina tabung anu dianggurkeun, maké parentah luhur. Salajengna, unscrew nu colokan narik tur mariksa kaayaan struktural na. Dina pikiran nya, anjeun tiasa nangtoskeun kasehatan mesin. Ku kituna, naon kudu nengetan? Kahiji, nangtukeun warna sahiji insulator nu éléktroda sentral. Ngabedakeun éta lilin serviceable atanapi henteu, éta téh kacida gampangna. Di rinci operasional tina insulator nu mangrupa lampu atawa rada coklat.
polusi lilin ngabalukarkeun faktor di handap bisa jadi:
Palanggaran anu nozzles.
Matinya tina sensor oksigén (lambda usik).
komprési low dina silinder nu.
Palanggaran timing.
cek Sistim suplai klep Faulty.
Bagian tina karya mesin idling di warming.
Satuluyna anjeun perlu ningali kaayaan katempo awak lilin. Kiwari dimungkinkeun kudu jadi hiji integer. Ayana retakan na chip kasebut nyaéta dimungkinkeun. Ogé teu diwenangkeun rupa stripes hideung titik-titik hideung. Mun aranjeunna dina hal éta, lilin kudu diganti.
Na, tangtosna, Anjeun kedah parios kualitas sparking. Ningali kumaha ogé lilin, Anjeun kudu ngawengku hiji starter sarta tetep dina jarak 1.5-2 cm ti beurat. Mun hiji narik biru caang ageung muncul antara éléktroda, teras item nu gawéna leres. Lamun troit mesin di dianggurkeun jeung mangsa panas, 100% masalah ieu dipicu ku lilin. Taya narik atawa kacaangan low bisa nyarita ngeunaan faults handap:
Ngarojong pegatna nu coil ignition.
switch Faulty.
Ngaronjat lalawanan ka kawat-tegangan tinggi.
Tangtu, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun pariksa lilin jeung disebutkeun, nutup éléktroda dewan dina "massa". Najan kitu, inget yen di cara kieu anjeun bakal pariksa hijina bagian kinerja, teu langkung. A narik téh kualitas dipariksa ku metoda nu kami geus ditétélakeun di luhur.
Faulty narik - éta kusabab naon mindeng troit engine "injector". Alesan keur non-kerja tina silinder, sakumaha urang geus pernah ngomong, bisa jadi lurking dina maké banal maranéhanana atawa akumulasi rupa fouling, naha nu mangrupa item nu moal bisa ngabentuk narik normal. Ku alatan éta, lamun boga mesin béngsin di tempat munggaran, mariksa kaayaan luar narik éta.
Ngarecah dina kawat-tegangan tinggi
Kirang ilahar troit engine idling kusabab hiji ngarecahna dina kawat-tegangan tinggi. Tapi masalah ieu, teuing, eta tos rengse direngsekeun. Pariksa katepatan tina kawat-tegangan tinggi nyaéta pangalusna di nu poek - kitu nu katingali Sparks, anu bakal dilaksanakeun di luar. Dina hal ieu, mesin kedah tiasa di instansi. Tapi teu salawasna jalan pikeun mantuan. Eta kitu kajadian eta sampel diwangun moal di pungkal, sarta dina eta, nyaeta kawat sorangan ruksak. Bisi sapertos ieu, nyandak méteran jeung ngukur résistansi nominal. Ideally, eta teu kudu ngaleuwihan 20 ohm. Lamun manggihan hiji narik atawa robah dina tingkat lalawanan, kawat tinggi-tegangan, ngaganti kalayan leuwih anyar. Tapi inget yen aranjeunna tina panjangna rupa-rupa. Jadi inget panjang maranéhanana saméméh meuli, ku kituna teu meuli teuing pondok atawa panjang.
kacindekan
Ku kituna, urang kapanggih kaluar naha troit mesin nu geus tiis jeung kumaha pikeun ngabéréskeun masalah ieu dina kasus béda. Tungtungna, urang dicatet yén reureuh jeung ilangna fenomena teu matak. Upami teu kitu, mesin perbaikan mahal bakal dilawan. Na, tangtosna, teu nyabut lilin perhatian. Éta on serviceability maranéhanana bisa gumantung kinerja mesin sakabeh. Kituna eta henteu dianjurkeun masang pilihan cheapest.
Similar articles
Trending Now