"Suzuki bandit 250" (Suzuki bandit 250): poto sarta ulasan

Japanese jalan motor "Suzuki bandit 250" mucunghul taun 1989. model ieu dihasilkeun salila genep taun sarta dina taun 1995 diganti ku versi tina GSX-600. Alesan ieu hirup rélatif low sahiji engine, anu dina waktu anu mangrupa "blok stumbling" kanggo ampir kabéh pausahaan ngahasilkeun motor jalan na balap di Jepang. Ieu kudu dicatet yén mesin sumberdaya sorangan éta ample, upami urang ngabandingkeun bikes dijieun di Jepang jeung model sarupa ngeunaan firms Éropa atawa Amérika. Sanajan kitu, standar kualitas loba leuwih luhur ti Jepang, éta geus jadi tradisi. Mangkana rasio nagging "Suzuki" bahan perhatian pikeun insinyur mesin durability.

lomba

Model "Suzuki bandit 250" téh paling populer di kalangan bikers anu resep kana tumpangan tanpa hiji ekstrim, di speeds sedeng. Saacanna penampilan nya prevailed di pasar, "Honda-CB1". Jalan motor "Suzuki bandit 250" na nuturkeun Suzuki bandit GSF 400 dinya bakal bersaing jeung "Honda" na malah kadorong nya. Kanggo sababaraha waktos, tilu model ieu anu dikirimkeun dina jumlah kurang leuwih sarua dina jaringan dealer Éropa. Lajeng, "Suzuki bandit 250" mimiti mroduksi ukur pikeun pasar domestik di Jepang.

Desain steering

Dina mimiti 1996, "dvestipyatidesyaty" balik ka conveyor nu, produksi masal dimekarkeun, sarta sapédah nu nuluykeun ékspor bulk. Ngaluarkeun lumangsung nepi ka taun 2002. sababaraha restyling geus dipigawé dina produksi taun panganyarna. Contona, dina klipony motor deui, jeung nu taun 1989 dimimitian produksi taun, tapi anu anu salajengna dibolaykeun. Pikeun sapédah jalan teu bener masalah naon jero kabayang steering, anjeunna sakabeh struktur kasebut dibagi jadi dua bagian. Klipony diperlukeun pikeun balap mobil anu merlukeun sababaraha kabayang adjustment nyaluyukeun badarat rider. Genah kontrol sapédah jalan gumantung kana sababaraha alesan, tapi sapédah nu Gampang ngaropea.

modernisasi

Dina taun 1991 anjeunna dikaluarkeun ku Suzuki bandit GSF 250 Limited Edition, nu beda jeung versi dasar tina fairing masif, nu integrates a headlights buleud badag. Dina dasbor mucunghul sensor hawa coolant, nu teu aya saméméh. Overheating tina mesin saméméh éta dibereskeun lampu beureum. metoda kadali sapertos teu diyakinkeun, saprak motorcyclist nu bisa gampang luput waktu kritis naékna suhu, nu éta fraught kalawan ngarojong pegatna sakabéh piston. Sensor anyar ieu warned sateuacanna ngeunaan pemanasan motor, jeung darurat Cicing off ignition jeung mesin eureun.

Dina 1995, "Suzuki bandit 250" geus diadopsi. mesin tungtungna indit ka 40 hp tinimbang 45. Dina waktu nu sarua eta dijieun ku mesin sejen kalawan timing klep variabel. Unit kakuatan ieu anu dipasang dina motor ku cowling hareup sahingga muncul ditingkatkeun "Suzuki bandit 250-2". Sanajan kitu, produksi masal na teu acan diadegkeun, sarta garis produksi masih indit kabuktian versi dasar.

Motor "Suzuki bandit" fitur

Dimensi na parameter beurat:

• panjangna sapédah - 2050 mm;
• jangkungna korsi garis - 745 mm;
• Jarak interaxis - 1415 mm;
• numpak jangkungna - 140 mm;
• motor beurat garing - 144 kg;
• Konsumsi BBM - genep liter per saratus kilometer di lalulintas kota;
• kapasitas tanki bahan beuleum - 15 liter;
• beban maksimum - 140 kg;

tutuwuhan kakuatan

Motor "Suzuki 250 bandit" ieu dilengkepan engine béngsin opat-silinder opat-stroke sareng fitur di handap:

• kapasitas silinder - 249 cc / cm;
• kapasitas - 42 liter. a. dina hiji laju 14.000 rpm;
• torsi - 24,5 Nm di 10.000 rpm;
• Komprési - 12,5;
• Stroke - 33 mm;
• diaméterna silinder - 49 mm;
• cooling - cai;
• ignition - non-kontak, e-mail;
• Ngamimitian - elekrostarter;

mesin boga fitur a - teu narik dina speeds lemah sareng sedeng, tapi kabukti kana sato galak jeung susunan 9000 blk / mnt.

Jalan motor "Suzuki 250" ieu dilengkepan transmisi genep speed kalawan switch uas pedal. A multi clutch operasi dina mandi minyak. transmisi rotasi ka sprockets pungkur.

Suzuki bandit 250 dinten

modél geus teu anéh dijieun, tapi mesin sweeping geulis janten kirang dina jalan. motor ngabogaan remontnosposobnostyu tinggi, suku cadang, sanajan mahal, aya dina rentang pinuh. Bikers-yourselfers henteu ngan waktu nyieun kapitalku mobil tapi tuning pikeun "Suzuki bandit" geus lila saprak jadi lumrah.

biaya

motor merk anyar Suzuki bandit 250 dina pasaran teu kaci panungtungan kaluar garis dina 2002. Meuli dipaké tiasa leungeun atawa dina toko husus pikeun diobral tutumpakan motor, kadua leungeun. "Bandit Suzuki 250", hargana nu kabentuk luyu jeung kahirupan kaayaan-of-teknis na kedah janten move alus. Kadangkala mesin téh dina kaayaan saluareun perbaikan, dina hal ieu, éta keur payu keur bagian tina nilai kontrak.

Dina kalolobaan kasus, harga motor henteu ngaleuwihan 350 sarébu rubles, sarta lamun geus dina kaayaan sampurna. Salinan anu merlukeun perbaikan, tapi tetep dina jalankeun, nu dijual kalawan harga 65 nepi 90 sarébu rubles.

customer Eupan Balik

Pamilik nyebutkeun utamina reliabiliti chassis jeung sistem marake tina motor. Sanajan kitu, éta ergonomics tina korsi daun teuing mun aya butuhna, sanajan motor tur dianggap jalan mun nyetir dina jarak jauh ban motor. Lamun model dileupaskeun ku kliponami, maranéhanana kudu geuwat nempatkeun ka leungeun teu ngarasa capé. Mun hiji kabayang biasa, eta oge mungkin keur muterkeun tur saluyukeun - nempatkeun dina posisi optimum. Sesa motor nu teu ngangkat masalah nanaon. Tutuwuhan sareng péngkolan saparapat, dina suhu nanaon.

Model "Suzuki bandit", ulasan ngeunaan nu geus salawasna geus hijina positif, teu pangaluyuan nu diperlukeun, luhureun sakabeh, ngeusian bak jeung kualitas bahan bakar jeung taliti turutan rezim pelumas. inspeksi tur pamaliharaan rutin kudu dilaksanakeun dina waktu, perbaikan leutik teu dianjurkeun bisa ditunda. motor boga ngagungkeun umur panjang na, sababaraha spésimén nu lima belas atawa malah dua puluh taun, salah boga.